S7 Płońsk – Czosnów

Koszty i cel inwestycji

Całkowity koszt realizacji tego odcinka drogi ekspresowej S7 wynosi nieco ponad 2,8 mld zł. Z tej kwoty blisko 1,5 mld zł to wydatki kwalifikowalne, a dofinansowanie ze środków UE to nieco ponad 1,2 mld zł.

Planujemy zbudować nową drogę ekspresową S7 o długości około 35 km, łączącą Płońsk i Czosnów, co jest częścią sieci bazowej TEN-T. Ta inwestycja będzie zlokalizowana w centralnej części województwa mazowieckiego, na terenie powiatów płońskiego i nowodworskiego.

Nasze plany budowlane

Nasz projekt inwestycyjny jest realizowany w ramach systemu Projektuj i buduj. Odcinek drogi został podzielony na trzy różne kontrakty, na których obecnie prowadzone są prace budowlane. W trakcie tych prac zapewniamy przejezdność dwoma pasami ruchu w każdym kierunku, z wyjątkiem rejonu przebudowywanego mostu na Wiśle i okolic Kazunia, gdzie obowiązuje zmienny układ pasów 2+1. Taka konfiguracja pozwoli utrzymać większą przepustowość na tym mocno obciążonym odcinku drogi.

Postęp prac na poszczególnych odcinkach drogi S7 prezentuje się następująco:

• S7 Płońsk Południe – Załuski: 64 proc.,
• S7 Załuski – Modlin: 67 proc.,
• S7 Modlin – Czosnów: 80 proc.

W ramach projektu zostanie wybudowanych sześć węzłów drogowych: Nowy Dwór Mazowiecki, Modlin, Ostrzykowizna, Załuski, Przyborowice i Poczernin. Ponadto Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) planuje również budowę trzech Miejsc Obsługi Podróżnych (MOP Modlin, Załuski i Poczernin), Obwodu Utrzymania Drogi oraz różnych obiektów inżynierskich, takich jak mosty, wiadukty i przepusty. Inwestycja obejmuje również konieczne prace związane z budową dróg do obsługi terenów przyległych.

Planowane jest również dostosowanie istniejącej infrastruktury komunikacyjnej do nowej drogi ekspresowej poprzez prace na drogach wojewódzkich, powiatowych i gminnych, które krzyżują się z trasą inwestycji.

Projekt obejmuje także budowę systemu kanalizacji deszczowej i odprowadzania wód opadowych, oświetlenie drogowe oraz urządzenia organizacji ruchu i bezpieczeństwa ruchu drogowego, takie jak bariery energochłonne i ogrodzenia. Dodatkowo planowane jest oznakowanie poziome i pionowe oraz nasadzenia zieleni.

NOWA WERSJA

Projekt S7 Obwodnica Metropolii Trójmiejskiej

Celem inwestycji jest zbudowanie odcinka drogi ekspresowej S7, którego koszt realizacji wynosi blisko 2,9 mld zł. Kwota wydatków kwalifikowalnych przekracza 1,2 mld zł, a dofinansowanie ze środków UE to nieco ponad 1 mld zł.

Nowe drogi ekspresowe

W 2025 r. planujemy otworzyć nową dwujezdniową drogę ekspresową o długości ponad 32 km, a także ponad 6-kilometrową obwodnicę Żukowa w ciągu drogi krajowej nr 20. Obwodnica Metropolii Trójmiejskiej połączy S7 Południową Obwodnicę Gdańska i Trasę Kaszubską w ciągu S6, tworząc zewnętrzny objazd w stosunku do istniejącej Obwodnicy Trójmiasta. Ponadto na przebudowanym węźle Gdańsk Południe kierowcy będą mieli możliwość zjechania w kierunku autostrady A1, co zapewni skomunikowanie z centralną i południową częścią kraju.

Aktualnie prace związane z realizacją trasy podzielono na dwa zadania: Chwaszczyno – Żukowo i Żukowo – Gdańsk Południe. W obecnej chwili na obu zadaniach prowadzone są roboty we wszystkich branżach, a na poszczególnych odcinkach układana jest masa bitumiczna. Od października br. wprowadzono zmienioną organizację ruchu na węźle Gdańsk Południe, gdzie trwają prace w środku samego węzła, m.in. przy budowie docelowych łącznic oraz przy obiektach inżynierskich. Dodatkowo planowane jest sfrezowanie i wymiana nawierzchni pod wiaduktem w ciągu S6.

Postęp prac wynosi odpowiednio: 90% na odcinku Chwaszczyno – Żukowo oraz 65% na odcinku Żukowo – Gdańsk Południe.

W ramach projektu zostaną zrealizowane cztery węzły drogowe: Miszewo, Żukowo, Lublewo i Gdańsk Południe (przebudowa istniejącego węzła) oraz dodane będą fragmenty łącznic i jezdni głównych w ramach istniejącego węzła Chwaszczyno. Ponadto planowane są dwa Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP Widlino w obu kierunkach), Obwód Utrzymania Drogi oraz różne obiekty inżynierskie, takie jak mosty, wiadukty i przepusty. Ponadto zostaną wybudowane drogi, które będą obsługiwać tereny przyległe.

Planowane jest dostosowanie istniejącego układu komunikacyjnego do trasy przyszłej drogi ekspresowej, co wymagać będzie prac przy drogach wojewódzkich, powiatowych i gminnych, które krzyżują się z planowaną inwestycją.

Do wykonania zostanie system kanalizacji deszczowej i odprowadzania wód opadowych, oświetlenie drogowe, urządzenia organizacji ruchu i bezpieczeństwa ruchu drogowego (takie jak bariery energochłonne i ogrodzenia), oznakowanie poziome i pionowe oraz nasadzenia zieleni.

Nowa droga ekspresowa S7 łączy północną i południową Polskę, ułatwiając podróże między Trójmiastem, Warszawą i Krakowem, a także do Elbląga, Radomia i Kielc. Docelowo będzie miała około 750 km długości, stając się jedną z najdłuższych tras szybkiego ruchu w kraju. Jest także częścią europejskiej trasy E77, która łączy trójmiejskie porty ze Słowacją i Węgrami, od Rużomberka przez Zwoleń do Budapesztu.

Droga ekspresowa S7 ma istotne znaczenie dla komunikacji w Europie Środkowej, a jej budowa ułatwi podróże i transport towarów między państwami. Stanowi ważny krok w rozwoju infrastruktury drogowej i integracji regionu.

Nowe projekty infrastrukturalne w Polsce

GDDKiA podpisała umowy o dofinansowanie z nowej puli środków UE na lata 2021-2027 na budowę autostrady A2 oraz kilku dróg ekspresowych. Te umowy fazowane obejmują dofinansowanie zarówno z FEnIKS, jak i z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 (POIiŚ).

W sumie GDDKiA podpisała umowy na sześć inwestycji:

• S1 Oświęcim – Bielsko-Biała, 
• S7 Widoma – Kraków Nowa Huta, 
• A2 Mińsk Mazowiecki – Siedlce, 
• S61 Łomża Zachód – Kolno, 
• obwodnice Oświęcimia w ciągu DK44 oraz Poręby i Zawiercia w ciągu DK78.

W dodatku, we wrześniu br. GDDKiA podpisała umowę na unijne wsparcie w ramach FEnIKS dla realizacji S3 Świnoujście – Troszyn, a kilka dni temu dla S7 Miechów – Szczepanowice. Były to dwie pierwsze umowy o dofinansowanie wyłącznie z Programu FEnIKS (bez fazowania z POIiŚ).

Informacja pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

Podczas XVI Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach, uczestnicy panelu „Technologie dla klimatu” omawiali korzyści wynikające z angażowania się polskich przedsiębiorców w europejskie projekty badawcze oraz implementacji innowacji przyjaznych środowisku dla naszej gospodarki.

„Powinniśmy brać przykład z Hiszpanii – tamtejsze firmy w ciągu ostatnich dwóch dekad zrealizowały kilkakrotnie więcej projektów badawczo-rozwojowych związanych z redukcją emisji niż polskie. A przecież nasze kraje są statystycznie porównywalne: zarówno demograficznie, jak i coraz bardziej, ekonomicznie” – zauważył dr Jarosław Piekarski z Narodowego Centrum Badań i Rozwoju.

Według eksperta, rodzimym przedsiębiorcom brakuje odwagi i chęci do uczestnictwa w skomplikowanych, ale opłacalnych programach, takich jak Horyzont Europa. Ten unijny projekt ramowy wspiera badania naukowe i innowacje, a jego budżet na lata 2021-2027 to ponad 95 mld euro, z czego min. 30 proc. dedykowane jest „zielonym” inicjatywom.

Zdaniem eksperta, rodzimi przedsiębiorcy powinni bardziej otwarcie współpracować z zagranicznymi podmiotami, aby skorzystać z korzyści płynących z udziału w programach takich jak Horyzont Europa, które oferują znaczne wsparcie finansowe dla innowacyjnych inicjatyw.

„Badania, eksperymenty i wynalazki to jedno, ale skuteczna transformacja energetyczna wymaga zupełnej zmiany globalnego paradygmatu gospodarczego. Będziemy zmuszeni odejść od tradycyjnie rozumianego konsumpcjonizmu na rzecz większej otwartości na usługi wynajmowania bądź dzierżawienia konkretnych produktów, jak np. samochód czy sprzęt AGD” – dodał przedstawiciel NCBR.

Obecnie w centrum zainteresowania biznesu i ośrodków naukowych znajdują się technologie przyjazne klimatowi, które korespondują z celami środowiskowymi UE. Piotr Błach z Transition Technologies-Systems wskazał na szeroko pojęty sektor energetyczny jako jedno z kluczowych obszarów.

„W rzeczywistości większość technologii potrzebnych do wyraźnego zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych już istnieje. Mowa tu o farmach wiatrowych i słonecznych, biopaliwach, technologiach wodorowych. Znacznie gorzej jednak radzimy sobie w Polsce z ich wdrożeniem oraz upowszechnieniem” – powiedział Piotr Błach.

„Polskie prawo często nie nadąża za technologicznymi zmianami, co ilustruje fakt, że nasi przedsiębiorcy mają wciąż problem z uzyskaniem warunków przyłączenia dla magazynów energii, ponieważ operatorzy systemów dystrybucyjnych kwalifikują je jako źródło wytwórcze” – zauważył ekspert.

Michał Kałużny z KENO, największego dystrybutora instalacji fotowoltaicznych w Polsce, podziela tę opinię.

Bezpieczeństwo energetyczne oznacza rozproszoną energetykę. Dlatego ważne jest, aby konsumenci mieli swoje magazyny energii, co pozwoli odciążyć sieci przesyłowe i zwiększyć ich wydajność.

„Istotną rolę do odegrania w całym procesie odchodzenia od paliw kopalnych mają też ośrodki akademickie. Aktualnie w naszych instytutach skupiamy się na nowoczesnych, niekonwencjonalnych paliwach, takich jak: wodór, biopaliwa, amoniak. W ramach europejskiego projektu badawczego opracowywany jest silnik dla pojazdów rolniczych, zasilany właśnie amoniakiem” – podkreślił prof. Sebastian Werle z Politechniki Śląskiej.

„Numerem jeden w strategiach dekarbonizacyjnych naszych klientów jest wykorzystanie na jeszcze większą skalę AI. Sztuczna inteligencja już dziś odgrywa kluczową rolę w zarządzaniu inteligentnymi miastami, automatyzacji procesów, obsłudze budynków” – ocenił Piotr Klinowski z ENVIRLY.

W dyskusji o nowych technologiach, nie mogło zabraknąć również kwestii wykorzystania sztucznej inteligencji do osiągania celów klimatycznych.

Skala wyzwań i potencjalnych korzyści jest olbrzymia, z czego zdają sobie również sprawę instytucje reprezentujące administrację publiczną. Podczas panelu na EKG padły w tym kontekście konkretne deklaracje.

„Jesteśmy gotowi wspierać wszystkie projekty, które pchną naszą gospodarkę jeszcze mocniej w stronę innowacyjności, konkurencyjności i zeroemisyjności. Dlatego właśnie z naszej inicjatywy powstał pierwszy zielony fundusz infrastrukturalny w Polsce – Polski Zielony Fundusz ARP” – powiedziała Elisa Marques z Agencji Rozwoju Przemysłu.

Informacja pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

„PGE ma ambitny plan inwestycyjny. Szukamy jak najlepszego finansowania naszych projektów. Szczególnie ważne jest umiejętne korzystanie z funduszy pomocowych. W ciągu ostatnich czterech lat pozyskane przez Grupę PGE środki z tych programów wzrosły ponad trzykrotnie i wyniosły 1, 6 mld zł” – mówi Wojciech Dąbrowski, prezes zarządu PGE Polskiej Grupy Energetycznej.

Grupa PGE aktywnie poszukuje środków pomocowych i stale monitoruje dostępne źródła finansowania. W ostatnich czterech latach największe wsparcie zostało udzielone na projekty związane z ochroną środowiska, dystrybucją energii oraz infrastrukturą ciepłowniczą. Przewiduje się, że w przyszłości finansowanie preferencyjne będzie skierowane głównie na odnawialne źródła energii, magazynowanie energii oraz dekarbonizację ciepłownictwa. Ponadto oczekuje się wsparcia na projekty badawczo-rozwojowe i inicjatywy sprzyjające sprawiedliwej transformacji regionów węglowych.

Działalność Grupy PGE opiera się na aktywnym podejściu do pozyskiwania środków pomocowych, które są stale monitorowane. Ostatnio, największe wsparcie finansowe zostało udzielone na projekty ograniczające wpływ działalności Grupy na środowisko, dystrybucję energii oraz infrastrukturę ciepłowniczą. Planuje się, że finansowanie preferencyjne w przyszłości będzie skoncentrowane na odnawialnych źródłach energii, magazynowaniu energii oraz dekarbonizacji ciepłownictwa. Dodatkowo, spodziewane jest wsparcie na projekty badawczo-rozwojowe oraz inicjatywy sprzyjające sprawiedliwej transformacji regionów węglowych.

Skala wsparcia będzie systematycznie zwiększana, a z Krajowego Planu Odbudowy Grupa PGE może otrzymać ponad 20 mld zł. Dodatkowo planuje pozyskiwać wsparcie z innych funduszy europejskich, takich jak FEnIKS, FEPW, FENG, Fundusz Innowacyjny, oraz ze środków krajowych, w tym Funduszu Modernizacyjnego i programów NFOŚiGW.

Wiadomości dystrybuowane przez: pap-mediaroom.pl

Jeśli jesteś zainteresowany wzięciem udziału w przedsięwzięciu inwestycyjnym, to teraz jest idealny moment, aby złożyć wniosek. 14 044 018 euro z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego jest dostępne w ramach Programu Interreg Polska – Słowacja 2021–2027, którego celem jest poprawa połączenia pogranicza. Wnioski można składać na inwestycje drogowe, które znajdują się w pasie do 30 km od granicy państwa i są bezpośrednio połączone lub łączą się z drogami publicznymi prowadzącymi do przejścia granicznego pomiędzy Polską i Słowacją.

„Wspierane są działania poprawiające dostępność dla transportu publicznego i bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Realizowane elementy infrastruktury drogowej powinny poprawić funkcjonalność, bezpieczeństwo i płynność ruchu oraz przyczynić się do polepszenia stanu środowiska naturalnego” – wskazano w ogłoszeniu naboru.

Dofinansowanie może otrzymać samorząd terytorialny z obszarów przygranicznych w województwach śląskim, małopolskim i podkarpackim. W województwie śląskim są to podregion bielski i powiat pszczyński z podregionu tyskiego; w województwie małopolskim: podregiony oświęcimski, nowosądecki, nowotarski oraz powiat myślenicki z podregionu krakowskiego; z kolei w województwie podkarpackim to podregiony krośnieński i przemyski, powiat m. Rzeszów oraz powiat rzeszowski z podregionu rzeszowskiego.

Maksymalna wysokość dofinansowania otrzymanego z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego może osiągnąć 80% kwalifikowanych kosztów, z przedziału od 500 tys. do 4 mln euro. Aby ubiegać się o dofinansowanie należy złożyć wniosek w języku polskim lub słowackim do 31 października wyłącznie w formie elektronicznej. Program wymaga partnerstwa narodowego, czyli udziału co najmniej jednego partnera z Polski i co najmniej jednego partnera ze Słowacji.

Wiadomości dystrybuowane przez: pap-mediaroom.pl

W bieżącym roku, urząd marszałkowski ogłosi 42 konkursy i nabory, które łącznie będą miały wartość 1,7 mld zł. Beneficjentami tej pomocy mogą być przedsiębiorcy, samorządy, organizacje społeczne i powiatowe urzędy pracy.

W pierwszym kwartale tego roku zostaną zorganizowane nabor wniosków o fundusze na budowę lub modernizację oczyszczalni ścieków oraz rozwój sieci kanalizacyjnych. Program obejmuje aglomeracje o równoważnej liczbie mieszkańców w przedziale 10-15 tys., które nie spełniają wymogów dyrektywy ściekowej oraz zostały wykazane w Krajowym Programie Oczyszczania Ścieków Komunalnych. Ponadto, 31 marca rozpocznie się konkurs na wsparcie przedsiębiorstw społecznych i podmiotów ekonomii społecznej, a także nabór wniosków na działania powiatowych urzędów pracy w celu aktywizacji osób znajdujących się w szczególnie trudnej sytuacji na rynku pracy.

Mieszkańcy Mazowsza będą mieli okazję do udziału w wyjątkowych naborach w drugim półroczu. Wówczas ogłoszone zostaną konkursy dotyczące zarządzania inteligentnymi sieciami wodociągowymi, usuwania miejsc nielegalnego składowania odpadów, zapobiegania skutkom suszy, a także budowy i modernizacji dróg powiatowych oraz gminnych.

Subregion Żyrardowski zamierza aktywnie ubiegać się o fundusze z Unii Europejskiej. Prezydent Lucjan Krzysztof Chrzanowski podkreśla, że efektywne wykorzystanie tych środków będzie możliwe dzięki dobrej współpracy samorządu województwa ze wszystkimi gminami w tym regionie.

„Żyrardów w poprzedniej perspektywie finansowej dobrze wykorzystał fundusze europejskie adresowane dla mazowsza, realizując ważne projekty z zakresu rewitalizacji i ochrony dziedzictwa kulturowego, jak również rozbudowy infrastruktury drogowej na rzecz redukcji zanieczyszczeń powietrza. Mam nadzieję, że nowa perspektywa unijna, do której przygotowywaliśmy się w ramach subregionu żyrardowskiego, zaowocuje kolejnymi efektywnie zrealizowanymi projektami, czyniąc ten obszar mazowsza jeszcze bardziej atrakcyjnym zarówno dla mieszkańców, jak i turystów” – przekonuje Chrzanowski. 

Według danych z Urzędu Marszałkowskiego w subregionie żyrardowskim w ramach programu regionalnego na lata 2014-2020 złożono 275 wniosków. Z tego 190 zostało zatwierdzonych do wsparcia, z których do tej pory podpisano 183 umowy. Łączna wartość tych umów wynosi prawie 402 mln zł, z czego 266 mln zł stanowią środki unijne. Ponadto wartość podpisanych umów to 249 mln zł.

Marszałek Adam Struzik zaznacza, że skutki wykorzystania środków unijnych są widoczne wszędzie. Pieniądze pozwalają na postęp w nauce i badaniach, budowę nowych szpitali i przychodni, modernizację dróg i obwodnic, zakup nowego taboru kolejowego, rozwój przedsiębiorstw oraz tworzenie start-upów. W przyszłej perspektywie finansowej szczególnie ważne jest przystosowanie do zmian klimatu i zapewnienie transformacji energetycznej.

Treść pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl