Podczas XVI Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach, uczestnicy panelu „Technologie dla klimatu” omawiali korzyści wynikające z angażowania się polskich przedsiębiorców w europejskie projekty badawcze oraz implementacji innowacji przyjaznych środowisku dla naszej gospodarki.

„Powinniśmy brać przykład z Hiszpanii – tamtejsze firmy w ciągu ostatnich dwóch dekad zrealizowały kilkakrotnie więcej projektów badawczo-rozwojowych związanych z redukcją emisji niż polskie. A przecież nasze kraje są statystycznie porównywalne: zarówno demograficznie, jak i coraz bardziej, ekonomicznie” – zauważył dr Jarosław Piekarski z Narodowego Centrum Badań i Rozwoju.

Według eksperta, rodzimym przedsiębiorcom brakuje odwagi i chęci do uczestnictwa w skomplikowanych, ale opłacalnych programach, takich jak Horyzont Europa. Ten unijny projekt ramowy wspiera badania naukowe i innowacje, a jego budżet na lata 2021-2027 to ponad 95 mld euro, z czego min. 30 proc. dedykowane jest „zielonym” inicjatywom.

Zdaniem eksperta, rodzimi przedsiębiorcy powinni bardziej otwarcie współpracować z zagranicznymi podmiotami, aby skorzystać z korzyści płynących z udziału w programach takich jak Horyzont Europa, które oferują znaczne wsparcie finansowe dla innowacyjnych inicjatyw.

„Badania, eksperymenty i wynalazki to jedno, ale skuteczna transformacja energetyczna wymaga zupełnej zmiany globalnego paradygmatu gospodarczego. Będziemy zmuszeni odejść od tradycyjnie rozumianego konsumpcjonizmu na rzecz większej otwartości na usługi wynajmowania bądź dzierżawienia konkretnych produktów, jak np. samochód czy sprzęt AGD” – dodał przedstawiciel NCBR.

Obecnie w centrum zainteresowania biznesu i ośrodków naukowych znajdują się technologie przyjazne klimatowi, które korespondują z celami środowiskowymi UE. Piotr Błach z Transition Technologies-Systems wskazał na szeroko pojęty sektor energetyczny jako jedno z kluczowych obszarów.

„W rzeczywistości większość technologii potrzebnych do wyraźnego zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych już istnieje. Mowa tu o farmach wiatrowych i słonecznych, biopaliwach, technologiach wodorowych. Znacznie gorzej jednak radzimy sobie w Polsce z ich wdrożeniem oraz upowszechnieniem” – powiedział Piotr Błach.

„Polskie prawo często nie nadąża za technologicznymi zmianami, co ilustruje fakt, że nasi przedsiębiorcy mają wciąż problem z uzyskaniem warunków przyłączenia dla magazynów energii, ponieważ operatorzy systemów dystrybucyjnych kwalifikują je jako źródło wytwórcze” – zauważył ekspert.

Michał Kałużny z KENO, największego dystrybutora instalacji fotowoltaicznych w Polsce, podziela tę opinię.

Bezpieczeństwo energetyczne oznacza rozproszoną energetykę. Dlatego ważne jest, aby konsumenci mieli swoje magazyny energii, co pozwoli odciążyć sieci przesyłowe i zwiększyć ich wydajność.

„Istotną rolę do odegrania w całym procesie odchodzenia od paliw kopalnych mają też ośrodki akademickie. Aktualnie w naszych instytutach skupiamy się na nowoczesnych, niekonwencjonalnych paliwach, takich jak: wodór, biopaliwa, amoniak. W ramach europejskiego projektu badawczego opracowywany jest silnik dla pojazdów rolniczych, zasilany właśnie amoniakiem” – podkreślił prof. Sebastian Werle z Politechniki Śląskiej.

„Numerem jeden w strategiach dekarbonizacyjnych naszych klientów jest wykorzystanie na jeszcze większą skalę AI. Sztuczna inteligencja już dziś odgrywa kluczową rolę w zarządzaniu inteligentnymi miastami, automatyzacji procesów, obsłudze budynków” – ocenił Piotr Klinowski z ENVIRLY.

W dyskusji o nowych technologiach, nie mogło zabraknąć również kwestii wykorzystania sztucznej inteligencji do osiągania celów klimatycznych.

Skala wyzwań i potencjalnych korzyści jest olbrzymia, z czego zdają sobie również sprawę instytucje reprezentujące administrację publiczną. Podczas panelu na EKG padły w tym kontekście konkretne deklaracje.

„Jesteśmy gotowi wspierać wszystkie projekty, które pchną naszą gospodarkę jeszcze mocniej w stronę innowacyjności, konkurencyjności i zeroemisyjności. Dlatego właśnie z naszej inicjatywy powstał pierwszy zielony fundusz infrastrukturalny w Polsce – Polski Zielony Fundusz ARP” – powiedziała Elisa Marques z Agencji Rozwoju Przemysłu.

Informacja pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

Ministerstwo Infrastruktury poinformowało, że do parku taborowego PKP Intercity dołączył ostatni elektryczny zespół trakcyjny ED74. Jest to efekt współpracy polskiego producenta taboru kolejowego z narodowym przewoźnikiem, która miała na celu zmodernizowanie taboru w ramach umowy wartości 274,8 mln zł.

Tabor ED74 to przykład na to, że współpraca pomiędzy producentem a przewoźnikiem może przynieść wymierne korzyści, zarówno w postaci zmodernizowanego taboru, jak i oszczędnych rozwiązań.

Przez ostatnie kilka lat wprowadziliśmy do PKP Intercity nową jakość w podróżowaniu, co przyciągnęło miliony pasażerów. Udało nam się zrealizować projekt modernizacji ED74 – jest to dowód na to, że polskie koleje zaczynają stawać się bezpieczne, komfortowe, przewidywalne, dostępne i ekologiczne. Zakończenie tego kontraktu jest dla nas szczególnie ważne, ponieważ te pojazdy niszczały na krakowskim Bieżanowie, a dziś są one nowoczesnymi jednostkami, które spotykają się z zainteresowaniem pasażerów narodowego przewoźnika – powiedział minister infrastruktury Andrzej Adamczyk.

Zmodernizowane pojazdy ED74 są przyjazne dla pasażerów, oferując wygodne fotele, bezpłatne Wi-Fi, klimatyzację i gniazdka elektryczne w każdym miejscu. Nie zapominając o osobach z niepełnosprawnościami, pojazdy posiadają także udogodnienia dostosowane do ich potrzeb. Ponadto, z myślą o rowerzystach, w każdej jednostce znajduje się miejsce do przewozu jednośladów. Wszystko to okraszone jest lepszą izolacją akustyczną, aby podróż była bardziej komfortowa. ED74 jeżdżą na trasach: Wrocław – Katowice/Częstochowa – Kielce – Radom – Lublin, Lublin – Kielce – Katowice oraz Lublin – Kielce – Kraków.

Minister infrastruktury Andrzej Bittel podkreślił, że zrealizowane zamówienia pozwolą na wzmocnienie możliwości operacyjnych naszego narodowego przewoźnika oraz zwiększenie komfortu podróży pociągami po kraju. Przejawem unowocześniania kolei w Polsce są modernizacje i budowa nowoczesnych dworców, a także dostosowanie infrastruktury do potrzeb przewoźników i pasażerów. Wszystkie te działania przynoszą widoczne efekty – wyższa liczba pasażerów to zasługa kolejarzy, którzy tworzą synergiczną całość.

PKP Intercity podjęło decyzję o modernizacji 14 elektrycznych zespołów trakcyjnych ED74, znanych jako „Edyty” z PESA Mińsk Mazowiecki w czerwcu 2019 r., a pierwsze pojazdy ruszyły do służby w półroczu 2021 r. Te przeprowadzone modyfikacje znacząco podniosły standard składów, zapewniając pasażerom wygodę i komfort odpowiedni do ich potrzeb i oczekiwań.

W latach 2007-2008 PESA Bydgoszcz SA zaprojektowała i wyprodukowała pojazdy ED74, które w pierwszej kolejności trafiły do PKP Przewozy Regionalne, a później do PKP Intercity. W 2009 roku wszystkie pojazdy zostały wycofane z eksploatacji.

Rozpoczęcie procesu modernizacji elektrycznych zespołów trakcyjnych ED74 stało się możliwe dzięki staraniom narodowego przewoźnika, który w 2017 roku zadeklarował chęć modernizacji składów. Po odbyciu dialogu technicznego, konsorcjum PESA Bydgoszcz i ZNTK Mińsk Mazowiecki (obecnie PESA Mińsk Mazowiecki) przedstawiło swoją ofertę, która została podpisana w 2019 roku. Dzięki temu udało się zrealizować zamierzone przez przewoźnika plany, a ED74 powróciły na polskie tory.

Poza nowoczesnymi pociągami ED74, Zakłady PESA w Mińsku Mazowieckim zajmują się także serwisowaniem lokomotyw EP09, które są w stanie osiągnąć prędkość do 160 km/h. Przeglądy są przeprowadzane zgodnie z planem, a pierwsze dwa pojazdy powróciły już do eksploatacji. Oczekuje się, że posiłkowe lokomotywy będą gotowe do użycia do końca 2025 roku.

PKP Intercity i PESA Bydgoszcz stawiają na współpracę

Przedstawiciele obu firm podpisali już umowy o łącznej wartości 2,91 mld zł, co jest kolejnym dowodem na ich wieloletnią i owocną współpracę. Realizacja tego projektu jest zgodna z inwestycyjną strategią PKP Intercity i ma służyć poprawie jakości usług świadczonych przez obydwie spółki.

W połowie października ubiegłego roku narodowy przewoźnik podjął decyzję o zakupie 16 hybrydowych lokomotyw od PESY Bydgoszcz. Unikalny projekt ma na celu wzbogacenie parku taborowego przewoźnika o w pełni nowoczesne pojazdy. Przedsiębiorstwo zgodziło się również na świadczenie usług utrzymania tych pojazdów, co ostatecznie zamknęło transakcję o całkowitej wartości 554,7 mln zł.

PKP Intercity planuje wykorzystanie 27 mld zł na modernizację infrastruktury kolejowej oraz zakup nowego taboru, by w 2030 roku zaoferować pasażerom szybkie, wygodne i bezpieczne połączenia. Nowe pojazdy będą przystosowane do potrzeb osób starszych, niepełnosprawnych oraz rodzin z dziećmi, a wyższy komfort podróży zapewnią prędkości 160-250 km/h. Prace nad zmodernizowanym designem wnętrza pociągów są już w toku, a cały tabor PKP Intercity będzie nowy lub zmodernizowany.

PAP SA dostarcza komunikaty w ich oryginalnej formie bez wprowadzania zmian w treści. Nadawca komunikatu ponosi odpowiedzialność za jego treść zgodnie z postanowieniami art. 42 ust. 2 Ustawy o Prawie Prasowym. (PAP)

Treść pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl