Podczas spotkania przy „podstoliku” transportowym omawiano odbudowę infrastruktury transportowej regionów przygranicznych po wrześniowej powodzi, rozwój transgranicznych połączeń kolejowych, wspólne inwestycje drogowe oraz finansowanie przyszłych projektów transportowych z funduszy UE.

Obecne spotkanie odbywa się w trudnym czasie dla obu naszych krajów z powodu niedawnej katastrofalnej powodzi, która dotknęła obszary przygraniczne Polski i Czech. Naszym głównym celem jest szybka odbudowa zniszczonej infrastruktury oraz przywrócenie połączeń transgranicznych między oboma państwami. Podczas rozmów z delegacją czeską omówiliśmy konieczność budowy nowego zbiornika retencyjnego po stronie Czech, w miejscowości Nowe Herminowy, który będzie służył jako ochrona przed przyszłymi powodziami nie tylko dla Czech, ale także dla Polski – powiedział minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

Ministrowie omawiali kwestie transportu kolejowego i potwierdzili plan uruchomienia bezpośredniego połączenia kolejowego „Baltic Express” relacji Gdynia – Bydgoszcz – Poznań – Wrocław – Praga wraz z nowym rozkładem jazdy od 15 grudnia 2024 r. Połączenie będzie dostępne cztery razy dziennie w obie strony i ma na celu zaspokojenie rosnącego zainteresowania turystów czeskich podróżą do Polski.

Minister Dariusz Klimczak wyraził nadzieję, że to połączenie przyczyni się do wzrostu ruchu biznesowego, turystycznego i wymiany handlowej między Polską a Czechami.

Omawiano postępy prac nad projektem budowy linii kolejowej dużych prędkości z Polski do Czech przez Katowice i Ostrawę, w tym negocjacje dotyczące umowy międzynarodowej na budowę granicznego mostu kolejowego przez rzekę Olzę w ramach planowanej linii KDP Katowice – Ostrawa.

Ministrowie ds. transportu omówili postęp prac nad wspólną trasą drogową łączącą polską drogę ekspresową S3 z czeską autostradą D11. Ta trasa połączy Czechy z zachodnimi regionami Polski oraz portami morskimi Morza Bałtyckiego w Szczecinie i Świnoujściu. Szef polskiego resortu infrastruktury podkreślił konieczność koordynacji prac budowlanych, szczególnie że wszystkie odcinki przy granicy czeskiej w Polsce zostały ukończone, a ostatni brakujący odcinek na północy, prowadzący do Świnoujścia, będzie gotowy w 2025 r. Strona czeska potwierdziła rozpoczęcie prac budowlanych autostrady D11 na odcinku przygranicznym z Polską od 11 października br.

Ministrowie omówili także kwestię przyszłego finansowania inwestycji infrastrukturalnych w Europie w kontekście planowanego wieloletniego budżetu UE po 2027 roku. Minister infrastruktury Dariusz Klimczak podkreślił konieczność zwiększenia funduszy dla sektora transportu w ramach budżetu na lata 2028-2034 oraz zapewnienia stabilnych źródeł finansowania dla infrastruktury znajdującej się na transeuropejskiej sieci TEN-T.

W trakcie dyskusji omówiono również konkurencyjność branży motoryzacyjnej w Unii Europejskiej.

Po bilateralnych rozmowach ministrów resortowych odbyła się sesja plenarna podsumowująca konsultacje z udziałem Premierów Polski i Czech.

– Realizujemy wspólne inicjatywy, dzielimy się doświadczeniami i dobrymi praktykami. Niezmiennie z naszej współpracy wynika, że tam, gdzie to możliwe zawsze powinniśmy mówić jednym głosem – podsumował spotkanie minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

To już piąte spotkanie na szczeblu kierownictw resortów ds. transportu w tym roku. Poprzednie polsko-czeskie konsultacje międzyrządowe odbyły się w 2023 r. w Katowicach.

Komunikaty publikowane w serwisie PAP są prezentowane w formie dostarczonej przez nadawcę, bez wprowadzania przez PAP SA jakichkolwiek zmian w treści. Nadawca komunikatu ponosi odpowiedzialność za jego treść, z zastrzeżeniem postanowień art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Wiadomość pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

W czerwcu 2024 r. ORLEN otworzył pierwszą ogólnodostępną całodobową stację wodorową w Polsce, mieszczącą się w Poznaniu. Na stacji regularnie tankuje m.in. 25 autobusów należących do miasta. Kolejne stacje powstaną w Katowicach i Wałbrzychu, a do 2030 r. koncern planuje wybudować ponad 100 stacji tankowania wodoru w Polsce, Czechach i na Słowacji.

„Wodór to ważne w krajowym miksie paliwo przyszłości, które będzie odgrywać coraz większą rolę w transporcie. W planach projektowych mamy budowę 56 stacji tankowania wodoru w całej Polsce. Chcemy to realizować zgodnie z harmonogramem i mam nadzieję, że terminy będą dotrzymane i że zostanie to uwzględnione w strategii Orlenu” – uważa Michał Grzybowski, kierownik Zespołu Analiz Projektów Wodorowych w ORLEN.

Według eksperta, projekty wodorowe wiążą się z wysokimi kosztami. Budowę stacji w Poznaniu sfinansowano ze środków unijnych (CEF) oraz krajowych (program „Zielony transport publiczny”). W 2021 roku firma uzyskała zgodę KE na dotację do budowy 16 stacji tankowania wodoru i hubu produkcyjnego o wartości 62 mln euro.

„Widzimy zainteresowanie ze strony samorządów i miejskich zakładów autobusowych technologiami wodorowymi i myślę, że oprócz napędów bateryjnych, biopaliw jak bio LNG, bio CNG, wodór będzie miał istotne miejsce w przyszłym miksie paliwowym” – podkreśla Michał Grzybowski, kierownik Zespołu Analiz Projektów Wodorowych w ORLEN.

Nowa wersja:

Sieć hubów wodorowych będzie zasilana z odnawialnych źródeł energii oraz instalacji przetwarzających odpady komunalne w celu produkcji zero- i niskoemisyjnego wodoru. Grupa ORLEN planuje osiągnąć moc elektrolizerów na poziomie około 1 GW do 2030 roku, co w połączeniu z projektami typu waste-to-hydrogen umożliwi produkcję ponad 130 tys. ton wodoru rocznie.

ORLEN ma w planach rozwinięcie sieci logistycznej dostaw wodoru do stacji tankowania poprzez wykorzystanie bateriowozów – cystern dostosowanych do przewozu wodoru pod wysokim ciśnieniem, podobnie jak w przypadku paliw konwencjonalnych.

Jednym z kluczowych elementów w procesie transformacji energetycznej jest elektromobilność. W Polsce istnieje rozbudowana infrastruktura ponad tysiąca punktów ładowania pojazdów elektrycznych, co stanowi istotny krok w kierunku zrównoważonej mobilności.

„Elektryfikacja transportu to zadanie rozpisane na pokolenia, wymagające zaangażowania i skoordynowania zasobów inwestycyjnych i organizacyjnych. To tworzenie całego ekosystemu elektromobilności” – uważa Karol Wolff, dyrektor Biura Strategii i Transformacji Strategicznej ORLEN. 

Jednakże, ekspert wskazuje, że rozwój elektromobilności w Polsce jest uzależniony od szybkości modernizacji sieci elektroenergetycznych. Zdaniem eksperta, proces modernizacji jest zbyt powolny głównie z powodu nadmiernej biurokracji.

„Polska jest krajem, gdzie klient oczekuje rozwiązań skutecznych i korzystnych ekonomiczne, jak LPG. Dlatego mówiąc o rozwoju elektromobilności, mówimy o całym łańcuchu – od wytwarzania zielonej energii. Inwestujemy w modernizację sieci, jednak to działanie wymaga czasu, dlatego potrzebujemy jako biznes – ale też regulatorzy, klienci – znaleźć takie tempo, które pozwoli na długofalowe szukanie rozwiązań najbardziej skutecznych i użytecznych” – zaznacza Karol Wolff.

Michał Grzybowski i Karol Wolff wzięli udział w 5. Kongresie Nowej Mobilności, który odbył się w dniach 24-26 września w Łodzi. Wydarzenie przyciągnęło zarówno polskich, jak i międzynarodowych przedstawicieli sektora transportu zeroemisyjnego i nowej mobilności.

Źródło dystrybucji: pap-mediaroom.pl

NielsenIQ (NIQ), globalny lider w dziedzinie pomiarów i analizy danych, ogłasza wdrożenie przełomowego narzędzia „NIQ Ask Arthur” w ramach platformy NIQ Discover. To innowacyjne rozwiązanie oparte na sztucznej inteligencji umożliwia globalne wyszukiwanie danych oraz spersonalizowane rekomendacje, co upraszcza proces analizy danych i ułatwia podejmowanie świadomych decyzji. Wprowadzenie narzędzia „NIQ Ask Arthur” stanowi istotny krok dla NIQ Labs, który jest gotowy do przyspieszenia wdrażania kolejnych innowacji i rozwiązywania problemów klientów. Dzięki wsparciu inwestycyjnemu, NIQ Labs wykorzystuje szeroki wachlarz danych, intuicyjne narzędzia analityki biznesowej oraz analizę predykcyjną, co umożliwia stawanie się liderem nowej ery innowacyjnych produktów opartych na generatywnej sztucznej inteligencji (GenAI) i wiarygodnych danych.

Narzędzie „NIQ Ask Arthur” wykorzystuje funkcje konwersacyjne AI, co umożliwia użytkownikom dokładniejszą analizę zbiorów danych. Dzięki temu narzędziu możliwe jest rewolucjonizowanie sposobów podejmowania decyzji opartych na danych, podkreślając zaangażowanie NielsenIQ w najnowocześniejsze rozwiązania analityczne.

NIQ Discover to nowoczesne narzędzie do wizualizacji danych, które umożliwia producentom i detalistom z branży pakowanych produktów konsumenckich szybszy dostęp do informacji. Dzięki nowym, łatwym w użyciu sposobom pozyskiwania danych z wielu źródeł, rozwiązanie NIQ Discover wspiera szybkie pozyskiwanie istotnych informacji, a także pomiar i śledzenie kluczowych czynników działalności za pomocą jednej scentralizowanej platformy.

Narzędzie „NIQ Ask Arthur” zintegrowane z NIQ Discover umożliwia użytkownikom efektywne pozyskiwanie cennych informacji, wspierając w ten sposób wizerunek marki oraz demokratyzując dostęp do danych. Dzięki niemu zarówno aktualni, jak i nowi użytkownicy zyskują możliwość poznania istotnych informacji, trendów i wzorców, które w przeciwnym razie mogłyby pozostać niezauważone. NIQ zapewnia pełny ogląd sytuacji – Full View™ – oraz dba o najwyższe standardy dokładności i jakości danych. Dodatkowo, GenAI pomaga użytkownikom NIQ Discover w odczytywaniu różnorodnych formatów i rozpatrywaniu złożonych kwestii biznesowych.

„Wizja wykorzystania sztucznej inteligencji w celu wsparcia analizy danych oraz narracji jest niezwykle przekonująca. Demokratyzacja dostępu do danych i analiz ma kluczowe znaczenie dla wsparcia użytkowników w podejmowaniu świadomych decyzji i rozwoju innowacji. Narzędzie „NIQ Ask Arthur” uwalnia potencjał analityczny platformy Discover” – mówi Troy Treangen, dyrektor ds. produktu w NIQ.

„NIQ Ask Arthur” to funkcja Discover, która oszczędza czas użytkowników poprzez aktywne sugerowanie danych i uproszczenie ich przeglądania. Dzięki konwersacyjnej sztucznej inteligencji zapewnia niezakłócone doświadczenie.

Nasze inwestycje w nowatorską platformę NIQ Discover oraz różnorodne typy danych i obszerną wiedzę fachową sprawiają, że „NIQ Ask Arthur” oferuje niezrównaną wartość dodaną dla naszych klientów.

Platforma NIQ ma możliwość zapewnienia zrozumienia danych i różnorodnych zagadnień biznesowych, co przyczynia się do biznesowej narracji firm. Dzięki efektywnemu zarządzaniu i szybkim strategiom wdrożeniowym firma osiągnęła niesamowity postęp technologiczny. W minionym roku platforma NIQ Discover zyskała rekordową popularność, zyskując 40 000 użytkowników z 71 krajów, co świadczy o szerokiej skali ekspansji technologicznej firmy. Ta zdolność do szybkiego wdrażania technologii, zwiększania zaangażowania użytkowników i osiągnięcia globalnej pozycji podkreśla niezrównaną sprawność i innowacyjność NIQ w branży technologicznej, co przyczynia się do szybszego dostarczania informacji w różnych branżach, kanałach i produktach, zwiększając tempo pozyskiwania informacji w celu dostarczenia pełnego oglądu sytuacji – Full View™.

NIQ to światowy lider w dziedzinie wywiadu konsumenckiego, który umożliwia swoim klientom najbardziej kompletną analizę zachowań zakupowych klientów i odkrywa przed nimi nowe możliwości wzrostu. Po połączeniu z GfK w 2023 roku, NIQ stał się jednym z największych graczy na rynku, działając w ponad 95 krajach i odpowiadając za 97% światowego PKB.

Dzięki holistycznemu podejściu i zaawansowanym narzędziom analitycznym, NIQ umożliwia klientom pełen ogląd sytuacji poprzez platformę Full ViewTM, co pozwala na uzyskanie kompleksowych wniosków z obserwacji zachowania klientów.

Niniejsze zawiadomienie ma jedynie charakter orientacyjny, oficjalną wersją jest tekst oryginalny w języku źródłowym. Tekst tłumaczenia służy jedynie do ułatwienia zrozumienia zawiadomienia i powinien być interpretowany w odniesieniu do tekstu oryginalnego, który ma skutki prawne.

Źródło dystrybucji: pap-mediaroom.pl

Firma Kohler Co. otrzymała 13 nagród w konkursie iF Design Award za swoje produkty pod markami Kohler, Mira i Klafs, co potwierdza jej znaczący wpływ na światową branżę projektową i innowacje. W tegorocznym konkursie, projekty Kohler zostały wyróżnione w kilku kategoriach, włącznie z nagrodą główną, co umożliwiło firmie dołączenie do elitarnej grupy 75 zwycięzców ceremonii wręczenia nagród w Berlinie. Produkty Kohler, nagradzane wielokrotnie, łączą innowacyjny design i technologie opracowywane w różnych oddziałach firmy na całym świecie – w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Indiach i Chinach.

iF Design Award to prestiżowy konkurs designu, który cieszy się dużym uznaniem na całym świecie. Wzięło w nim udział 10 800 zgłoszeń z 72 krajów. Aby otrzymać nagrodę iF Design Award, projekt musi przejść rygorystyczny proces selekcji, oceniany pod kątem pomysłu, formy, funkcji, zróżnicowania i wpływu przez renomowanych ekspertów.

Kreatywność i nowoczesny design są kluczowymi wartościami firmy Kohler, która skupia zespoły śmiałych twórców z całego świata, tworzących kultowe marki w branży projektowania domów. Dzięki innowacyjności, artyzmowi i unikatowemu designowi firma zyskała reputację, a jednocześnie kieruje się przedsiębiorczym podejściem, wytrwałością i pokorą.

„Od ponad 150 lat firma Kohler jest zaangażowana w rozwój innowacji i unikatowego designu. To ogromny zaszczyt zyskać uznanie za pasję i pomysłowość naszych zespołów – powiedział David Kohler, prezes i dyrektor generalny Kohler Co. – To wyróżnienie od iF odzwierciedla nasze nieustanne zaangażowanie w tworzenie znaczących rozwiązań na wszystkich rynkach świata”.

Firma Kohler od ponad wieku cieszy się uznaniem za swój potencjał projektowy. Dowodem na to jest instalacja kolorowej armatury łazienkowej w Metropolitan Museum of Art na Manhattanie, która pochodzi z 1920 roku. Firma nawiązała również znaczące partnerstwa z światowej sławy artystami i projektantami, co zaowocowało efektownymi instalacjami w najbardziej prestiżowych ośrodkach i światowej klasy środowiskach projektowych.

Produkty firmy Kohler zdobyły blisko 100 nagród iF w ciągu ostatnich dwóch dekad, zajmując czołowe miejsca we wszystkich wiodących światowych konkursach projektowych, takich jak Red dot, IDEA i Fast Company. To tylko kilka przykładów uznania, które firma otrzymała w ramach swoich dziesiątek wyróżnień dla niezliczonych kategorii produktów.

KOHLEER Loope, toaleta kontenerowa, zdobyła nagrodę iF GOLD Product Design Award 2024 jako pierwszy produkt w historii firmy. Jest to rozwiązanie sanitarne, które nie wymaga dostępu do wody i może być zintegrowane z kontenerowymi modelami zbiórki odpadów sanitarnych. Została zaprojektowana z myślą o zapewnieniu bezpiecznych warunków sanitarnych w gęsto zaludnionych ośrodkach miejskich, gdzie często brakuje alternatywnych opcji. Toaleta Loope została opracowana w ramach platformy Innovation for Good (IfG) firmy Kohler, której celem jest tworzenie nowych możliwości biznesowych w celach społecznych i środowiskowych. IfG dąży do wywierania pozytywnego wpływu na społeczności i życie ludzi na całym świecie poprzez zwiększanie dostępu do bezpiecznej wody i urządzeń sanitarnych.

Nowa toaleta Loope została stworzona z myślą o zrównoważonym rozwoju, zgodnie z celem nr 6 ONZ, który zakłada zapewnienie wszystkim ludziom dostępu do bezpiecznych i przystępnych cenowo urządzeń sanitarnych. Zdaniem jurorów konkursu iF Design Award, jest to doskonały przykład innowacyjnego designu, który przysłuży się ludzkości.

„Wchodząca w skład oferty produktów z linii Innovation for Good toaleta Loope wykazuje realny potencjał, aby pozytywnie wpłynąć na znaczną liczbę osób na całym świecie. Zdobycie nagrody Gold iF Design Award zwraca uwagę na problem niebezpiecznych warunków sanitarnych, który dotyka wielu ludzi – powiedziała Laura Kohler, dyrektor ds. zrównoważonego stylu życia w Kohler Co. – Ten i inne produkty powstałe w ramach inkubatora IfG odzwierciedlają pasję naszych pracowników w zakresie tworzenia znaczących rozwiązań ułatwiających prowadzenie zrównoważonego stylu życia”.

Kohler Co. został uhonorowany 12 nagrodami iF Product Design Awards za nowatorskie projekty produktów takich jak prysznice, baterie łazienkowe, toalety, zlewy, rozwiązania magazynowe, baterie kuchenne i sauny, pod markami Kohler, Mira i Klafs.

Nagrody te potwierdzają zaangażowanie firmy Kohler w innowacyjny design i wysoką jakość jej produktów, które są doceniane przez branżę i konsumentów na całym świecie.

„Nasze projekty są tworzone z myślą o ludziach. Staramy się zapewniać naszym klientom głębokie interakcje i niezapomniane doświadczenia. Jesteśmy zaszczyceni ogromną liczbą wyróżnień przyznanych nam przez iF. Cieszy nas to, że nasze wizje są zgodne z najwyższymi globalnymi standardami oceny w branży projektowania” – powiedział Michael Seum, wiceprezes ds. globalnego wzornictwa przemysłowego w Kohler Co.

Zestaw prysznicowy Mira Select Flex

Kran Parallel

Generator pary Sveda Steam Lav

Inteligentna płytka spłukująca Intelex Smart Flush Faceplate

Inteligentna toaleta Karing 3.0 Urinalysis

Interfejs Karing 3.0 Urinalysis

Akcesoria do przechowywania z linii Spacity

Wielofunkcyjny kran do napojów

Prysznic SpaViva Handshower and Cleansing z wielofunkcyjnym urządzeniem do mycia

Dekoracyjne uchwyty ModernLife Edge

Sauna Klafs S11, projekt autorstwa Studio F.A. Porsche

Sauna Klafs S1black edition, projekt autorstwa Henssler& Schultheiss Design

Dostępność produktów zależy od regionu. W celu uzyskania informacji prośba o kontakt z lokalnym salonem sprzedaży.

Kohler Co.

Od 150 lat Kohler Co. jest światowym liderem w dziedzinie projektowania i innowacji ukierunkowanych na zapewnienie ludziom pełnego gracji, zdrowego i zrównoważonego stylu życia; w dziedzinie wytwarzania eleganckich produktów kuchennych i łazienkowych; luksusowych szafek, płytek i oświetlenia; produktów i usług z sektora wellness, oraz w zakresie luksusowych rozwiązań hotelarskich i prestiżowych mistrzostw golfowych. Będąca spółką prywatną Kohler Co. powstała w 1873 r. i ma siedzibę w Kohler w stanie Wisconsin. Kohler również opracowuje rozwiązania umożliwiające życie zgodne z ideą zrównoważonego rozwoju, aby poprawić jakość życia obecnego pokolenia i przyszłych pokoleń. Jej platforma Innovation for Good służy rozwiazywaniu naglących problemów, m.in. związanych z dostępem do czystej wody i bezpiecznych sanitariatów, zapewniając przełomowe produkty i usługi dla potrzebujących społeczności. David Kohler pełni funkcję prezesa i dyrektora generalnego i reprezentuje czwarte pokolenie rodziny Kohlerów we władzach spółki.

Link do zdjęcia: https://mma.prnewswire.com/media/2408562/Kohler_Co_secured_13_iF_product_design_awards.jpg

Informacja pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

Podczas dyskusji eksperckiej na temat znaczenia infrastruktury ITC dla rozwoju cyfryzacji w nowoczesnej gospodarce, prezes Polskiej Izby Informatyki i Telekomunikacji, Andrzej Dulka, zauważył, że Polska nieznacznie pozostaje w tyle za innymi krajami europejskimi pod względem wskaźników cyfryzacji.

„Europa nam trochę ucieka, bo mamy opóźnienia m.in. w absorbcji środków unijnych z KPO na rozwój cyfryzacji, we wprowadzaniu aktów prawnych o UKF (ultrakrótkie fale radiowe) czy budowaniu sieci 5G. Z drugiej strony mamy trochę sukcesów w cyfryzacji, czego przykładem jest oferta cyfrowych usług publicznych w aplikacji mObywatel” – wskazał Dulka.

Polska potrzebuje nowej strategii cyfryzacji, która uwzględni rozwój infrastruktury technologii informacyjno-komunikacyjnych (ICT) dostosowany do możliwości i potrzeb krajowych – ocenili eksperci podczas XVI Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach. Infrastruktura ITC jest kluczowa dla strategicznych projektów przemysłowych i logistycznych.

W dyskusji eksperckiej o znaczeniu infrastruktury ITC dla rozwoju cyfryzacji, Andrzej Dulka, prezes Polskiej Izby Informatyki i Telekomunikacji, zwrócił uwagę, że Polska ma opóźnienia w niektórych obszarach cyfryzacji, ale odnosi też sukcesy, takie jak oferta cyfrowych usług publicznych w aplikacji mObywatel.

Według Ignacego Święcickiego, kierownika Zespołu Gospodarki Cyfrowej w Polskim Instytucie Ekonomicznym nie powinniśmy mylić celu z środkiem do niego prowadzącym. „Nie ma co fetyszyzować wskaźników UE i gonić za nimi, bo u nas nie wszystkie mają sens” – powiedział.

Polska potrzebuje nowej strategii cyfryzacji, która uwzględnia plan rozwijania infrastruktury technologii informacyjno-komunikacyjnych (ICT) dostosowany do specyficznych potrzeb kraju – zgodnie z opinią ekspertów podczas XVI Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach. Podkreślają oni kluczowe znaczenie infrastruktury ITC dla strategicznych projektów przemysłowych i logistycznych.

W czasie eksperckiej dyskusji o znaczeniu infrastruktury ITC dla rozwoju cyfryzacji, Andrzej Dulka, prezes Polskiej Izby Informatyki i Telekomunikacji, zwrócił uwagę, że Polska pozostaje nieco w tyle od innych krajów europejskich jeśli chodzi o wskaźniki cyfryzacji.

Jak podkreślił, to czego Polska z pewnością potrzebuje – to nowa kompleksowa strategia cyfryzacji oparta na własnych możliwościach i potrzebach. „My nie musimy jeden do jednego wprowadzać rozwiązań, które sprawdzą się w innych krajach UE, ale nie u nas. Przykładem może być światłowód, który doskonale sprawdzi się w mniejszych krajach o dużym zagęszczeniu ludności, ale niekoniecznie w Bieszczadach. Na obszarach mało zaludnionych lepiej zda egzamin sieć radiowa” – wyjaśnił Święcicki.

Według Radosława Nielka, eksperta Państwowego Instytutu Badawczego NASK, budowa sieci 5G jest uzasadniona dla przemysłu, rolnictwa i nauki. Nie każdy jednak musi mieć dostęp do tej technologii, ponieważ nie jest ona potrzebna dla wszystkich. Dla większości ludzi istotne jest jedynie posiadanie dostępu do sieci, bez względu na to, czy jest to LTE czy 5G – zauważył ekspert NASK.

Maciej Borucki z firmy Cellnex Poland poszedł dalej, zwracając uwagę, że nie ma nowoczesnej cyfryzacji bez uwzględnienia człowieka i jego potrzeb. „Widzę potrzebę zwiększenia efektywności sieci tam, gdzie ona już jest dostępna, ale niewystarczająca w sytuacjach, gdy nagle zwiększa się liczba użytkowników. Przykładem są masowe imprezy, np. mecze na stadionach lub koncerty, gdzie obciążenie sieci ogranicza możliwość korzystania z niej” – wyjaśnił.

Według eksperta konieczne jest zwiększenie gęstości sieci w Polsce w miejscach o dużym natężeniu ruchu, takich jak budynki, obiekty użyteczności publicznej, szkoły, urzędy, szpitale i firmy.

Jak wskazał Jarosław Bułka, pełnomocnik prezydenta Krakowa ds. transformacji cyfrowej, w stolicy Małopolski już się to dzieje. „Naszą transformację zaczęliśmy od przygotowania kompleksowej strategii cyfryzacji miasta, potem przeszkoliliśmy urzędników, zatrudniliśmy specjalistów IT, zainwestowaliśmy w sprzęt i działamy” – powiedział.

Polska potrzebuje nowej strategii cyfryzacji, która uwzględni plan rozwoju infrastruktury technologii informacyjno-komunikacyjnych (ICT), dostosowany do krajowych możliwości i potrzeb – ocenili eksperci podczas XVI Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach. Podkreślono, że infrastruktura ITC jest kluczowa dla strategicznych projektów przemysłowych i logistycznych.

W eksperckiej dyskusji o znaczeniu infrastruktury ITC dla rozwoju cyfryzacji, Andrzej Dulka, prezes Polskiej Izby Informatyki i Telekomunikacji zwrócił uwagę na opóźnienia Polski w stosowaniu rozwiązań cyfrowych w porównaniu z innymi krajami UE, podkreślając jednocześnie sukcesy, takie jak oferta cyfrowych usług publicznych w aplikacji mObywatel.

Dodał, że efekty już są, tak samo jak nagrody dla miasta za innowacje, których w Krakowie nie brakuje. W opinii samorządowca nie da się budować inteligentnego miasta (ang. smart city) bez inwestowania w infrastrukturę ICT.

Emil Andryszczyk, dyrektor biura Digitalizacji Produkcji w Orlenie, uważa że infrastruktura ICT jest niezbędna do prowadzenia konkurencyjnego biznesu, szczególnie w tak dużej i strategicznej firmie jak Orlen.

Jak wyjaśnił, tylko w płockiej rafinerii jest 200 tys. punktów pomiarowych, które przesyłają 24/7 dane o temperaturze, o ciśnieniu czy ustawieniu zaworów. „To ogromna ilość danych do zebrania i przetworzenia, na podstawie których operator podejmuje decyzje w czasie zbliżonym do rzeczywistego, zarządzając infrastrukturą krytyczną firmy. Bez odpowiedniej infrastruktury ICT nie byłoby to możliwe” – wskazał Andryszczyk.

Zaznaczył, że wycinek operacji przetwarzania danych jest niewielki. Spółka posiada również Rafinerię w Gdańsku, Zakłady Azotowe we Włocławku oraz inne wysokospecjalistyczne zakłady w Czechach i na Litwie. Integracja danych z tych zakładów w zarządzaniu całością ma być efektywna i bezpieczna.

Przekazał również, że rozwiązaniem, które najlepiej zaadresuje potrzeby biznesowe będzie Platforma Danych i Zarządzania Wiedzą. „Platforma będzie odpowiedzialna za integrację danych między systemami wyspowymi a także za jednolity model danych, reguły walidacji danych ich kontekstualizację i przetwarzanie na poziomie całego segmentu produkcji w całej Grupie Kapitałowej” – powiedział ekspert.

Platforma będzie centralnym miejscem zarządzania danymi i dbałością o ich jakość w ramach Grupy Kapitałowej. Dodatkowo umożliwi udostępnienie danych innym systemom oraz warstwie raportowej i wizualizacyjnej. Będzie także oferować funkcje związane z zarządzaniem dokumentami, tworzeniem workflowów decyzyjnych oraz bazę wiedzy z elementami sztucznej inteligencji do przeszukiwania za pomocą zapytań w języku naturalnym.

Według dyrektora Andryszczyka, Platforma będzie korzystać z sieci 5G jako optymalnego medium komunikacji, ponieważ jest ona niezbędna do przetwarzania dużych ilości danych, automatyzacji oraz wykorzystania sztucznej inteligencji w biznesie, co z kolei pozwoli polskim firmom budować przewagę konkurencyjną.

Michał Ziółkowski, dyrektor ds. technicznych i członek zarządu Play, poinformował o znacznym opóźnieniu w budowie sieci 5G w Polsce oraz o ongoing testach sieci 6G w Japonii. Wskazał również na prognozowany wzrost liczby miejsc pracy związanych z rozwojem infrastruktury ICT w Europie – szacuje się, że powstanie pół miliona nowych stanowisk, co będzie wymagało zatrudnienia dwóch milionów nowych specjalistów.

Wiadomości dystrybuowane przez: pap-mediaroom.pl

Eksperci dyskutujący o znaczeniu nowoczesnej infrastruktury transportowej w Europie Centralnej zauważyli, że oprócz aspektów finansowych i klimatycznych, sytuacja geopolityczna ma istotny wpływ na rozwój sieci transportowych w regionie. Agresja Rosji na Ukrainę oraz groźby wobec krajów bałtyckich, Polski i innych członków NATO stanowią poważne wyzwania. Z tego powodu budowa efektywnej infrastruktury transportowej w Europie Centralnej wymaga współpracy międzynarodowej oraz zaangażowania środków publicznych i prywatnych, mając na celu nie tylko rozwój gospodarczy, lecz także zapewnienie bezpieczeństwa obywateli.

Według Doroty Pyć, prezes Portu Gdańsk, niedawne inwestycje w infrastrukturę transportową skupiały się głównie na ochronie klimatu poprzez redukcję emisji gazów i rozwój ekologicznego transportu drogowego, kolejowego i morskiego.

„Dziś, oprócz dążenia do dekarbonizacji transportu zgodnie z założeniami Zielonego Ładu, szalenie ważny jest również aspekt zapewnienia bezpieczeństwa w obliczu zagrożenia wojną” – powiedziała Dorota Pyć. Przypomniała, że filozofia tworzenia transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T oraz transportu intermodalnego jest też związana z bezpieczeństwem na wypadek wojny.

Według niej, Port Gdańsk, którym zarządza, pełni istotną rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa dzięki swoim możliwościom intermodalnym, będąc punktem łączącym trzy różne gałęzie transportu.

„Dlatego niezwykle ważne jest to, abyśmy mieli możliwość budowy drugiego mostu kolejowego, który połączy głębokowodną część Portu Gdańsk z lądem, bo trzeba pamiętać, że ta część portu znajduje się na wyspie i prowadzi do niej tylko jeden most” – podkreśliła prezes Dorota Pyć.

Podkreśliła, że inwestycja ta będzie kluczowa zarówno dla bezpieczeństwa militarnego kraju, jak i dla odbudowy Ukrainy.

Jan Sechter, były ambasador Republiki Czeskiej w Polsce, wskazywał na strategiczne znaczenie polskich portów dla bezpieczeństwa łańcucha dostaw, zwłaszcza w kontekście przemysłu obronnego.

„Czechy są częścią Trójmorza, jesteśmy członkiem NATO, uczestniczymy też w kluczowych projektach związanych z obronnością Europy. Z naszego punktu widzenia najważniejsze jest dokończyć kolejowe połączenia transgraniczne i połączyć je z portami w Gdańsku i Szczecinie, które są dla naszego przemysłu zbrojeniowego bardzo ważne” – powiedział.

Wyraził również zaniepokojenie rosnącą konkurencją ze strony portów europejskich, takich jak Hamburg i Rotterdam, które patrzą z zazdrością na rozwijającą się współpracę czeskich firm z Portem Gdańsk i Portem Szczecińskim.

Jest przekonany, że wzajemna współpraca między portami Gdańsk i Szczecin a czeskimi firmami może przynieść wiele korzyści, jednakże należy być świadomym konkurencji ze strony portów europejskich, które obserwują rosnącą aktywność czeskich firm z niepokojem.

Prezes Dorota Pyć podkreśliła, że kolejne obchody Polskiego Dnia Morza w Pradze, zorganizowane przez Krajową Izbę Gospodarki Morskiej, będą symbolem doskonałej współpracy czesko-polskiej w tej dziedzinie.

Julius Skačkauskas, wiceminister transportu i komunikacji Litwy, podkreślił konieczność stworzenia europejskiej sieci transportowej dla mobilności wojskowej. Litwa już od 2014 roku zdawała sobie sprawę z konieczności budowy wspólnej infrastruktury dla wojskowej mobilności w przypadku wojny.

„Unia zrozumiała to w lutym 2022 roku” – dodał.

Podkreślił, że inwestycje kolejowe finansowane m.in. ze środków KPO uwzględniają elementy bezpieczeństwa.

W trakcie dyskusji eksperci omówili także kwestię finansowania budowy efektywnej infrastruktury transportowej z uwzględnieniem ochrony klimatu i bezpieczeństwa.

Zdaniem Magdy Kopczyńskiej, dyrektor generalnej ds. mobilności i transportu (MOVE) w Komisji Europejskiej, inwestycje w infrastrukturę transportową są kosztowne i czasochłonne, zwłaszcza gdy trzeba je zintegrować w sieć europejską.

„Jakieś kilka lat temu zrozumieliśmy, że budowa dróg, kolei i portów nie tylko wymaga środków publicznych, ale też prywatnych. Teraz nikogo nie stać – również w Europie Zachodniej – na to, żeby budować takie obiekty tylko z pieniędzy publicznych” – podkreśliła.

„Nie ma takiej potrzeby, żeby cenne środki publiczne zawsze i w całości angażować w każdy projekt infrastrukturalny. Zwłaszcza w takie, które mają potencjał dochodowy i mogą przyciągnąć prywatny kapitał” – wyjaśniła przedstawicielka KE.

Magda Kopczyńska zaznaczyła, że zna wiele projektów infrastrukturalnych, które są finansowane zarówno ze środków publicznych, jak i ze środków pozyskanych na rynku prywatnym.

W kontekście finansowania inwestycji infrastrukturalnych nie można pominąć znaczenia środków z Krajowego Planu Odbudowy dla Polski, które zostały odblokowane po ponad dwóch latach od ich przyjęcia.

Środki z KPO będą również przeznaczone na rozwój Portu Gdańsk. Dorota Pyć, prezes zarządzająca terenem portu, zapowiedziała możliwość powstania terminalu do instalacji morskiej energetyki wiatrowej.

„Moim marzeniem jest, by Port Gdańsk stał się centrum energetycznym. Od ponad dekady w Polsce trwają prace przygotowawcze i projektowe dla uruchomienia morskich farm wiatrowych w polskiej wyłącznej strefie ekonomicznej. W tym celu potrzebne są porty instalacyjne. Dlatego też w KPO zostały zapisane środki na realizację tego celu. Z perspektywy strategicznej istotne jest to, aby taka infrastruktura instalacyjna powstała właśnie w Porcie Gdańsk, który ze względu na parametry głębokości jest najlepiej przystosowany, by pełnić taką funkcję. To jeden z elementów budowania centrum energetycznego w Gdańsku. Myślę, że poparcie dla takiego kierunku będzie z wielu stron – sektora publicznego i podmiotów prywatnych. Wpisuje się to w dekarbonizację i osiągnięcie zeroemisyjności. Mamy bardzo dużo wartości, które są istotne, żeby zminimalizować negatywne skutki zmian klimatu” – wskazała prezes Pyć.

Źródło wiadomości: pap-mediaroom.pl

Podczas dyskusji na temat znaczenia nowoczesnej infrastruktury transportowej w Europie Centralnej eksperci zauważyli, że oprócz aspektów finansowych i klimatycznych, sytuacja geopolityczna ma istotny wpływ na rozwój sieci transportowych w regionie. Konkretnie, agresja Rosji na Ukrainę oraz groźby wobec krajów bałtyckich, Polski i innych członków NATO. Dlatego budowa efektywnej infrastruktury transportowej w Europie Centralnej wymaga współpracy międzynarodowej oraz zaangażowania środków publicznych i prywatnych, zapewniając nie tylko rozwój gospodarczy, ale także bezpieczeństwo obywateli.

Zdaniem Doroty Pyć, prezes Portu Gdańsk, niedawno inwestycje w infrastrukturę transportową były głównie skoncentrowane na ochronie klimatu poprzez ograniczenie emisji gazów oraz rozwój zielonego transportu drogowego, kolejowego i morskiego.

„Dziś, oprócz dążenia do dekarbonizacji transportu zgodnie z założeniami Zielonego Ładu, szalenie ważny jest również aspekt zapewnienia bezpieczeństwa w obliczu zagrożenia wojną” – powiedziała Dorota Pyć. Przypomniała, że filozofia tworzenia transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T oraz transportu intermodalnego jest też związana z bezpieczeństwem na wypadek wojny.

Zaznaczyła, że Port Gdańsk, którym zarządza, pełni istotną rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa poprzez swoje możliwości intermodalne, będąc punktem połączenia trzech różnych rodzajów transportu.

„Dlatego niezwykle ważne jest to, abyśmy mieli możliwość budowy drugiego mostu kolejowego, który połączy głębokowodną część Portu Gdańsk z lądem, bo trzeba pamiętać, że ta część portu znajduje się na wyspie i prowadzi do niej tylko jeden most” – podkreśliła prezes Dorota Pyć.

Podkreśliła, że inwestycja ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa militarnego kraju oraz dla odbudowy Ukrainy.

Jan Sechter, były ambasador Republiki Czeskiej w Polsce, wyraził opinię na temat strategicznego znaczenia polskich portów dla bezpieczeństwa łańcucha dostaw, zwłaszcza w kontekście przemysłu obronnego.

„Czechy są częścią Trójmorza, jesteśmy członkiem NATO, uczestniczymy też w kluczowych projektach związanych z obronnością Europy. Z naszego punktu widzenia najważniejsze jest dokończyć kolejowe połączenia transgraniczne i połączyć je z portami w Gdańsku i Szczecinie, które są dla naszego przemysłu zbrojeniowego bardzo ważne” – powiedział.

Mówił również o rosnącym zainteresowaniu czeskich firm współpracą z Portem Gdańsk i Portem Szczecińskim, co wzbudza zazdrość europejskich portów, takich jak porty w Hamburgu i Rotterdamie.

Poza tym, wspomniał o coraz większym zainteresowaniu czeskich firm współpracą z Portem Gdańsk i Portem Szczecińskim, co sprawia, że europejskie porty, zwłaszcza porty w Hamburgu i Rotterdamie, czują się zazdrosne.

Prezes Dorota Pyć podkreśliła, że kolejne obchody Polskiego Dnia Morza w Pradze, zorganizowane przez Krajową Izbę Gospodarki Morskiej, będą symbolem doskonałej współpracy między Czechami i Polakami w tej dziedzinie.

Julius Skačkauskas, wiceminister transportu i komunikacji Litwy, podkreślił konieczność stworzenia europejskiej sieci transportowej dla mobilności wojskowej. Od 2014 roku Litwa zdawała sobie sprawę, że konieczne jest budowanie wspólnej infrastruktury dla mobilizacji wojskowej w przypadku wojny.

„Unia zrozumiała to w lutym 2022 roku” – dodał.

Inwestycje kolejowe w kraju uwzględniają element bezpieczeństwa, a ich realizacja odbywa się m.in. ze środków KPO.

Specjaliści w dyskusji poruszyli kwestię finansowania budowy efektywnej infrastruktury transportowej, dostosowanej do wyzwań związanych z ochroną klimatu i zapewnieniem bezpieczeństwa.

Magda Kopczyńska, dyrektor generalna ds. mobilności i transportu (MOVE) w Komisji Europejskiej, zauważyła, że inwestycje w infrastrukturę transportową są kosztowne i czasochłonne, zwłaszcza gdy trzeba je zintegrować w sieć europejską.

„Jakieś kilka lat temu zrozumieliśmy, że budowa dróg, kolei i portów nie tylko wymaga środków publicznych, ale też prywatnych. Teraz nikogo nie stać – również w Europie Zachodniej – na to, żeby budować takie obiekty tylko z pieniędzy publicznych” – podkreśliła.

„Nie ma takiej potrzeby, żeby cenne środki publiczne zawsze i w całości angażować w każdy projekt infrastrukturalny. Zwłaszcza w takie, które mają potencjał dochodowy i mogą przyciągnąć prywatny kapitał” – wyjaśniła przedstawicielka KE.

Magda Kopczyńska zauważyła, że wiele projektów infrastrukturalnych jest finansowanych zarówno ze środków publicznych, jak i z prywatnych inwestycji.

Ważne jest również, że środki z Krajowego Planu Odbudowy dla Polski zostały odblokowane po ponad dwóch latach, co ma istotne znaczenie dla finansowania inwestycji infrastrukturalnych.

Środki z KPO zostaną wykorzystane między innymi w Gdańsku. Prezes Dorota Pyć potwierdziła, że na obszarze Portu Gdańsk może powstać terminal do instalowania morskich farm wiatrowych.

„Moim marzeniem jest, by Port Gdańsk stał się centrum energetycznym. Od ponad dekady w Polsce trwają prace przygotowawcze i projektowe dla uruchomienia morskich farm wiatrowych w polskiej wyłącznej strefie ekonomicznej. W tym celu potrzebne są porty instalacyjne. Dlatego też w KPO zostały zapisane środki na realizację tego celu. Z perspektywy strategicznej istotne jest to, aby taka infrastruktura instalacyjna powstała właśnie w Porcie Gdańsk, który ze względu na parametry głębokości jest najlepiej przystosowany, by pełnić taką funkcję. To jeden z elementów budowania centrum energetycznego w Gdańsku. Myślę, że poparcie dla takiego kierunku będzie z wielu stron – sektora publicznego i podmiotów prywatnych. Wpisuje się to w dekarbonizację i osiągnięcie zeroemisyjności. Mamy bardzo dużo wartości, które są istotne, żeby zminimalizować negatywne skutki zmian klimatu” – wskazała prezes Pyć.

Na podstawie aktualności z serwisu: pap-mediaroom.pl

W dniu 5 kwietnia 2024 r. w Katowicach, PKP Polskie Linie Kolejowe SA podpisały dwie umowy na inwestycje kolejowe w województwie śląskim o wartości przekraczającej 5 mld złotych. Umowy obejmują modernizację linii kolejowych na odcinkach Katowice Szopienice Płd. – Katowice – Katowice Piotrowice oraz Zabrzeg – Zebrzydowice.

– Inwestycja ta podkreśla znaczenie projektowania, budowy nowych linii oraz modernizacji istniejących linii kolejowych w silnie zatłoczonych obszarach komunikacyjnych, takich jak województwo śląskie. W tym regionie istnieją odcinki dróg, na przykład między Katowicami a Sosnowcem, gdzie codziennie porusza się ponad 112 tysięcy pojazdów. Ważne jest, aby tak duże projekty były realizowane w obszarach o dużym natężeniu ruchu, aby rozładować go i stworzyć bardziej atrakcyjne połączenia kolejowe. Naszym celem jest zmniejszenie natężenia ruchu drogowego, zapewnienie częstszych i lepiej dostosowanych do harmonogramu podróży połączeń kolejowych dla osób przyjeżdżających na Śląsk w celach zarobkowych, edukacyjnych czy biznesowych – powiedział minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

Podczas konferencji Minister Infrastruktury Przemysław Koperski omówił planowany odcinek drogi Zabrzeg – Zebrzydowice, podkreślając, że inwestycja będzie realizowana we współpracy z samorządami i mieszkańcami gmin, na których terenie będą prowadzone prace budowlane, takich jak Czechowice-Dziedzice, Chybie, Strumień czy Zebrzydowice.

PKP PLK przeprowadza jedną z największych inwestycji kolejowych w historii województwa śląskiego. Poprzez dobudowę nowych torów i oddzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego na węźle katowickim, planowane jest zwiększenie przepustowości i częstotliwości kursowania pociągów. Prędkość składów ma się zwiększyć, a czas podróży skrócić. Dodatkowo, planowane jest zwiększenie dostępu do kolei poprzez budowę nowych przystanków i dostosowanie obecnych stacji i przystanków do obsługi wszystkich podróżnych, co przyczyni się do zwiększenia ekologicznych środków transportu. W rezultacie, ruch pasażerski i towarowy ma być bezpieczniejszy.

Katowice Szopienice Południowe – Katowice – Katowice Piotrowice

Planowana przebudowa trasy Katowice Szopienice Płd. – Katowice – Katowice Piotrowice otworzy nowe możliwości dla kolei w aglomeracji. Przewiduje się trzy dodatkowe przystanki: Katowice Uniwersytet (między ul. Paderewskiego i Łokietka), Katowice Akademia (między ul. Damrota i Francuską) oraz Katowice Kokociniec (rejon ul. Szadoka) z udogodnieniami dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się. Perony zostaną wyposażone w wiaty, ławki, oświetlenie, nagłośnienie, a także gabloty z rozkładem jazdy, zegary i wyświetlacze z informacjami o pociągach. Stojaki na rowery będą zachętą do ekologicznych podróży, a inwestycja PLK SA obejmie także modernizację stacji i przystanków: Katowice Szopienice Południowe, Katowice Zawodzie, Katowice oraz Katowice Ligota. Przystanek Katowice Brynów zostanie przesunięty bliżej centrum miasta, by ułatwić dostęp do komunikacji, ośrodków akademickich i kąpieliska, a wszystkie obiekty będą dostosowane do obsługi osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

Planuje się rozbudowę linii kolejowej pomiędzy Katowicami Szopienicami Południowymi a Katowicami Piotrowicami. W ramach modernizacji planowane jest dodanie dwóch nowych torów, aby oddzielić ruch lokalny od dalekobieżnego. Całkowita modernizacja linii obejmuje budowę około 22 km nowych torów i przebudowę 96 km istniejących torów, wymianę około 133 km sieci trakcyjnej oraz ponad 260 rozjazdów. W ramach projektu planuje się również budowę 140 obiektów inżynieryjnych, w tym mostów i wiaduktów. Dodatkowo, przewiduje się utworzenie centrum sterowania ruchem w Katowicach, które będzie nadzorować ruch pociągów na odcinku od Sosnowca do Tychów.

Po podpisaniu umowy, wykonawca ma 90 dni na przygotowanie szczegółowego harmonogramu zmian w komunikacji z PLK SA i Miastem Katowice, który zostanie przedstawiony mieszkańcom z wyprzedzeniem. Planowane zakończenie inwestycji to 2028 r. Całkowita wartość zadania wynosi 3,4 mld zł, z czego dofinansowanie w wysokości pochodzi z Unii Europejskiej z instrumentu CEF „Łącząc Europę”.

Zabrzeg – Zebrzydowice

Dzięki inwestycji podróże z Zabrzegu do Zebrzydowic i do granicy z Czechami będą szybsze i wygodniejsze. Przebudowane stacje Chybie i Zebrzydowice oraz przystanki Zabrzeg Czarnolesie, Pruchna, Drogomyśl umożliwią pasażerom łatwiejszy dostęp do kolei, również dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Prace obejmują przebudowę ponad 100 km torów i 120 km sieci trakcyjnej, co pozwoli na zwiększenie prędkości pociągów pasażerskich do 160 km/h oraz poprawi bezpieczeństwo na 25 obiektach inżynieryjnych.

W maju ruszą prace budowlane, a mieszkańcy będą regularnie informowani o planowanych zmianach w komunikacji. Zakończenie prac planowane jest na grudzień 2027 roku, a wartość zadania wynosi niemal 1,7 mld zł, z dofinansowaniem z Unii Europejskiej z instrumentu CEF „Łącząc Europę”.

Infrastruktura kolejowa w woj. śląskim zostaje zmodernizowana

PKP PLK SA prowadzi dużą inwestycję modernizacyjną, obejmującą trasę od Będzina przez Sosnowiec, Katowice, Tychy, Pszczynę, Zabrzeg aż do granicy z Czechami w Zebrzydowicach. Całkowita wartość projektu to około 7 mld zł, z czego ponad 6 mld zł pochodzi z funduszy unijnych w ramach programu CEF „Łącząc Europę”. Prace są realizowane na odcinku Będzin – Katowice Szopienice Płd. oraz Tychy – Goczałkowice. Odcinek Katowice Piotrowice – Tychy jest obecnie w fazie przetargowej na dokumentację projektową. Prace budowlane na linii od Goczałkowic-Zdroju do Zabrzegu zostały już zakończone. Więcej informacji na stronie inwestycji www.slaskienatorach.pl

Komunikaty publikowane w serwisie PAP nie są poddawane żadnym zmianom treści przez PAP SA w likwidacji. Treść jest publikowana w formie dostarczonej przez nadawcę, który ponosi odpowiedzialność za jej zawartość – z zastrzeżeniem postanowień art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Informacja pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

„W tym roku przystępujemy do budowy lądowej stacji transformatorowej oraz lądowych linii eksportowych dla Baltica 2, czyli infrastruktury przyłączeniowej niezbędnej do wyprowadzenia 1,5 GW mocy z pierwszej naszej morskiej farmy wiatrowej. To właśnie od przyłącza lądowego zaczyna się budowa elektrowni na morzu. Finalizacja tego kontraktu to duża zasługa specjalistów od wyprowadzenia mocy z PGE Baltica, która w Grupie PGE realizuje program offshore – powiedział Wojciech Dąbrowski, prezes zarządu PGE Polskiej Grupy Energetycznej. – Morska farma wiatrowa Baltica 2 dostarczy energię na potrzeby Pomorza, które obecnie w dużej mierze zasilane jest z południa Polski. Dodatkowe źródło zwiększy bezpieczeństwo energetyczne nie tylko regionu, ale całego kraju. Pierwszy prąd z Baltica 2 zostanie podany do Krajowego Systemu Elektroenergetycznego w 2027 roku” – dodał prezes PGE.

Grupa PGE i Ørsted podpisały umowę z GE Vernova – reprezentowaną w Polsce przez GE Power Sp. z o.o. – oraz Polimex Mostostal, które jako konsorcjum zbudują lądową infrastrukturę niezbędną do wyprowadzenia mocy z projektu Baltica 2, jednego z dwóch etapów Morskiej Farmy Wiatrowej Baltica.

Umowę na budowę lądowej stacji transformatorowej oraz lądowych linii eksportowych dla Baltica 2 podpisano w celu wyprowadzenia 1,5 GW mocy z pierwszej morskiej farmy wiatrowej. Realizacja tego kontraktu to duży krok dla morskiej energetyki wiatrowej w Polsce – powiedział Wojciech Dąbrowski, prezes zarządu PGE Polskiej Grupy Energetycznej.

Baltica 2 jest jednym z dwóch – obok Baltica 3 – etapów Morskiej Farmy Wiatrowej Baltica. PGE i Ørsted planują zakończenie budowy etapu Baltica 2 o mocy ok. 1,5 GW do końca 2027 roku, natomiast etapu Baltica 3 o mocy ok. 1 GW do 2030 roku. Inwestorów czeka jeszcze podjęcie ostatecznej decyzji inwestycyjnej (FID).

„W ubiegłym roku udało nam się podpisać wszystkie kontrakty na dostawę komponentów na morzu, jak również część kontraktów instalacyjnych, za przygotowanie których odpowiadał Ørsted. Podpisując kontrakt na budowę lądowej infrastruktury wyprowadzenia mocy dla projektu Baltica 2, dużymi krokami zbliżamy się do realizacji tego pionierskiego projektu dla morskiej energetyki wiatrowej w Polsce” – powiedziała Agata Staniewska- Bolesta, dyrektorka zarządzająca Ørsted Offshore Poland.

Grupa PGE i Ørsted podpisały umowę z GE Vernova – reprezentowaną w Polsce przez GE Power Sp. z o.o. – oraz Polimex Mostostal, które jako konsorcjum zbudują lądową infrastrukturę niezbędną do wyprowadzenia mocy z projektu Baltica 2, jednego z dwóch etapów Morskiej Farmy Wiatrowej Baltica.

„Jesteśmy niezmiernie dumni, że zostaliśmy wybrani do tego kluczowego projektu dla transformacji energetycznej i bezpieczeństwa energetycznego Polski. Wspólnie z naszym partnerem konsorcjum Polimex Mostostal jesteśmy gotowi wnieść do Baltica 2 naszą wiedzę i najnowocześniejsze technologie, aby zapewnić efektywną integrację jej energii z Krajowym Systemem Elektroenergetycznym” – powiedział Johan Bindele, szef Integracji Systemów Sieciowych w dziale GE Vernova odpowiedzialnym za rozwiązania sieciowe.

Nowa infrastruktura lądowa dla projektu Baltica 2 będzie zlokalizowana w okolicach Osiek Lęborskich w gminie Choczewo, w powiecie wejherowskim na Pomorzu. Cały obiekt, włącznie z stacją najwyższych napięć 275/400 kV oraz lądowymi liniami eksportowymi, zostanie wybudowany przez generalnego wykonawcę w formule „pod klucz”. Prace budowlane rozpoczną się w 2024 roku, a planuje się uruchomienie stacji lądowej w latach 2026-2027.

Baltica 2 i Baltica 3 stanowią etapy Morskiej Farmy Wiatrowej Baltica. PGE i Ørsted planują zakończenie budowy Baltica 2 o mocy ok. 1,5 GW do 2027 roku, a Baltica 3 o mocy ok. 1 GW do 2030 roku. Inwestorzy czekają na ostateczną decyzję inwestycyjną (FID). Po zakończeniu budowy oba etapy utworzą Morską Farmę Wiatrową Baltica o łącznej mocy 2,5 GW, która dostarczy zieloną energię dla prawie 4 milionów gospodarstw domowych w Polsce, przyczyniając się do transformacji polskiej energetyki.

Dystrybucja: pap-mediaroom.pl

Kiedy zastanawiamy się nad zakupem nowego mieszkania, na myśl przychodzi nam wiele kryteriów wyboru: cena, wielkość, standard wykończenia, a także lokalizacja. To ostatnie kryterium często sprowadzamy do kilku prostych pytań: jak blisko jest do pracy, do szkoły dzieci, czy są w okolicy sklepy, parki i placówki medyczne. Szybko jednak zapominamy o jednym z najbardziej fundamentalnych aspektów, jakim jest bezpieczeństwo. Czy zastanawialiśmy się, jak wygląda wskaźnik przestępczości w danym rejonie? Czy są w pobliżu posterunki policji, straży pożarnej czy szpitale? Jakie są opinie obecnych mieszkańców na temat bezpieczeństwa? W tym artykule zatoczymy szerokie kręgi wokół tego tematu, próbując odpowiedzieć na pytanie, dlaczego bezpieczeństwo powinno stać na równi z innymi kryteriami wyboru i jakie narzędzia możemy wykorzystać do jego oceny. Nie tylko doradzimy, jak zrobić domową „audyt” bezpieczeństwa, ale też podpowiemy, jakie profesjonalne usługi mogą nam w tym pomóc. Ostatecznym celem jest zrozumienie, że ignorowanie tego aspektu może mieć długofalowe konsekwencje, zarówno dla naszego komfortu życia, jak i wartości inwestycji.

Co Kryje się za Pojęciem „Bezpieczna Lokalizacja”?

Bezpieczeństwo lokalizacji to więcej niż tylko niski wskaźnik przestępczości. To również jakość infrastruktury, dostępność służb ratunkowych, a nawet bliskość do szpitali czy aptek. Sprawdzenie wskaźników przestępczości to jedno, ale warto również zwrócić uwagę na to, czy w okolicy są bary, kluby nocne czy inne miejsca, które mogą generować hałas i niepożądane zachowania. Nie zostawiaj niczego przypadkowi. Zgłoś się po dokładny odbiór mieszkania do Fachowyinzynier.pl, gdzie eksperci dokonają kompleksowej analizy stanu technicznego budynku i jego otoczenia.

Analiza Ryzyka: Nie Tylko dla Inwestorów

Możesz myśleć, że analiza ryzyka jest tylko dla doświadczonych inwestorów z grubą kopertą pełną analiz i danych. Nic bardziej mylnego! Nawet jeżeli kupujesz mieszkanie do zamieszkania, a nie jako inwestycję, analiza ryzyka jest dla ciebie równie ważna. Zastanów się, jaki wpływ na cenę nieruchomości będzie miał rozwój lokalnej infrastruktury czy przyszłe inwestycje w bezpieczeństwo. Może warto zainwestować w lokalizację, która jest obecnie w fazie intensywnego rozwoju, ale obiecuje znaczącą poprawę poziomu bezpieczeństwa w przyszłości?

Podsumowanie: Bezpieczeństwo to Klucz do Spokojnego Życia i Udanej Inwestycji

Decyzja o zakupie mieszkania jest jedną z najważniejszych w życiu każdego z nas. Dlatego tak istotne jest, aby podejmować ją w oparciu o kompleksową analizę wszystkich czynników, a bezpieczeństwo powinno być jednym z nich. Pamiętaj, że odpowiednia lokalizacja to nie tylko ładne widoki i bliskość komunikacji, ale przede wszystkim spokój i poczucie bezpieczeństwa dla ciebie i twojej rodziny. Wykorzystaj dostępne narzędzia i zasoby, aby dokonać najlepszego wyboru. Nie pozwól, aby brak uwzględnienia tego kryterium stał się twoim życiowym błędem.