W ciągu ostatnich dwudziestu lat, miasto pozyskało prawie 1,6 mld złotych, które zostały wykorzystane do zrealizowania 350 projektów. Środki te przeznaczono głównie na rozwój transportu i infrastruktury drogowej, co znacząco poprawiło komfort podróżowania do i po Gliwicach.

Od ponad roku po północnej stronie zmodernizowanego gliwickiego dworca znajduje się nowoczesne Centrum Przesiadkowe. To miejsce, które łączy transport kolejowy z liniami autobusowymi, metropolitalnymi, regionalnymi i międzynarodowymi, oraz stacjami Metroroweru. Centrum jest w pełni przystosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych i wyróżnione nagrodą Lider Dostępności 2023 za jakość zastosowanych rozwiązań. Inwestycja o wartości około 200 mln zł została dofinansowana z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Dodatkowo, Unia Europejska dofinansowała również budowę obwodnicy Gliwic, aby ułatwić przemieszczanie się pomiędzy dzielnicami miasta.

Drogowa Trasa Średnicowa jest obecnie najważniejszą arterią w górnośląskiej konurbacji, łączącą Gliwice z Zabrzem, Rudą Śląską, Świętochłowicami, Chorzowem i Katowicami. Miasto Gliwice wraz z samorządem województwa śląskiego zrealizowało ją w ubiegłym dziesięcioleciu. Budowa śródmiejskiego odcinka DTŚ kosztem ponad 945 mln zł została dofinansowana z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego (Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2007–2013) na kwotę 443 mln zł. Nazwa „skwer Europejski” upamiętnia wkład wspólnoty w realizację tej inwestycji, nadana efektownie zaaranżowanemu zieleńcowi miejskiemu nad tunelem DTŚ przy ul. Zwycięstwa.

Gliwice od lat korzystają z ogromnych funduszy Unii Europejskiej, które przyczyniają się do rozwoju miasta. Dzięki nim Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wybudowała odcinki autostrad A1 i A4, w tym odcinek A4 od Kleszczowa do węzła Gliwice–Sośnica, na który pozyskano 84,2 mln euro z programu ISPA. To największy trzypoziomowy węzeł autostradowy w Polsce. Realizacja tych inwestycji była możliwa dzięki staraniom gliwickiego samorządu.

Nowa wersja paska UE

Dystrybucja: pap-mediaroom.pl

„Program jest już zatwierdzony, przyjęty, ale to nie znaczy, że coś nie może się w nim zmienić. Jesteśmy teraz na etapie pisania uszczegółowienia i kryteriów dostępu. Są wnioski, czy będą premiowane projekty dla obszarów wykluczonych. I o to zadbamy. W drugim kwartale 2023 r. planujemy ogłosić pierwszy nabór” – zapewniła marszałek Polak.

Członek zarządu woj. lubuskiego Marcin Jabłoński, nadzorujący wydatkowanie środków unijnych w regionie, zapewnił, że wszystkie obszary zagrożone zostały uwzględnione w nowym programie; wchodzą one w skład Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych, bądź też Partnerstw zawiązanych przez jednostki samorządu terytorialnego. Poinformował, że w poprzedniej perspektywie w Lubuskiem były dwa ZIT-y, teraz są cztery, a liczba Partnerstw wzrasta – z trzech do dziewięciu. W efekcie z 56 proc. do 96 proc. wzrasta odsetek mieszkańców regionu objętych współpracą w gospodarowaniu unijnymi środkami przeznaczonymi na lata 2021-2027.

Lucie Žáčkova z Dyrekcji Generalnej ds. Polityki Regionalnej i Miejskiej KE podkreśliła, że Lubuskie jest w czołówce polskich regionów pod względem wydatków na badania i rozwój w przeliczeniu na mieszkańca, zwłaszcza w sektorze szkolnictwa wyższego. Nowo przyjęty program będzie wspierał projekty w zakresie badań, rozwoju i innowacji. Szacuje się, że 169 przedsiębiorstw otrzyma wsparcie na rzecz badań i rozwoju. Jednocześnie prawie 20 mln euro zostanie przeznaczonych na cyfryzację przedsiębiorstw i instytucji publicznych, aby lepiej radzić sobie z wyzwaniami gospodarki przyszłości – poinformowała.

Gospodarz miejsca inauguracyjnej konferencji burmistrz Bytomia Odrzańskiego Jacek Sauter deklarował: „Nadal chcemy aktywnie budować zjednoczoną Europę, opartą na uniwersalnych wartościach: demokracji, tolerancji, wolności i praworządności. Widzimy szansę rozwoju i gwarancję jakże dzisiaj potrzebnego bezpieczeństwa właśnie w zjednoczonej Europie”. 

Centrum Historyczno-Kulturalne – Schoenaichianum w Bytomiu Odrzańskim powstało w zrujnowanym zabytkowym budynku byłego kościoła ewangelickiego kosztem ponad 15 mln zł, z czego ponad połowa pochodziła z Funduszy Europejskich. Wyremontowano pochodzący z połowy XVIII wieku budynek wraz z wieżą wybudowaną w połowie XIX wieku. W ten sposób w układzie urbanistycznym miasta zachowana została jedna z najważniejszych dominant architektonicznych. Projekt umożliwi utworzenie kilku ważnych dla miasta instytucji kultury, jak archiwum archeologiczne, regionalna izba muzealna, pracownia konserwacji zabytków archeologicznych, czy centrum konferencyjne. 

Źródło informacji: Serwis Samorządowy PAP
 

Dystrybucja: pap-mediaroom.pl

„Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 791 to kolejna ważna inwestycja drogowa w regionie” – powiedział podczas briefingu w Zawodziu w gminie Poczesna marszałek woj. śląskiego Jakub Chełstowski.

Przypomniał, że wartość tego przedsięwzięcia wyniosła 246,7 mln zł, z czego 139,4 mln zł to środki pochodzące z Unii Europejskiej.

Jak zaznaczył, modernizacja infrastruktury drogowej jest jednym z priorytetów tej kadencji samorządu woj. śląskiego.

„W latach 2018-2024 przeznaczymy na ten cel 2,5 mld zł. Wszystkie budowane i modernizowane drogi spełniają najwyższe standardy dotyczące jakości. Ta inwestycja poprawia komfort jazdy kierowców i zwiększa dostępność komunikacyjną w subregionie północnym, ale przede wszystkim wpływa na bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu drogowego” – powiedział marszałek.

W 2018 r. ZDW zakończył budowę liczącej 8,4 km obwodnicy Myszkowa w ciągu drogi nr 791 (prace kosztowały 99,3 mln zł i były dofinansowane środkami RPO na lata 2014-2020). Następnie przebudował zdecydowaną większość pozostałych odcinków DW791 od Kolonii Poczesnej do Zawiercia.

Prace objęły odcinki: Kolonia Poczesna DK91 – rondo w Poraju (6,3 km), od ul. Północnej w Poraju do drogi nr 789 (8,6 km), od drogi 789 do obwodnicy Myszkowa (3,4 km), od obwodnicy Myszkowa do ronda Strefa Ekonomiczna (2,5 km) oraz od tego ronda do DK 78 (3,5 km).

Uwzględniono przebudowę istniejącej konstrukcji jezdni pod kątem dopuszczenia nacisku jednej osi do 11,5 tony, ujednolicenie szerokości jezdni i poboczy, przebudowę i korekty istniejących skrzyżowań, a także przebudowę i budowę towarzyszącej infrastruktury. Projekt objął też m.in. przebudowę lub rozbiórkę i budowę siedmiu mostów.

W pierwszym przetargu na te roboty najtańszą ofertę, za 221,1 mln zł brutto, złożyło wiosną 2019 r. konsorcjum spółek z grupy Strabag. ZDW, który podał wówczas, że przeznaczył na realizację tego zamówienia niemal 182 mln zł brutto, unieważnił postępowanie.

W ponowionym przetargu budżet wzrósł do 243,2 mln zł brutto. Najtańszą ofertę, za 238,1 mln zł, złożyła latem 2019 r. spółka Drog-Bud z podczęstochowskiej Lubojenki. Z tym wykonawcą podpisano następnie jesienią 2019 r. umowę.

Pierwotnie przygotowany pod kątem tego przedsięwzięcia projekt Regionalnego Programu Operacyjnego Woj. Śląskiego na lata 2014-20 opiewał na 158,5 mln zł, przy dofinansowaniu z RPO w wysokości 87,6 mln zł.

Źródło informacji: Serwis Samorządowy PAP

Treść pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl