Tegoroczny Kongres będzie skupiał się na szeroko pojętym bezpieczeństwie, konkurencyjności europejskiej gospodarki, zielonej transformacji, geopolityce oraz jej wpływie na biznes, inwestycje i rozwój, digitalizacji oraz nowych technologiach, wszystko to w kontekście polskiej prezydencji w Unii Europejskiej. Aby umożliwić intensywne i wielowątkowe debaty, organizatorzy postanowili poszerzyć przestrzeń wydarzenia, zapraszając uczestników do udziału zarówno w Międzynarodowym Centrum Kongresowym, jak i w sąsiadującym z nim Spodku, gdzie zaplanowano inauguracyjne wydarzenie.

„Przed nami Kongres w poszerzonej formule, jeszcze bardziej skoncentrowany na tym, żeby w opiniotwórczym gronie przedyskutować najistotniejsze dzisiaj kwestie, oddać głos biznesowi i decydentom. Patronat polskiej prezydencji w Radzie Unii Europejskiej, który otrzymaliśmy, nadaje tegorocznemu Kongresowi wyjątkową rangę i kontekst. Warto wpisać nasze wydarzenie w kalendarz i zgłosić swój udział, rejestracja jest już otwarta” – zachęca Wojciech Kuśpik, prezes Grupy PTWP, inicjator i organizator Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach.

Wśród sponsorów i partnerów tegorocznego Kongresu znajdują się już firmy takie jak: Abbott, Axpo, Baker McKenzie, Biogas, BNP Paribas, Budimex, Crido, Deloitte, EDF, EY, IKEA, ING Bank Śląski, Infarma, JNT, Katowice Airport, KRUK, mBank, Millenium Bank, Nestle, OT Logistics, PARP, PepsiCo, PFR Nieruchomości, Ponar, PolRegio, Strabag, Track Tec, Wipasz i Żabka Group.

Biorąc pod uwagę tegorocznych sponsorów i partnerów Kongresu, warto zauważyć presence firm takich jak Abbott, Axpo, Baker McKenzie, Biogas, BNP Paribas, Budimex, Crido, Deloitte, EDF, EY, IKEA, ING Bank Śląski, Infarma, JNT, Katowice Airport, KRUK, mBank, Millenium Bank, Nestle, OT Logistics, PARP, PepsiCo, PFR Nieruchomości, Ponar, PolRegio, Strabag, Track Tec, Wipasz i Żabka Group.

XVII Europejski Kongres Gospodarczy odbędzie się w terminie 23-25 kwietnia 2025 r., w Międzynarodowym Centrum Kongresowym i w Hali Widowisko-Sportowej Spodek w Katowicach.

Pełna agenda wydarzenia jest dostępna na stronie: https://www.eecpoland.eu/2025/pl/sesje/

Rejestrować można się pod linkiem: https://www.eecpoland.eu/2025/pl/rejestracja,3993/

Europejski Kongres Gospodarczy w Katowicach to trzydniowy cykl debat, spotkań i wydarzeń towarzyszących z udziałem gości z Polski, Europy, świata, wśród których wymienić można: unijnych komisarzy, premierów, przedstawicieli rządów państw europejskich, prezesów największych firm, naukowców i praktyków, decydentów mających realny wpływ na życie gospodarcze i społeczne. W opiniotwórczym gronie, w formie otwartej debaty publicznej, prowadzone są rozmowy o kwestiach najistotniejszych dla rozwoju Europy.

Informacja pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

Wiceminister funduszy i polityki regionalnej Jacek Karnowski podkreślił, że inwestycje takie jak ta sprawiają, że Muzeum Śląskie staje się centrum i sercem Katowic. Historia tej instytucji to przykład na to, jak efektywnie i z wizją można kształtować dziedzictwo kulturowe regionu, przy wykorzystaniu dostępnych środków takich jak fundusze unijne.

Wiceszef Ministerstwa Finansów i Polityki Regionalnej wziął udział w ceremonii przekazania umów dotyczących dofinansowania ostatniego etapu rewitalizacji północnych terenów Muzeum Śląskiego, finansowanego ze środków unijnych.

Całkowita wartość przedsięwzięcia wynosi 126,5 mln zł, z czego 39,4 mln zł pochodzi z Funduszu Sprawiedliwej Transformacji. W wyniku aktualizacji Kontraktu Programowego kwota wsparcia została zwiększona do ok. 94 mln zł.

Planowana rewitalizacja Muzeum Śląskiego

W dniu 25 września 2024 r. Zarząd Województwa zatwierdził dofinansowanie projektu adaptacji zabytkowych budynków pokopalnianych na potrzeby Muzeum Śląskiego w Katowicach. Umowa na dofinansowanie projektu zostanie podpisana do końca października, co stanowi jeden z priorytetowych projektów w Programie Fundusze Europejskiego dla Śląskiego 2021-2027.

Nasz projekt otrzymał wsparcie z Funduszu Sprawiedliwej Transformacji (FST) w ramach Działania 10.9, które ma na celu ponowne wykorzystanie zdegradowanych terenów poprzemysłowych dla rozwoju regionu. Planujemy zrealizować ten projekt do sierpnia 2029 roku.

Kontynuacja inwestycji w obszarach pokopalnianych po KWK Katowice jest ważnym elementem przywracania regionowi jego dziedzictwa. Projekt ten rozpoczął się od budowy nowej siedziby Muzeum Śląskiego, który otrzymał kluczowe dofinansowanie z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2007-2013 (o wartości 263,1 mln zł, w tym 178,2 mln zł dofinansowania UE). Prace nad nową siedzibą zakończyły się w 2015 roku.

Po zakończeniu adaptacji na cele kulturalne zabytkowych budynków Łaźni Głównej i Stolarni w 2017 r., kolejnym etapem było przygotowanie ich do pełnienia nowych funkcji.

Środki dla Śląska

W ramach programu Fundusze Europejskie dla Śląskiego 2021-2027 (FESL), województwo śląskie otrzymuje ok. 5,14 mld euro. Z tego:

– ok. 2,09 mld euro pochodzi z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego,

– ok. 0,83 mld euro z Europejskiego Funduszu Społecznego Plus,

– ok. 2,22 mld euro z Funduszu na rzecz Sprawiedliwej Transformacji (FST), w tym ok. 1,25 mld euro z instrumentu NextGenerationEU wydatkowanego do 2026 r.

Te środki stanowią największą kwotę, jaką dotychczas przeznaczono na potrzeby i rozwój polskiego regionu z funduszy unijnych.

UWAGA: Komunikaty publikowane są w serwisie PAP bez wprowadzania przez PAP SA jakichkolwiek zmian w ich treści, w formie dostarczonej przez nadawcę. Nadawca komunikatu ponosi odpowiedzialność za jego treść – z zastrzeżeniem postanowień art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Informacja dystrybuowana przez: pap-mediaroom.pl

Podczas dyskusji o sytuacji motoryzacji w Europie, Tomasz Bęben, prezes zarządu Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SPDC), zauważył, że cała branża przechodzi obecnie podwójną transformację: ekologiczną i cyfrową, po ponad 100 latach rozwoju.

„Rewolucja ekologiczna w motoryzacji dotyczy zastąpienia silników spalinowych napędami zeroemisyjnymi, cyfrowa zaś polega na tym, że nowoczesne samochody to de facto komputery na kółkach. Obie te zmiany wynikają z przepisów unijnych, do których producenci muszą się dostosować i to w krótkim czasie” – wskazał.

Szef SPDC wyjaśnił, że problemem jest nastawienie europejskich i polskich producentów na auta spalinowe, które odchodzą do historii. W Polsce działa 1300 firm z branży automotive, dostarczających produkty do samochodów spalinowych, które znikną z rynku. Aby przetrwać, te firmy muszą przekwalifikować się na produkcję podzespołów do aut elektrycznych, które wymagają o 1/3 mniej części niż auta spalinowe.

Według szefa SPDC, europejscy producenci, a w szczególności polscy, mają problem z przestawieniem się na produkcję aut elektrycznych, gdyż obecnie koncentrują się głównie na autach spalinowych, które odchodzą do lamusa. W Polsce istnieje 1300 firm z branży automotive, dostarczających produkty do samochodów spalinowych, ale te znikną z rynku. Aby przetrwać, firmy te muszą przekwalifikować się na produkcję podzespołów do aut elektrycznych, które wymagają o 1/3 mniej części niż auta spalinowe.

„Część dostawców przestawia się na elektromobilność i wchodzi z sukcesem w produkcję np. software’ów dla elektryków, ale to wymaga czasu i zasobów inwestycyjnych, których polskim, zwłaszcza małym, firmom brakuje” – dodał Tomasz Bęben.

Europejskie firmy mają więcej zasobów niż polskie firmy, co sprawia, że są w lepszej sytuacji. Jednakże, wejście w życie pakietu „Fit for 55” stawia przed nimi trudne wyzwania, zwłaszcza w krótkim okresie 12 lat.

Chociaż firmy w Europie dysponują większymi zasobami niż polskie firmy, to wejście w życie pakietu „Fit for 55” stawia przed nimi trudne wyzwania. Krótki, zaledwie 12-letni okres na wprowadzenie zmian sprawia, że jest to dla europejskiej branży wyjątkowo trudne do osiągnięcia.

„Jeśli więc Unia Europejska nie chce zlikwidować europejskiej branży motoryzacyjnej, musi zmienić stosunek do celów klimatycznych na bardziej pragmatyczny. Musi obniżyć wymogi regulacyjne wynikające z celów klimatycznych i odłożyć w czasie moment odejścia od sprzedaży nowych samochodów z silnikami spalinowymi w Europie” – ocenił ekspert.

Bartosz Chojnacki, wiceprezes zarządu spółki Superauto.pl, krytykuje regulacje emisji spalin narzucone przez Komisję Europejską, nazywając je „ekologiczną hipokryzją”. Jego zdaniem, klimat jest problemem globalnym, a poza UE nikt nie dba o jego ochronę, co daje nieuczciwą przewagę gospodarczą.

„Efekt jest taki, że mamy zalew Europy chińskimi, tanimi autami elektrycznymi, z czym Bruksela kompletnie sobie nie radzi, USA przynajmniej jeszcze się przed tym bronią. Oczywiście trwają w Europie rozmowy o wprowadzeniu ceł na chińskie elektryki, ale to potrwa, więc straty dla europejskiej branży mogą być już nie do odrobienia” – ocenił Chojnacki.

Według Jakuba Farysa, który jest prezesem Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, wprowadzenie ceł może wywołać wojnę handlową z Chinami, co może negatywnie wpłynąć na europejskie firmy, w tym te z branży motoryzacyjnej, które mają swoje interesy w Chinach.

Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, zauważył, że wprowadzenie ceł może prowadzić do wojny handlowej z Chinami, co może negatywnie wpłynąć na europejskie firmy, również z branży motoryzacyjnej, które mają swoje interesy w Chinach.

„Ten bilans KE musi bardzo dobrze policzyć, żeby nie stracić więcej, niż wyniesie zysk z wprowadzenia ceł. To jest bardzo trudna sprawa” – podsumował.

Stwierdził, że przemiany w motoryzacji są nieuchronne, lecz ważne jest, aby nie odbywały się kosztem branży motoryzacyjnej, która zapewnia bezpośrednio 15 milionów miejsc pracy w Europie i dodatkowe 30 milionów pośrednio.

W 2026 roku planowana jest weryfikacja pakietu „Fit for 55”, dlatego cała branża musi działać jednomyślnie, aby przekonać urzędników o konieczności wprowadzenia zmian. Z uwagi na polską prezydencję w Unii Europejskiej w 2025 roku, konieczne jest już teraz przekonywanie rządu do lobbowania w Komisji Europejskiej za zmianami, które umożliwią europejskiej branży motoryzacyjnej dostosowanie się do nieuniknionej i kosztownej rewolucji.

Krzysztof Gablankowski, dyrektor zakładu elektroniki w firmie ZF Automotive Systems, uważa, że 12 lat do 2035 roku to zbyt krótki okres, aby przestawić produkcję na samochody elektryczne. Wymaga to ogromnych nakładów finansowych, pracy i przekwalifikowania pracowników oraz linii produkcyjnych.

Podkreślił, że to możliwe do osiągnięcia. Przykładem jest jego własna firma, specjalizująca się w produkcji przekładni skrzyń biegów, która planuje przejście na produkcję oprogramowania do sterowania przekładniami.

„To nie jest tak, że wszystkie regulacje nam przeszkadzają w biznesie, np. wymóg zwiększania w nowych autach wspomagania systemów bezpieczeństwa dla kierowcy nam akurat pomaga” – wskazał Gablankowski.

Joanna Krężelok, dyrektorka TMD Friction Services w Polsce, wskazuje, że rewolucja w branży motoryzacyjnej niesie ze sobą zarówno wyzwania, jak i nowe szanse rozwojowe, zwłaszcza dla firm technologicznych. Jej zdaniem, wpływa także na branżę energetyczną, która będzie musiała dostarczyć większą ilość zielonej energii elektrycznej.

Rewolucja w motoryzacji, według Joanny Krężelok, dyrektorki TMD Friction Services w Polsce, ma wpływ nie tylko na firmy motoryzacyjne, ale także na branżę energetyczną, która będzie musiała zwiększyć dostawę zielonej energii elektrycznej – twierdzi ona również, że niesie ze sobą nowe szanse rozwojowe, zwłaszcza dla firm technologicznych.

„Dla firm produkcyjnych to bardzo ważna kwestia, która już za chwilę będzie musiała znaleźć się w raportach ESG” – zaznaczyła.

Jakub Farys uważa, że branża motoryzacyjna jest uzależniona od branży energetycznej, która w Polsce nie jest w ogóle przygotowana na elektromobilność. Tomasz Bęben podziela tę opinię, zwracając uwagę na opóźnienie w budowie elektrowni atomowej w Polsce.
 
Według wiceprezesa Pilkington Automotive Poland, Janusza Kobusa, nadmierne regulacje w branży motoryzacyjnej w Europie są nieefektywne.

„Skończyła się globalizacja, teraz mamy wojnę handlową i wojnę na dotacje, którą przegrywamy z Chinami, bo te wpompowały ponad 120 mld dol. w elektromobilność” – dodał.

Źródło informacji: pap-mediaroom.pl

Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej ogłosiło trzy główne cele wydatkowania środków z europejskich funduszy strukturalnych i KPO. Wśród nich znalazły się stabilny rozwój polskich firm i technologii, transformacja energetyczna oraz łagodzenie społecznych kosztów tych zmian – powiedziała minister funduszy i polityki regionalnej Katarzyna Pełczyńska-Nałęcz na Europejskim Kongresie Gospodarczym w Katowicach.

W pierwszym dniu obrad 16. edycji, minister otworzyła panel poświęcony roli funduszy unijnych w rozwoju i inwestycjach, ze szczególnym uwzględnieniem transformacji sektora energii i gospodarki.

Minister Katarzyna Pełczyńska-Nałęcz podkreśliła znaczenie określenia długoterminowych strategicznych celów rozwojowych przy inwestowaniu środków z Funduszy Europejskich. Ważne jest ustalenie, na co Polska chce przeznaczyć te środki oraz jakie cele chce dzięki nim osiągnąć.

Minister funduszy i polityki regionalnej, Katarzyna Pełczyńska-Nałęcz, wyznaczyła trzy główne cele rozwoju. Pierwszym z nich jest efektywne inwestowanie środków w rozwój polskich firm, know-how, miejsca pracy, technologie, zyski i podatki. Drugim celem jest przeprowadzenie wielkiej transformacji energetycznej, a trzecim – łagodzenie kosztów społecznych tych zmian, przy zachowaniu ludzkiego podejścia. Minister Pełczyńska-Nałęcz podkreśliła, że Polska ma możliwości przeprowadzenia tej transformacji w sposób korzystny dla społeczeństwa.

Szefowa Ministerstwa Finansów i Polityki Regionalnej podkreśliła, że priorytetem w wydatkowaniu środków z funduszy strukturalnych oraz KPO jest wielka transformacja energetyczna. Znacząca część środków zostanie przeznaczona na ten cel. Minister zaznaczyła, że od połowy 2026 r. Polska będzie także otrzymywać środki z Funduszu Sprawiedliwej Transformacji, które dodatkowo wspierać będą przemiany energetyczne w naszym kraju.

Minister K. Pełczyńska-Nałęcz podkreśliła, że kluczowa jest zachęta do transformacji energetycznej poprzez system korzyści. Ważne jest, aby ludzie chcieli sami korzystać z nowych rozwiązań, z uwagi na ich opłacalność w różnych aspektach, w tym finansowym i zdrowotnym.

Szefowa MFiPR zaznaczyła, że weszliśmy właśnie w trzecią dekadę polskiego członkostwa w Unii Europejskiej, a przed nami kolejne dekady obecności w Unii. Podkreśliła, że jest to kluczowy moment, kiedy Polska stanowi integralną część Unii Europejskiej. Zaznaczyła również, że zarówno Polska korzysta z członkostwa w Unii, jak i trudno sobie wyobrazić Unię bez udziału Polski.

Minister Katarzyna Pełczyńska-Nałęcz podkreśliła konieczność zastanowienia się nad naszymi priorytetami i tożsamością w kontekście Unii Europejskiej. Zaznaczyła, że naszym celem jest aktywne kształtowanie polityki unijnej tak, aby służyła ona realizacji strategicznych i rozwojowych celów Polski.

UWAGA: Komunikaty publikowane na stronie PAP są prezentowane w oryginalnej formie, bez ingerencji PAP SA. Nadawca komunikatu ponosi odpowiedzialność za jego treść – zgodnie z postanowieniami art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Pochodzenie wiadomości: pap-mediaroom.pl

Sport może stanowić istotny czynnik wspierający rozwój gospodarczy regionu, a szczególnie lokalnych miejscowości. Dlatego już za dwa tygodnie odbędzie się Forum Sportu w Legionowie, podczas którego środowiska zaangażowane w sport będą dyskutować nad perspektywami rozwoju kultury fizycznej w całym regionie. Wydarzenie to ma również europejski wymiar. Gośćmi specjalnymi będą reprezentanci sportu z Ukrainy, którzy wykładają o wpływie wojny na ich działalność sportową oraz odbudowie sportu po konflikcie z Rosją. Ponadto, uczestnicy paneli będą mieli okazję słuchać wystąpień przedstawicieli urzędów wojewódzkich, którzy dzielą się swoim doświadczeniem i wiedzą na temat sportu regionalnego oraz jego współzależności z lokalnym biznesem i samorządem.

Sponsoring jest skutecznym sposobem na promocję marki, szczególnie w lokalnym otoczeniu. Dlatego też, podczas EFRS, odbędzie się debata, w której biznes będzie miał szansę dowiedzieć się jak skutecznie wykorzystać możliwości, jakie daje sponsoring. Lokalne kluby sportowe usłyszą o budowaniu społeczności kibicowskiej, korzyściach płynących z edukacji i rozwijania talentów sportowych w regionie. EFRS zapewni również przestrzeń do dyskusji na temat sportu niepełnosprawnych i infrastruktury sportowej. Te wszystkie tematy będą omawiane na scenie głównej oraz w sali konferencyjnej.

„Chcemy połączyć trzy światy: biznesu, sportu i samorządu na poziomie lokalnym. Wspólna wymiana opinii powinna pomóc wypracować rozwiązania, które usprawnią oraz ułatwią funkcjonowanie organizacji sportowych w mniejszych miejscowościach i wsiach, z korzyścią dla wszystkich stron” – przekonuje Przemysław Popek, prezes zarządu Fundacji na rzecz Rozwoju Polskiego Sportu, jeden z pomysłodawców i organizatorów wydarzenia.

Ścieżką do sukcesu sportowego będą kroczyć międzynarodowe i lokalne gwiazdy. Wśród prelegentów znajdą się uznani sportowcy o zasięgu ogólnopolskim, a nawet międzynarodowym. Krzysztof Głowacki, były zawodowy mistrz świata w boksie oraz Danuta Dmowska-Andrzejuk, mistrzyni świata i Europy szermierki, wystąpią w debacie pt. „Z lokalnych stadionów na międzynarodowe areny – droga do wielkiego sportu”. Wspierając to wydarzenie, wielu lokalnych, znanych sportowców zaangażowało się w promocję. W spotach promocyjnych zaprezentowali się: Dariusz Zjawiński – mistrz Polski z Legią Warszawa, a obecnie piłkarz KS Legionovia Legionowo, Adrian Błocki – mistrz Polski w chodzie, olimpijczyk z Rio de Janeiro oraz Filip Fąfara, były zawodnik Górnika Zabrze i Industrii Kielce w szczypiorniaku, jeden z architektów awansu KPR Legionowo do ORLEN Superligi.

Europejskie Forum Regionalnego Sportu zaprasza na spotkanie z wybitnymi sportowcami, którzy odniesli sukces na arenie międzynarodowej. Uczestnicy będą mogli porozmawiać z naszymi znakomitymi gośćmi o ich drodze do osiągnięcia sukcesu oraz o tym, jak lokalni sportowcy mogą przeobrazić swoje marzenia w rzeczywistość.

Zainspiruj się historiami i doświadczeniami międzynarodowych i lokalnych gwiazd sportu na Europejskim Forum Regionalnego Sportu. Spotkanie będzie okazją do wysłuchania wystąpień znanych sportowców, którzy odnosili sukcesy na arenie międzynarodowej, jak również do wymiany myśli na temat tego, jak osoby na poziomie lokalnym mogą przełożyć swoje marzenia w czyny.

Dołącz do dyskusji na Europejskim Forum Regionalnego Sportu i dowiedz się, jak wykorzystać potencjał lokalnych sportowców do osiągania wielkich sukcesów!

Europejskie Forum Regionalnego Sportu pozwala na wymianę doświadczeń, poznanie nowych technologii i trendów z branży sportowej, a także zapoznanie się z najnowszymi rozwiązaniami w dziedzinie sportu.

Udział w Forum jest bezpłatny i możliwy w formie hybrydowej, zarówno stacjonarnej, jak i online.

Proces rejestracji odbywa się drogą elektroniczną poprzez stronę internetową: https://forumsportu.pl/rejestracja/.

Więcej informacji o wydarzeniu można znaleźć na stronie internetowej: https://forumsportu.pl/.

Europejskie Forum Regionalnego Sportu otrzymało honorowy patronat Ministerstwa Sportu i Turystyki, Marszałka Województwa Mazowieckiego, Starosty Legionowskiego, Prezydenta Miasta Legionowo, Związku Miast Polskich, Kibicowsko.pl, Areny Legionowo, Krystynki, Powiatowej Izby Gospodarczej w Legionowie, Perfumerii.pl, Zamst, Ogólnopolskiej Federacji Przedsiębiorców i Pracodawców Przedsiębiorcy.pl oraz PWK Legionowo.

EFRS to wyjątkowa okazja do wymiany doświadczeń, poznania nowych technologii i trendów w branży sportowej oraz zdobycia wiedzy na temat najnowszych rozwiązań w dziedzinie sportu.

Informacja pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

Podczas XV Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach Fundacja Promocji Pojazdów Elektrycznych zorganizowała sesję, w której omówiono potencjalne szanse i wyzwania stojące przed producentami i użytkownikami samochodów elektrycznych ciężarowych.

14 lutego UE przedstawiła projekt regulacji, który ma na celu stopniową redukcję emisji CO2 w samochodach ciężarowych. Marcin Korolec, prezes Fundacji Promocji Pojazdów Elektrycznych (FPPE), wyjaśnił, że w latach 2025-2029 nowe auta będą emitowały średnio o 15 proc. CO2 mniej niż w 2019 roku. Natomiast od 2030 roku będzie wymagana kolejna redukcja o 30 proc. Cele te są wiążące, a producenci ciężarówek, którzy ich nie spełnią, będą musieli uiścić opłatę z tytułu przekroczenia poziomu emisji.

Według prezesa Korolca, sektor transportu i magazynowania odgrywa istotną rolę w polskiej gospodarce, ponieważ udział tego sektora w polskim PKB wynosi 5,7 proc., a co trzeci międzynarodowy transport drogowy w UE jest zrealizowany przez polskich przewoźników. Dodatkowo, branża ta zapewnia zatrudnienie 480 tys. osób.

„Wydaje mi się, że te trzy liczby pokazują, że jest to jedna z najważniejszych sesji tego Kongresu” – powiedział prezes.

Rafał Bajczuk, analityk FPPE, stwierdził, że systemowe rozwiązania dotyczące samochodów osobowych sprawiły, że udział pojazdów bateryjnych w rynku wzrósł do 20 proc. i będzie nadal rosnąć.

Drugi analityk, Piotr Lipiński, powiedział, że dzięki zaangażowaniu rządów i prywatnych inwestorów w sektor energii odnawialnej udział źródeł energii odnawialnej w rynku wzrósł do poziomu 35 proc. w ciągu ostatnich 3 lat.

Piotr Lipiński, analityk, potwierdził, że wspólny wysiłek rządów i inwestorów prywatnych w sektorze odnawialnych źródeł energii sprawił, że udział tych technologii w rynku zwiększył się o 35 proc. w ciągu ostatnich 3 lat.

„Obecnie redukcja emisji CO2 i we wszystkich obszarach, także transportu, jest najważniejszym wyzwaniem, które stoi przed Unią Europejską. Chodzi o to, żeby osiągnąć przyjęte cele, czyli redukcję emisji o pięćdziesiąt pięć procent w 2030 roku względem roku 1990, a o sto procent w 2050 roku” – przypomniał Bajczuk. 

Ekspert podkreślił, że ochrona środowiska naturalnego jest niezbędnym warunkiem do utrzymania wysokiego poziomu konkurencyjności gospodarki UE. Inwestycje w technologię energetyczną będą w długoterminowej perspektywie opłacalne, ponieważ cały świat kieruje się w tym kierunku. 

„Na razie zakup ciężarowego samochodu elektrycznego jest większym wydatkiem niż spalinowego, ale tak jak w przypadku samochodów osobowych, kiedy skala produkcji elektryków ciężarowych zostanie zwiększona, ich cena będzie spadać i staną się one konkurencyjne” – podkreślił Rafał Bajczuk.  

„Wtedy dosłownie wszystkie firmy będą chciały je kupić. Pozostaje pytanie o ich możliwości inwestycyjne oraz stan przygotowania odpowiedniej infrastruktury np. do ładowania elektrycznych aut ciężarowych jeżdżących po polskich autostradach i drogach ekspresowych” – zauważył przedstawiciel FPPE.

Rafał Bajczuk uważa, że już w 2025 lub 2026 roku całkowity koszt użytkowania bateryjnej ciężarówki będzie niższy niż użytkowania ciężarówki spalinowej. Wraz ze wzrostem udziału elektrycznych pojazdów w polskim transporcie, koszty użytkowania będą spadać, dzięki czemu przewoźnicy będą mogli z powodzeniem konkurować z zagranicznymi firmami.

Polscy przewoźnicy mają kłopoty z finansowaniem zakupu nowych pojazdów. Większość z nich to mikro i małe przedsiębiorstwa, dla których wyższa marża jest często nieosiągalna. Aby zachować konkurencyjność, konieczna jest interwencja władz w celu wsparcia branży.

Eksperci uważają, że rozwój technologii elektrycznej w transporcie niesie za sobą szereg korzyści. Wraz ze wzrostem dostępności ciężarówek bateryjnych, koszty użytkowania będą spadać, co pozwoli polskim przedsiębiorcom na efektywną konkurencję z zagranicznymi firmami transportowymi.

Marcin Korolec z FPPE zapytał Ireneusza Zyskę, wiceministra klimatu i środowiska, jak widzi kluczową rolę sektora transportu w Polsce i w jakim zakresie powinna odbyć się jego elektryfikacja. Według przedstawiciela polskiego rządu, sektor motoryzacji i transportu jest bardzo ważnym elementem gospodarki, a zmiana na transport elektryczny i wodorowy będzie wymagać nie tylko zmiany przyzwyczajeń konsumentów, ale również gruntownego przekształcenia systemu elektroenergetycznego całego kraju.

„Dzisiaj nie chcemy wykluczać żadnej technologii. Wiemy, że są konstruowane szybkie stacje ładowania pojazdów elektrycznych. Za dziesięć lat ta technologia będzie bardziej dojrzała. Docelowo co sześćdziesiąt kilometrów na autostradach i drogach ekspresowych przewidujemy budowę hubów do ładowania pojazdów elektrycznych. Pracujemy nad programem wsparcia zakupu pojazdów elektrycznych, szczególnie pojazdów ciężkiego transportu” – powiedział minister. 

Marcin Korolec z FPPE wyjaśnił, że istnieją różne systemy wsparcia w państwach UE. Najczęściej wybieranym rozwiązaniem jest dopłata 80 procent różnicy między ceną ciężarówki elektrycznej a pojazdem z silnikiem Diesla. Francja, Holandia i Niemcy są krajami, w których ten system jest szczególnie popularny.

Paulina Nesteruk z IKEA Supply Chain Operations przypomniała, że ich firma realizuje rocznie na świecie ponad 2 miliony transportów ciężkich – od producenta do centrów dystrybucyjnych – w tym około 1/6 to transporty z i do Polski. Jak wyjaśniła, IKEA planuje rozwinąć swoją transformację transportu na kolejne lata.

„Chcemy, żeby w roku 2040 nasz transport był zeroemisyjny. Więc jest to bardzo ambitny cel” – powiedziała Nesteruk przypominając, że w polskiej fabryce Ikei, w Zbąszynku, we flocie firmy z powodzeniem jeździ już pierwsza ciężarówka elektryczna.  

Wojciech Rowiński, dyrektor generalny Scania Polska zapewnił, że w przyszłości najbardziej opłacalną formą transportu energii elektrycznej będzie przewożenie jej w bateriach ciężarówek, zamiast inwestowania w rozbudowę sieci przesyłowych.

Rowiński dodał, że rozwiązanie to jest ekonomicznie i środowiskowo korzystne, ponieważ nie wymaga dużych nakładów, a jednocześnie zmniejsza emisję dwutlenku węgla.

„W transporcie ciężkim dzisiaj mamy pytanie, jak często ładować trzeba ciężarówkę. Rok temu pytanie brzmiało – czy w ogóle będą elektryczne ciężarówki? Obecnie wszyscy producenci samochodów ciężarowych oferują już samochody elektryczne do transportu lokalnego” – powiedział Rowiński. Dodał, że w wielu miastach w Europie i w Polsce komunikacja miejska korzysta już z autobusów elektrycznych.  

Marcin Korolec, szef FPPE, zapytał, jak małym, mikro i rodzinnym firmom pomóc w przejściu na zrównoważoną energetykę. Bartłomiej Pawlak, wiceprezes Polskiego Funduszu Rozwoju S.A., zarekomendował w tym względzie budowanie join venture pomiędzy większymi firmami dysponującymi usługami wspólnymi i odpowiednimi systemami informatycznymi, a polskimi przedsiębiorstwami, które mają trudności z rozwojem. 

Marcin Korolec, szef FPPE, zapytał, jak małym, mikro i rodzinnym firmom pomóc w osiągnięciu zrównoważonego rozwoju energetycznego. Bartłomiej Pawlak, wiceprezes Polskiego Funduszu Rozwoju S.A., zasugerował, że optymalnym rozwiązaniem może być tworzenie wspólnych projektów pomiędzy dużymi firmami, mającymi dostęp do centrum usług wspólnych i technologii informatycznych, oraz mniejszymi przedsiębiorstwami, które spotykają na swojej drodze bariery w rozwoju. 

Delegaci Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach mieli szansę na jazdę próbną za darmo cichymi, bezpiecznymi i innowacyjnymi pojazdami – elektrycznymi samochodami ciężarowymi. Kierowcy podzielili się swoją wiedzą i doświadczeniem zdobytym podczas jazdy ulicami Katowic.

„Niesamowite wrażenie — parametry tego auta, płynność jazdy, pełna digitalizacja, brak hałasu. Jestem pewny, że elektryczne ciężarówki z >>aut przyszłości<>autami teraźniejszości<<” – powiedział w rozmowie z PAP jeden z pasażerów. 

Wiadomości dystrybuowane przez: pap-mediaroom.pl

Treść pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl