Częstochowa planuje zbudować cztery nowe węzły przesiadkowe do 2027 roku i ogłosiła otwarcie ofert na ich zaprojektowanie i budowę. Ta inwestycja jest częścią większego programu mającego na celu poprawę mobilności miejskiej oraz promowanie korzystania z transportu publicznego przez mieszkańców.

Przetarg został podzielony na cztery części, z których każda dotyczy innej lokalizacji i specyfiki działań:

W pierwszej części przetargu, zakres prac obejmuje budowę nowoczesnego węzła przesiadkowego, a także przebudowę ścieżki rowerowej i ciągu pieszo-rowerowego Promenady Niemena. Nowa infrastruktura uwzględni m.in. perony, miejsca postojowe, budynek socjalny oraz udogodnienia dla rowerzystów.

Oto lista wykonawców, którzy zgłosili się do tej części:
– Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów sp. z o.o. (Mińsk Mazowiecki),
– Fargo Invest sp. z o.o. (Częstochowa),
– Tel-Bruk Radosław Telenga (Częstochowa),
– P.U.H. „DOMAX” Arkadiusz Mika (Boronów).

2. Węzeł przesiadkowy Plac Rady Europy zostanie przekształcony w atrakcyjny plac miejski z dodatkowymi elementami małej architektury oraz tablicą informacyjną o połączeniach kolejowych i lotniczych, aby zapewnić nie tylko funkcjonalność, ale także estetykę tego miejsca.

Podmioty zgłoszone do wykonania zadania to:
– Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów sp. z o.o. (Mińsk Mazowiecki),
– P.H.U „KLON” s.c. (Częstochowa),
– F.U.H „DZIEDZICKI” (Konopiska),
– Staga sp. z o.o. (Częstochowa),
– TEL-BRUK Radosław Telenga (Częstochowa),
– P.U.H. „DOMAX” Arkadiusz Mika (Boronów).

3. Węzeł przesiadkowy ul. Przyjemna – ul. Gościnna będzie poddany modernizacji, w ramach której zaplanowano m.in. budowę nowych peronów, budynku socjalnego oraz miejsc postojowych dla samochodów i rowerów.

Firmy zainteresowane realizacją projektu to między innymi Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów sp. z o.o. (Mińsk Mazowiecki), Fargo Invest sp. z o.o. (Częstochowa), F.U.H. „DZIEDZICKI” (Konopiska), F.H.U. Dertrans Mariusz Derda (Konopiska), Staga sp. z o.o. (Częstochowa), Tel-Bruk Radosław Telenga (Częstochowa) oraz P.U.H. „DOMAX” Arkadiusz Mika (Boronów).

4. Nowa inwestycja polegać będzie na instalacji nowoczesnych tablic informacyjnych na przystankach, które będą przekazywały aktualne dane o kursach pojazdów komunikacji miejskiej. System Dynamicznej Informacji Pasażerskiej (SDIP) ma na celu poprawę dostępności informacji dla pasażerów.

Lista zainteresowanych wykonawców:

–

Dysten sp. z o.o. (Zabrze),

–

F.U.H. „DZIEDZICKI” (Konopiska),

–

MPTECHNOLOGY sp. z o.o. (Słupsk).

Celem nowych węzłów przesiadkowych jest usprawnienie komunikacji miejskiej poprzez ułatwienie przesiadek pomiędzy różnymi środkami transportu. Planuje się zakończenie inwestycji do września 2027 roku, a zgłoszeni wykonawcy mają obecnie czas na uzupełnienie dokumentacji.

Więcej informacji na temat przetargu można znaleźć na stronie Biuletynu Informacji Publicznej w Częstochowie pod adresem: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-c2d0576d-090e-4ae3-ac44-9bb97037181c.

Źródło dystrybucji: pap-mediaroom.pl

S7 Płońsk – Czosnów

Koszty i cel inwestycji

Całkowity koszt realizacji tego odcinka drogi ekspresowej S7 wynosi nieco ponad 2,8 mld zł. Z tej kwoty blisko 1,5 mld zł to wydatki kwalifikowalne, a dofinansowanie ze środków UE to nieco ponad 1,2 mld zł.

Planujemy zbudować nową drogę ekspresową S7 o długości około 35 km, łączącą Płońsk i Czosnów, co jest częścią sieci bazowej TEN-T. Ta inwestycja będzie zlokalizowana w centralnej części województwa mazowieckiego, na terenie powiatów płońskiego i nowodworskiego.

Nasze plany budowlane

Nasz projekt inwestycyjny jest realizowany w ramach systemu Projektuj i buduj. Odcinek drogi został podzielony na trzy różne kontrakty, na których obecnie prowadzone są prace budowlane. W trakcie tych prac zapewniamy przejezdność dwoma pasami ruchu w każdym kierunku, z wyjątkiem rejonu przebudowywanego mostu na Wiśle i okolic Kazunia, gdzie obowiązuje zmienny układ pasów 2+1. Taka konfiguracja pozwoli utrzymać większą przepustowość na tym mocno obciążonym odcinku drogi.

Postęp prac na poszczególnych odcinkach drogi S7 prezentuje się następująco:

• S7 Płońsk Południe – Załuski: 64 proc.,
• S7 Załuski – Modlin: 67 proc.,
• S7 Modlin – Czosnów: 80 proc.

W ramach projektu zostanie wybudowanych sześć węzłów drogowych: Nowy Dwór Mazowiecki, Modlin, Ostrzykowizna, Załuski, Przyborowice i Poczernin. Ponadto Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) planuje również budowę trzech Miejsc Obsługi Podróżnych (MOP Modlin, Załuski i Poczernin), Obwodu Utrzymania Drogi oraz różnych obiektów inżynierskich, takich jak mosty, wiadukty i przepusty. Inwestycja obejmuje również konieczne prace związane z budową dróg do obsługi terenów przyległych.

Planowane jest również dostosowanie istniejącej infrastruktury komunikacyjnej do nowej drogi ekspresowej poprzez prace na drogach wojewódzkich, powiatowych i gminnych, które krzyżują się z trasą inwestycji.

Projekt obejmuje także budowę systemu kanalizacji deszczowej i odprowadzania wód opadowych, oświetlenie drogowe oraz urządzenia organizacji ruchu i bezpieczeństwa ruchu drogowego, takie jak bariery energochłonne i ogrodzenia. Dodatkowo planowane jest oznakowanie poziome i pionowe oraz nasadzenia zieleni.

NOWA WERSJA

Projekt S7 Obwodnica Metropolii Trójmiejskiej

Celem inwestycji jest zbudowanie odcinka drogi ekspresowej S7, którego koszt realizacji wynosi blisko 2,9 mld zł. Kwota wydatków kwalifikowalnych przekracza 1,2 mld zł, a dofinansowanie ze środków UE to nieco ponad 1 mld zł.

Nowe drogi ekspresowe

W 2025 r. planujemy otworzyć nową dwujezdniową drogę ekspresową o długości ponad 32 km, a także ponad 6-kilometrową obwodnicę Żukowa w ciągu drogi krajowej nr 20. Obwodnica Metropolii Trójmiejskiej połączy S7 Południową Obwodnicę Gdańska i Trasę Kaszubską w ciągu S6, tworząc zewnętrzny objazd w stosunku do istniejącej Obwodnicy Trójmiasta. Ponadto na przebudowanym węźle Gdańsk Południe kierowcy będą mieli możliwość zjechania w kierunku autostrady A1, co zapewni skomunikowanie z centralną i południową częścią kraju.

Aktualnie prace związane z realizacją trasy podzielono na dwa zadania: Chwaszczyno – Żukowo i Żukowo – Gdańsk Południe. W obecnej chwili na obu zadaniach prowadzone są roboty we wszystkich branżach, a na poszczególnych odcinkach układana jest masa bitumiczna. Od października br. wprowadzono zmienioną organizację ruchu na węźle Gdańsk Południe, gdzie trwają prace w środku samego węzła, m.in. przy budowie docelowych łącznic oraz przy obiektach inżynierskich. Dodatkowo planowane jest sfrezowanie i wymiana nawierzchni pod wiaduktem w ciągu S6.

Postęp prac wynosi odpowiednio: 90% na odcinku Chwaszczyno – Żukowo oraz 65% na odcinku Żukowo – Gdańsk Południe.

W ramach projektu zostaną zrealizowane cztery węzły drogowe: Miszewo, Żukowo, Lublewo i Gdańsk Południe (przebudowa istniejącego węzła) oraz dodane będą fragmenty łącznic i jezdni głównych w ramach istniejącego węzła Chwaszczyno. Ponadto planowane są dwa Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP Widlino w obu kierunkach), Obwód Utrzymania Drogi oraz różne obiekty inżynierskie, takie jak mosty, wiadukty i przepusty. Ponadto zostaną wybudowane drogi, które będą obsługiwać tereny przyległe.

Planowane jest dostosowanie istniejącego układu komunikacyjnego do trasy przyszłej drogi ekspresowej, co wymagać będzie prac przy drogach wojewódzkich, powiatowych i gminnych, które krzyżują się z planowaną inwestycją.

Do wykonania zostanie system kanalizacji deszczowej i odprowadzania wód opadowych, oświetlenie drogowe, urządzenia organizacji ruchu i bezpieczeństwa ruchu drogowego (takie jak bariery energochłonne i ogrodzenia), oznakowanie poziome i pionowe oraz nasadzenia zieleni.

Nowa droga ekspresowa S7 łączy północną i południową Polskę, ułatwiając podróże między Trójmiastem, Warszawą i Krakowem, a także do Elbląga, Radomia i Kielc. Docelowo będzie miała około 750 km długości, stając się jedną z najdłuższych tras szybkiego ruchu w kraju. Jest także częścią europejskiej trasy E77, która łączy trójmiejskie porty ze Słowacją i Węgrami, od Rużomberka przez Zwoleń do Budapesztu.

Droga ekspresowa S7 ma istotne znaczenie dla komunikacji w Europie Środkowej, a jej budowa ułatwi podróże i transport towarów między państwami. Stanowi ważny krok w rozwoju infrastruktury drogowej i integracji regionu.

Nowe projekty infrastrukturalne w Polsce

GDDKiA podpisała umowy o dofinansowanie z nowej puli środków UE na lata 2021-2027 na budowę autostrady A2 oraz kilku dróg ekspresowych. Te umowy fazowane obejmują dofinansowanie zarówno z FEnIKS, jak i z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 (POIiŚ).

W sumie GDDKiA podpisała umowy na sześć inwestycji:

• S1 Oświęcim – Bielsko-Biała, 
• S7 Widoma – Kraków Nowa Huta, 
• A2 Mińsk Mazowiecki – Siedlce, 
• S61 Łomża Zachód – Kolno, 
• obwodnice Oświęcimia w ciągu DK44 oraz Poręby i Zawiercia w ciągu DK78.

W dodatku, we wrześniu br. GDDKiA podpisała umowę na unijne wsparcie w ramach FEnIKS dla realizacji S3 Świnoujście – Troszyn, a kilka dni temu dla S7 Miechów – Szczepanowice. Były to dwie pierwsze umowy o dofinansowanie wyłącznie z Programu FEnIKS (bez fazowania z POIiŚ).

Informacja pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

Analiza Wstępnego Raportu Bezpieczeństwa jest niezbędna do uzyskania zezwolenia na budowę reaktorów BWRX-300 firmy GE Hitachi Nuclear Energy. Dokument ten jest wymagany przez Państwową Agencję Atomistyki (PAA) i ma na celu wykazanie bezpieczeństwa planowanej budowy obiektu energetyki jądrowej w Polsce. Opracowanie tego raportu stanowi kluczowy etap procesu licencjonowania i jest jednym z najważniejszych elementów wniosku inwestora.

Naszym głównym celem jest przygotowanie raportu, który będzie pierwszą taką analizą w całej Unii Europejskiej. Aby to osiągnąć, zespół OSGE musi pozyskać istotne dane i parametry dotyczące przyszłej infrastruktury od naszych partnerów biznesowych. Dlatego podpisaliśmy porozumienie z firmą Laurentis w Centrum Prasowym PAP, aby skorzystać z transferu wiedzy i doświadczenia kanadyjskiej firmy, oraz wcześniej nawiązaliśmy współpracę z amerykańskim gigantem GE Hitachi w obszarze technologii.

„Wdrożenie w Polsce technologii BWRX-300, czyli małych reaktorów modułowych, jest absolutnie krytyczne zarówno z punktu widzenia bezpieczeństwa ekonomicznego, jak i energetycznego naszego państwa. Doświadczenia firmy Laurentis w tym zakresie jest dla nas bezcenne” – przekonywał Rafał Kasprów, prezes zarządu OSGE.

Laurentis jest spółką zależną Ontario Power Generation (OPG), która od sześciu dekad specjalizuje się w kompleksowych usługach i rozwiązaniach jądrowych, takich jak zarządzanie projektami, licencjonowanie, budowa gotowości operacyjnej i wsparcie dla operatora. Spółka zdobywa cenne doświadczenie praktyczne poprzez zaangażowanie się w projekt OPG w Darlington niedaleko Toronto (prowincja Ontario), gdzie powstaje już pierwszy na świecie reaktor BWRX-300.

„Stworzenie infrastruktury SMR-ów umożliwi Polsce osiągnięcie ambitnych, ale niezbędnych dla utrzymania konkurencyjności i niezależności gospodarczej ambitnych celów w zakresie zielonej energetyki” – zaznaczył Michael Hare, dyrektor zarządzający na Europę w Laurentis Energy Partners.

Porozumienie między OSGE a Laurentis to ważny krok w kierunku zapewnienia czystej energii dla polskich firm, fabryk i gospodarstw domowych poprzez małe reaktory jądrowe. Finalizacja projektu OSGE ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa energetycznego Polski i regionu oraz dla realizacji globalnych celów klimatycznych. Stephen Lecce, minister energii prowincji Ontario, podkreślił także znaczenie porozumienia dla relacji polsko-kanadyjskich.

„Nikt tak dobrze, jak właśnie Polacy, nie rozumie znaczenia suwerenności energetycznej, zwłaszcza w tak nieprzewidywalnym jak obecnie otoczeniu geopolitycznym. Bardzo cieszy nas możliwość podzielenia się z Wami bogatymi doświadczeniami Ontario, w którym już połowa produkowanej energii pochodzi z atomu” – podkreślił Stephen Lecce.

„Kanadyjskie doświadczenia pokazują, że inwestowanie zarówno w >>mały<>duży<< atom generuje tysiące zielonych, dobrze płatnych miejsc pracy oraz oznacza nowe zamówienia i kontrakty dla wielu dostawców i podwykonawców” – zauważył minister energii Ontario.

Dodał, że budowa reaktorów małej mocy (SMR-ów) będzie stanowiła dodatkowy impuls dla gospodarki, zarówno na poziomie krajowym, jak i lokalnym.

Podczas podpisywania porozumienia obecni byli także m.in. Catherine Godin, ambasador Kanady w Polsce, Wojciech Wrochna, sekretarz stanu w Ministerstwie Przemysłu i pełnomocnik rządu do spraw strategicznej infrastruktury energetycznej, oraz Dagmara Peret, szefowa GE Hitachi w Polsce.

„Do pracy przy raporcie zaangażowanych ma być ok. 150 osób, a sam dokument powinien być gotowy do połowy 2026 roku. Dzięki temu będziemy mogli rozpocząć proces licencjonowania, co umożliwi przystąpienie do budowy pierwszych reaktorów jeszcze do końca tej dekady” – powiedział Rafał Kasprów.

Do końca 2023 roku OSGE otrzymało pozytywne decyzje z Ministerstwa Klimatu i Środowiska dotyczące sześciu lokalizacji reaktorów BWRX-300, w tym: Stawy Monowskie, Włocławek, Ostrołęka, Dąbrowa Górnicza, Kraków – Nowa Huta i Stalowa Wola – Tarnobrzeg.

Jeden mały reaktor BWRX-300 może przyczynić się do uniknięcia emisji 176 mln ton CO2 oraz spalenia 65 mln ton węgla w ciągu sześciu dekad. Inwestycja w SMR-y będzie miała również pozytywny wpływ na polską gospodarkę, generując ponad 24 mld zł wartości dodanej brutto i tworząc 2,7 tys. nowych miejsc pracy według raportu LPMG przygotowanego dla spółki.

Komisja Europejska zaleca jak najszybsze budowanie małych reaktorów jądrowych i ogłosiła utworzenie specjalnego sojuszu przemysłowego na rzecz powstawania SMR-ów w całej Unii Europejskiej.

Pochodzenie informacji: pap-mediaroom.pl

SEWILLA, Hiszpania, 9 maja 2024 r. /PRNewswire/ — Persán, międzynarodowy koncern z siedzibą w Sewilli, jest europejskim liderem w produkcji i sprzedaży detergentów i płynów do płukania tkanin. Firma osiągnęła rekordowy obrot w 2023 r. w wysokości 811 mln euro, co oznacza wzrost o 22% w porównaniu z rokiem poprzednim. Persán potroił swoje przychody w ciągu ostatnich czterech lat, zaczynając od 290 mln euro w 2019 r. i osiągając 665 mln euro w 2022 r.

W minionym roku finansowym firma osiągnęła wskaźnik ebitda na poziomie 55 milionów euro. Dzięki temu Persán zdołał odrobić straty z lat 2021 i 2022 spowodowane inflacją na rynkach surowców i energii.

Firma, której prezesem jest Concha Yoldi, a dyrektorem generalnym Antonio Somé, osiągnęła wzrost sprzedaży we wszystkich kategoriach produktów, umacniając swoją pozycję jako lidera w Europie w dziedzinie produktów do sprzątania domu i zwiększając udział w sektorze produktów higieny osobistej. Plan internacjonalizacji wprowadzony w 2019 roku umożliwił firmie dystrybucję jej produktów na pięciu kontynentach, co również przyczyniło się do tego sukcesu.

Firma kontynuuje rozwój swoich zakładów produkcyjnych w Sewilli, Polsce i Francji, inwestując łącznie 46 mln euro w 2023 r. Najważniejsze inwestycje to ukończenie i uruchomienie nowego zakładu we Wróblowicach w Polsce oraz budowa nowej fabryki butelek w Sewilli. W ciągu ostatnich trzech lat firma przeznaczyła ponad 100 milionów euro na modernizację ośrodków pracy.

„Wciąż zbliżamy się do celu, który wyznaczyliśmy sobie kilka lat temu, czyli bycia firmą wartą miliard dolarów. Jesteśmy zadowoleni z osiągniętych wyników i z tego powodu musimy pogratulować naszym pracownikom i podziękować za pomoc wszystkim zainteresowanym stronom. Nadal koncentrujemy się na naszych długoterminowych celach i już opracowujemy plan strategiczny na kolejne trzy lata, który umocni naszą pozycję lidera w Europie i rozszerzy działalność na inne obszary geograficzne”.

Treść pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

Podczas drugiego dnia Europejskiego Kongresu Gospodarczego eksperci omawiali datę rozpoczęcia budowy polskiej elektrowni atomowej, rozruch pierwszego reaktora oraz związane z nimi implikacje techniczne, prawne i finansowe.

Podsekretarz stanu Maciej Bando z Ministerstwa Klimatu i Środowiska oraz pełnomocnik rządu ds. strategicznej infrastruktury energetycznej, wyraził przekonanie, że największa inwestycja w Polsce powojennej, obejmująca budowę dwóch elektrowni jądrowych o łącznej mocy 6-9 GW, zostanie zrealizowana zgodnie z planem, zakładając uruchomienie pierwszego reaktora w 2035 r. i utrzymanie zakładanych kosztów.

„Najważniejsza jest data tzw. pierwszego betonu jądrowego. To jest rok 2028. Wtedy chcielibyśmy rozdzielić zakres odpowiedzialności: do 2028 r. największy ciężar spoczywa na administracji, na regulatorach, na tych, którzy przygotowują inwestycje towarzyszące, a po tej dacie jest to już czas przede wszystkim inwestora i wykonawcy. A wykonawca bardzo jasno deklaruje: za siedem lat pierwszy reaktor, po roku kolejny” – wyjaśnił Maciej Bando.

Elektrownia będzie zarządzana przez spółkę Skarbu Państwa Polska Energetyka Jądrowa, a projekt zostanie zrealizowany przez konsorcjum Westinghouse-Bechtel. Szacowany koszt inwestycji to 150 mld zł, z czego część zostanie pokryta ze środków własnych, a resztę dostarczy finansowanie dłużne, między innymi od amerykańskiego banku EXIM.

Według przedstawiciela resortu klimatu i środowiska, budowa elektrowni jądrowej jest skomplikowana ze względu na cykl budowy, załadowania paliwa oraz aspekty odbiorowe i dopuszczające. Jego zdaniem konieczne jest wzmocnienie administracji, aby podołać tym wyzwaniom.

„Urzędy stają się wąskim gardłem, dlatego konieczne jest wzmocnienie Polskiej Agencji Atomistyki, Urzędu Dozoru Technicznego, przeszkolenie służb pożarniczych itd. Nie jest to tylko kwestia łopaty i betoniarki” – zaznaczył.

Prezes Urzędu Dozoru Technicznego, Andrzej Ziółkowski, podkreślił, że w energetyce jądrowej bezpieczeństwo musi być priorytetem, a każda decyzja powinna być podejmowana z myślą o minimalizacji ryzyka.

Urząd Dozoru Technicznego, kierowany przez prezesa Andrzeja Ziółkowskiego, jest odpowiedzialny za inspekcje w fazie projektowania, wytwarzania, modernizacji, napraw oraz likwidacji projektów jądrowych i zawsze stawia na pierwszym miejscu bezpieczeństwo w energetyce jądrowej.

„W energetyce jądrowej bezpieczeństwo jest fundamentem i to jest podejście bezkompromisowe. Jeżeli po inżyniersku mamy stuprocentową gwarancję, że ten obiekt, ten element rzeczywiście jest bezpieczny – wtedy mówimy: tak, można go zaprojektować, wytworzyć i eksploatować. Ale aspekt bezpieczeństwa dzisiaj ma szerszy kontekst. To już nie tylko safety – bezpieczeństwo w zakresie nieoczekiwanych zdarzeń, ale też security, na które składa się np. cyberbezpieczeństwo – i my dziś w to security mocno wchodzimy” – podkreślił Andrzej Ziółkowski.

Zgodnie z informacją przekazaną przez prezesa UDT, obszar nadzoru jest znacznie szerszy w przypadku części reaktorowej, czyli tzw. wyspy atomowej, obejmującej reaktor, układ pompowy, zawory i stabilizatory ciśnienia. Poza tą częścią dozór będzie prowadzony zgodnie z zasadami obowiązującymi w energetyce konwencjonalnej.

„Mamy w UDT 1300 inżynierów, ekspertów odpowiedzialnych za inwestycje chemiczne, petrochemiczne, gdzie ryzyko awarii jest porównywalne z awarią obiektu jądrowego. Pracujemy na przepisach amerykańskich w kontekście petrochemii, chemii. Mamy też wykształconą kadrę 80 pracowników, którzy już dzisiaj są gotowi podejmować działania, jeżeli chodzi o energetykę atomową” – podkreślił ekspert.

Zdaniem prezesa UDT kluczowe jest utworzenie ekosystemu wykonawców, instytucji kontrolnych i instytucji wspierających, co oznacza budowanie spójnego porozumienia w kwestiach bezpieczeństwa, jak również niezależności i transparentności.

Prezes UDT uważa, że ważne jest stworzenie ekosystemu wykonawców, instytucji kontrolnych i instytucji wspierających, co oznacza budowanie spójnego porozumienia w kwestiach bezpieczeństwa, jak również niezależności i transparentności.

„Zwracam uwagę, że my również będziemy nadzorowani przez Międzynarodową Agencję Atomistyki i to wszystko musi być zagwarantowane, udokumentowane i zademonstrowane” – powiedział Andrzej Ziółkowski.

Podkreślił, że UDT musi nawiązać współpracę ze światem nauki, ponieważ nie prowadzi własnych badań. Konieczne jest ustalenie standardów, takich jak konieczność akredytacji laboratoriów na uczelniach, niezależność od zarządzania oraz nadzór metodologiczny nad poszczególnymi elementami. Wymaga to również określenia roli nadzoru strony trzeciej i jego zastosowania w różnych kontekstach.

„Reaktor będzie osadzony na jakimś fundamencie, my też będziemy musieli mieć gwarancję, że ten fundament jest naprawdę solidny i mocny. To wszystko wymaga tworzenia ekosystemu powiązanego przez kulturę bezpieczeństwa, gdzie mamy sygnalistów i nie boimy się zadawać trudnych pytań. I, szczerze mówiąc, będzie to dla nas bardzo duże wyzwanie, żeby w ramach całego spójnego ekosystemu tę kulturę bezpieczeństwa wdrożyć” – podsumował prezes UDT.

Źródło dystrybucji: pap-mediaroom.pl

Ministerstwo Finansów i Krajowa Administracja Skarbowa zorganizowały webinarium dla księgowych i doradców podatkowych, na którym eksperci wyjaśniali korzystanie z identyfikacji telePIN w celu bezpiecznego uzyskania informacji objętych tajemnicą skarbową podczas rozmowy z konsultantem infolinii KAS.

Podczas webinarium klienci dowiedzieli się również o realizacji obowiązków podatkowych i uzyskiwaniu informacji w pozostałych kanałach zdalnych, w tym za pośrednictwem usług dostępnych w serwisie e-Urząd Skarbowy.

Więcej szczegółowych informacji można znaleźć na stronie Ministerstwa Finansów: https://www.gov.pl/web/finanse/ksiegowi-i-doradcy-podatkowi-zalatwia-zdalnie-wiecej-spraw-klientow

UWAGA: Komunikaty publikowane są w serwisie PAP w oryginalnej formie dostarczonej przez nadawcę, bez wprowadzania jakichkolwiek zmian przez PAP SA. Nadawca komunikatu odpowiada za jego treść, zgodnie z postanowieniami art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Wiadomość pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

Centrum Informacyjne Senatu ogłasza, że dnia 9 maja bieżącego roku Senat przyjął nowe poprawki do ustawy o zmianie ustawy o Krajowej Radzie Sądownictwa. W głosowaniu za nowelizacją wraz z poprawkami uczestniczyło 58 senatorów, podczas gdy 30 było przeciwnych. Wcześniej wniosek o odrzucenie ustawy nie uzyskał poparcia większości Izby (58 głosów przeciw, 30 za).

Senat wprowadził nowe zasady dotyczące wyboru członków Krajowej Rady Sądownictwa. Umożliwia on wszystkim sędziom bierne prawo wyborcze, niezależnie od ich wcześniejszej przynależności do KRS. Dodatkowo ustalono limit głosów, które sędzia może oddać na kandydatów spośród różnych kategorii sądów. Nowa poprawka ma na celu zapewnienie większej reprezentatywności składu KRS. Senat ustalił również procedury obsadzania miejsc w KRS oraz określił termin ogłoszenia list sędziów kandydujących do KRS. Dodatkowo wprowadzono obowiązek przedstawienia dokumentu potwierdzającego tożsamość przed przystąpieniem do głosowania w wyborach do KRS.

Senatorowie wprowadzili poprawkę dotyczącą Rady Społecznej przy KRS, która będzie miała możliwość wyrażania opinii na temat działań KRS. Zgodnie z tą zmianą, jeśli KRS zignoruje opinię Rady Społecznej, będzie musiała uzasadnić swoje rozstrzygnięcie. Ma to na celu zwiększenie kontroli społecznej nad KRS. Senat również umożliwił zgłaszanie kandydatów na członków KRS oraz udział w pierwszych wyborach zarządzanych przez Państwową Komisję Wyborczą, ustalając, że wybory odbędą się nie później niż w terminie 3 miesięcy od dnia podjęcia uchwały o ich zarządzeniu.

Pozostałe poprawki do ustawy mają na celu usunięcie błędów redakcyjnych, dostosowanie przepisów do wymogów techniczno-prawnych oraz zapewnienie spójności systemu prawnego.

Zmiany w ustawie o Krajowej Radzie Sądownictwa dotyczą głównie procedury wyboru sędziów do KRS. Zgodnie z nowelizacją, sędziowie będą wybierani w wyborach bezpośrednich i głosowaniu tajnym przez wszystkich sędziów w Polsce, zamiast przez Sejm, jak obowiązywało od 2018 r. Obecni członkowie KRS stracą mandaty, a sędziowie, któ zostali członkami KRS na podstawie wniosku Krajowej Rady Sądownictwa do prezydenta po zmianie przepisów w 2018 r., nie będą mogli kandydować. Dodatkowo, powołana zostanie Rada Społeczna przy KRS, która będzie mogła wydawać opinie na temat kandydatów.

Informujemy, że wszystkie komunikaty publikowane na serwisie PAP są prezentowane w formie oryginalnej, bez wprowadzania jakichkolwiek zmian w treści przez PAP SA. Nadawca komunikatu ponosi pełną odpowiedzialność za jego treść, z zastrzeżeniem postanowień art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Informacja dystrybuowana przez: pap-mediaroom.pl

W dniu 5 kwietnia 2024 r. w Katowicach, PKP Polskie Linie Kolejowe SA podpisały dwie umowy na inwestycje kolejowe w województwie śląskim o wartości przekraczającej 5 mld złotych. Umowy obejmują modernizację linii kolejowych na odcinkach Katowice Szopienice Płd. – Katowice – Katowice Piotrowice oraz Zabrzeg – Zebrzydowice.

– Inwestycja ta podkreśla znaczenie projektowania, budowy nowych linii oraz modernizacji istniejących linii kolejowych w silnie zatłoczonych obszarach komunikacyjnych, takich jak województwo śląskie. W tym regionie istnieją odcinki dróg, na przykład między Katowicami a Sosnowcem, gdzie codziennie porusza się ponad 112 tysięcy pojazdów. Ważne jest, aby tak duże projekty były realizowane w obszarach o dużym natężeniu ruchu, aby rozładować go i stworzyć bardziej atrakcyjne połączenia kolejowe. Naszym celem jest zmniejszenie natężenia ruchu drogowego, zapewnienie częstszych i lepiej dostosowanych do harmonogramu podróży połączeń kolejowych dla osób przyjeżdżających na Śląsk w celach zarobkowych, edukacyjnych czy biznesowych – powiedział minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

Podczas konferencji Minister Infrastruktury Przemysław Koperski omówił planowany odcinek drogi Zabrzeg – Zebrzydowice, podkreślając, że inwestycja będzie realizowana we współpracy z samorządami i mieszkańcami gmin, na których terenie będą prowadzone prace budowlane, takich jak Czechowice-Dziedzice, Chybie, Strumień czy Zebrzydowice.

PKP PLK przeprowadza jedną z największych inwestycji kolejowych w historii województwa śląskiego. Poprzez dobudowę nowych torów i oddzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego na węźle katowickim, planowane jest zwiększenie przepustowości i częstotliwości kursowania pociągów. Prędkość składów ma się zwiększyć, a czas podróży skrócić. Dodatkowo, planowane jest zwiększenie dostępu do kolei poprzez budowę nowych przystanków i dostosowanie obecnych stacji i przystanków do obsługi wszystkich podróżnych, co przyczyni się do zwiększenia ekologicznych środków transportu. W rezultacie, ruch pasażerski i towarowy ma być bezpieczniejszy.

Katowice Szopienice Południowe – Katowice – Katowice Piotrowice

Planowana przebudowa trasy Katowice Szopienice Płd. – Katowice – Katowice Piotrowice otworzy nowe możliwości dla kolei w aglomeracji. Przewiduje się trzy dodatkowe przystanki: Katowice Uniwersytet (między ul. Paderewskiego i Łokietka), Katowice Akademia (między ul. Damrota i Francuską) oraz Katowice Kokociniec (rejon ul. Szadoka) z udogodnieniami dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się. Perony zostaną wyposażone w wiaty, ławki, oświetlenie, nagłośnienie, a także gabloty z rozkładem jazdy, zegary i wyświetlacze z informacjami o pociągach. Stojaki na rowery będą zachętą do ekologicznych podróży, a inwestycja PLK SA obejmie także modernizację stacji i przystanków: Katowice Szopienice Południowe, Katowice Zawodzie, Katowice oraz Katowice Ligota. Przystanek Katowice Brynów zostanie przesunięty bliżej centrum miasta, by ułatwić dostęp do komunikacji, ośrodków akademickich i kąpieliska, a wszystkie obiekty będą dostosowane do obsługi osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

Planuje się rozbudowę linii kolejowej pomiędzy Katowicami Szopienicami Południowymi a Katowicami Piotrowicami. W ramach modernizacji planowane jest dodanie dwóch nowych torów, aby oddzielić ruch lokalny od dalekobieżnego. Całkowita modernizacja linii obejmuje budowę około 22 km nowych torów i przebudowę 96 km istniejących torów, wymianę około 133 km sieci trakcyjnej oraz ponad 260 rozjazdów. W ramach projektu planuje się również budowę 140 obiektów inżynieryjnych, w tym mostów i wiaduktów. Dodatkowo, przewiduje się utworzenie centrum sterowania ruchem w Katowicach, które będzie nadzorować ruch pociągów na odcinku od Sosnowca do Tychów.

Po podpisaniu umowy, wykonawca ma 90 dni na przygotowanie szczegółowego harmonogramu zmian w komunikacji z PLK SA i Miastem Katowice, który zostanie przedstawiony mieszkańcom z wyprzedzeniem. Planowane zakończenie inwestycji to 2028 r. Całkowita wartość zadania wynosi 3,4 mld zł, z czego dofinansowanie w wysokości pochodzi z Unii Europejskiej z instrumentu CEF „Łącząc Europę”.

Zabrzeg – Zebrzydowice

Dzięki inwestycji podróże z Zabrzegu do Zebrzydowic i do granicy z Czechami będą szybsze i wygodniejsze. Przebudowane stacje Chybie i Zebrzydowice oraz przystanki Zabrzeg Czarnolesie, Pruchna, Drogomyśl umożliwią pasażerom łatwiejszy dostęp do kolei, również dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Prace obejmują przebudowę ponad 100 km torów i 120 km sieci trakcyjnej, co pozwoli na zwiększenie prędkości pociągów pasażerskich do 160 km/h oraz poprawi bezpieczeństwo na 25 obiektach inżynieryjnych.

W maju ruszą prace budowlane, a mieszkańcy będą regularnie informowani o planowanych zmianach w komunikacji. Zakończenie prac planowane jest na grudzień 2027 roku, a wartość zadania wynosi niemal 1,7 mld zł, z dofinansowaniem z Unii Europejskiej z instrumentu CEF „Łącząc Europę”.

Infrastruktura kolejowa w woj. śląskim zostaje zmodernizowana

PKP PLK SA prowadzi dużą inwestycję modernizacyjną, obejmującą trasę od Będzina przez Sosnowiec, Katowice, Tychy, Pszczynę, Zabrzeg aż do granicy z Czechami w Zebrzydowicach. Całkowita wartość projektu to około 7 mld zł, z czego ponad 6 mld zł pochodzi z funduszy unijnych w ramach programu CEF „Łącząc Europę”. Prace są realizowane na odcinku Będzin – Katowice Szopienice Płd. oraz Tychy – Goczałkowice. Odcinek Katowice Piotrowice – Tychy jest obecnie w fazie przetargowej na dokumentację projektową. Prace budowlane na linii od Goczałkowic-Zdroju do Zabrzegu zostały już zakończone. Więcej informacji na stronie inwestycji www.slaskienatorach.pl

Komunikaty publikowane w serwisie PAP nie są poddawane żadnym zmianom treści przez PAP SA w likwidacji. Treść jest publikowana w formie dostarczonej przez nadawcę, który ponosi odpowiedzialność za jej zawartość – z zastrzeżeniem postanowień art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Informacja pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

Prezydent Adam Neumann ogłosił, że gliwicki samorząd podjął milowy krok w kierunku budowy nowego szpitala miejskiego. Przez wiele miesięcy konsekwentnie przygotowywano się do tego przedsięwzięcia, dysponując projektem i kompletem zgód budowlanych. Pozytywnie przeprowadzono również procedurę w Ministerstwie Zdrowia dotyczącą celowości inwestycji. Nowa lecznica przy ul. Kujawskiej będzie siedzibą ważnej miejskiej spółki – Szpitala Miejskiego nr 4, zespołu poradni przyszpitalnych. Obecne nieruchomości są wiekowe i mało komfortowe dla pacjentów, dlatego samorząd jest zdeterminowany, aby jak najszybciej zmienić ten stan.

Do przetargu przystąpiły następujące firmy:
•    Budimex SA z Warszawy (oferta na łączną kwotę 948,6 mln zł, w tym na część podstawową: 420,2 mln zł),
•    MIRBUD SA ze Skierniewic (oferta na łączną kwotę 878,5 mln zł, w tym na część podstawową: 355,8 mln zł),
•    PORR SA z Warszawy (oferta na łączną kwotę 1 mld 29,9 mln zł, w tym na część podstawową: 468,7 mln zł),
•    konsorcjum firm MOSTOSTAL ZABRZE Gliwickie Przedsiębiorstwo Budownictwa Przemysłowego SA i Przedsiębiorstwo Remontów Ulic i Mostów SA (oferta na łączną kwotę 944,8 mln zł, w tym na część podstawową: 392,4 mln zł),
•    Mostostal Warszawa SA (oferta na łączną kwotę 887,2 mln zł, w tym na część podstawową: 363,9 mln zł).

Firma MIRBUD SA złożyła najtańszą ofertę w wysokości 878,5 mln zł na budowę PreZero Areny Gliwice. Jest to różnica około 9 mln zł w porównaniu z kolejną najkorzystniejszą cenowo ofertą.

Wiceprezydent Gliwic, Mariusz Śpiewok, wyraził nadzieję, że uda się wybrać korzystną ofertę w przetargu na budowę szpitala. Miasto ma zabezpieczone około 364 mln zł na budowę obiektu do stanu surowego zamkniętego, a także na prace związane z terenem i drogami wokół. Istnieje możliwość zwiększenia tej kwoty, co pozwoliłoby na pełne wykończenie budynku szpitala oraz wyposażenie w sprzęt medyczny. Konieczne będzie jednak pozyskanie środków zewnętrznych z Krajowego Planu Odbudowy. Informacja o wstępnych wynikach przetargu zostanie wysłana do Ministerstwa Zdrowia już 15 lutego.

Proces wyboru wykonawcy inwestycji może trwać od 3 do 6 miesięcy, ponieważ każda oferta musi być dokładnie przeanalizowana pod kątem formalnym, cenowym i punktowym. Po wyborze najkorzystniejszej oferty, wykonawca będzie musiał dostarczyć dokumenty potwierdzające spełnienie warunków udziału w postępowaniu, a następnie przetarg zostanie rozstrzygnięty.

Jolanta Górecka-Wróbel, naczelnik Wydziału Zamówień Publicznych UM w Gliwicach, podkreśliła, że proces oceny ofert będzie również zależał od ewentualnych odwołań oferentów, a obecnie trwają już pierwsze wnioski o wgląd do oferty konkurenta.

Nowy szpital w Gliwicach ma być luksusowym obiektem, zaprojektowanym z uwzględnieniem nowoczesnych rozwiązań. Budynek lecznicy ma mieć 5 kondygnacji, a na dachu lądowisko dla śmigłowców medycznych. Szpital zostanie podzielony na 12 oddziałów z 356 łóżkami dla pacjentów w pokojach jedno- i dwuosobowych. Oprócz tego, planuje się stworzenie nowoczesnego SOR z obszarem triage, resuscytacyjnym, intensywnej terapii oraz działy diagnostyczno-zabiegowe.

Na pierwszym piętrze znajdować się będą bloki operacyjne, a także pomieszczenia dla poradni przyszpitalnych. Wszystko to ma zapewnić pacjentom wysoką jakość opieki medycznej w nowoczesnym i funkcjonalnym szpitalu.

Szpital zajmuje około 57 tys. m2 powierzchni, z rezerwą na ewentualną rozbudowę. Z myślą o wygodzie pacjentów i odwiedzających, wokół budynku znajduje się strefa relaksu z małym parkiem od strony ul. Kujawskiej, plac zabaw dla dzieci oraz teren rekreacyjno-sportowy. Planowana jest także przebudowa pobliskich dróg oraz wybudowanie ponad 350 miejsc parkingowych.

Informacja dystrybuowana przez: pap-mediaroom.pl

2. Ministerstwo Infrastruktury wspólnie z PKP Polskie Linie Kolejowe SA ogłasza dzisiaj podpisanie umowy na realizację przystanku kolejowego w Pisarach w woj. małopolskim. W ciągu następnych dwóch lat mieszkańcy tego miasta zyskają dostęp do nowoczesnych przystanków kolejowych położonych przy zmodernizowanej trasie Kraków – Katowice. Inwestycja ta jest efektem Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-2025.

Andrzej Adamczyk, Minister Infrastruktury, wyraził swoje przekonanie, że budowa przystanku w Pisarach z pewnością przyniesie wiele korzyści wszystkim, którzy codziennie korzystają z transportu do pracy, szkoły lub przychodni. Dzięki tej inwestycji będzie możliwe skuteczne zwalczanie wykluczenia komunikacyjnego oraz pozytywny wpływ na rozwój polskiej kolei.

Miasto Krzeszowice przygotowuje się do budowy nowego przystanku, który zostanie zlokalizowany w pobliżu ul. Krzeszowickiej. Koszt inwestycji szacowany jest na 12 mln zł i to właśnie Spółka Primost Południe będzie odpowiedzialna za przygotowanie dokumentacji projektowej, zdobycie wymaganych decyzji administracyjnych oraz wykonanie prac budowlanych. Oprócz tego, na terenie stacji zostaną zaprojektowane perony dostępne dla wszystkich, w tym osób na wózkach oraz miejsce parkingowe dla kierowców. Dodatkowo, z przystanku będzie można skorzystać z usług kolei regionalnych i wybrać się w podróż w kierunku Krakowa i Katowic – dojazd do stolicy Małopolski zajmie mniej niż 25 minut, a podróż na Śląsk ok. 50 minut.

Podróżni będą mieli dostęp do dwóch peronów o długości 200 metrów, zaprojektowanych z myślą o ich komforcie. Zostaną tam też wybudowane wiaty, ławki i tablice informacji pasażerskiej, a także bezpieczne ciągi komunikacyjne. Dodatkowo, wewnątrz oraz wokół linii kolejowej powstaną nowoczesne, energooszczędne latarnie LED. Przy okazji, PKP PLK zadba o bezpieczeństwo w ruchu drogowym i kolejowym poprzez wybudowanie bezkolizyjnego skrzyżowania w sąsiedztwie przejazdu kolejowo-drogowego.

PKP Polskie Linie Kolejowe SA zmodernizowały główną linię kolejową łączącą Małopolskę ze Śląskiem, co przyczyniło się do skrócenia czasu podróży. Prezes zarządu PKP PLK SA, Ireneusz Merchel, zaznaczył, że wielu podróżnych doceniło połączenia nowymi torami i przystanek przybliżył ich do kolei w wielu miejscowościach.

Program budowy i modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-2025 został zaprojektowany w celu zapobiegania wykluczeniu komunikacyjnemu, promowania ekologicznych środków transportu oraz wsparcia polskiej gospodarki. Przeznaczono na ten cel 1 mld zł, z których część zostanie wykorzystana na wybudowanie lub odnowienie przystanków kolejowych, a także na zapewnienie dostępności miejsc parkingowych dla pasażerów. Efektem programu są już nowe przystanki w Wolbromiu i Zatorze, a docelowo przybędą one również w Krakowie, Nowym Sączu i Zakrzowie. W województwie małopolskim na budowę i modernizację przystanków kolejowych przeznaczono środki na 22 lokalizacje.

Serwis PAP zamieszcza komunikaty w ich oryginalnej postaci, bez wprowadzania jakichkolwiek zmian. Nadawca komunikatu jest odpowiedzialny za jego treść, zgodnie z art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. PAP SA nie ponosi odpowiedzialności za zawartość komunikatów.

Źródło informacji: pap-mediaroom.pl