Organizator transportu podaje 3 główne powody ogłoszenia przetargu. Pierwszym jest chęć uruchomienia nowych linii autobusowych. Wśród nich są m.in. te z flagowego projektu ZTM, czyli linie metropolitalne. Tym razem założenia obejmują linie M12, której trasa biegłaby od Katowic przez Mikołów i Łaziska Górne do Wyr oraz M13, która połączyłaby Katowice i Mysłowice ze strefą ekonomiczną w Sosnowcu. Drugim powodem jest konieczność zabezpieczenia puli pracy przewozowej na zaplanowane w przyszłym roku zmiany w układzie połączeń – zarówno na Śląsku, jak i w Zagłębiu. Jako trzeci powód ogłoszenia przetargu przedstawiciele ZTM wskazują chęć odciążenia gminnych przedsiębiorstw komunikacji miejskiej z racji ich trudnej sytuacji kadrowej w grupie zawodowej kierowców.

Przewoźnicy mogą składać oferty do 27 stycznia 2023 r. Z racji tego, że w przetargu wydzielone zostały dwa segmenty (obszary) wyłonionych zostanie dwóch zwycięzców. Kontrakty będą obowiązywać od czerwca 2023 r. przez 8 lat. Ich łączna praca przewozowa sięga prawie 25 mln wozokilometrów.

„To jedno z największych postępowań w kraju. I na tej wartości wcale nie musi się skończyć, ponieważ w dokumentacji przetargowej przewidujemy prawo opcji, czyli potencjalnego zwiększenia zamówienia – wskazuje dyrektor ZTM Małgorzata Gutowska. – Zapraszamy do składania ofert przewoźników z całej Polski i Europy. Do długoletniej współpracy wybierzemy najlepszych – tych, którzy spełniają oczekiwania naszych pasażerów, które ujęliśmy w dokumentacji przetargowej” – dodaje.

Nowe umowy przewozowe to też wyższe standardy

Ogłaszane przez ZTM od początku tego roku postępowania na obsługę sieci połączeń uwzględniają wyższe standardy w komunikacji miejskiej. Podpisywane po rozstrzygnięciu przetargu nowe umowy przewozowe zobowiązują przewoźników do tego, aby z biegiem czasu w autobusach coraz powszechniejsze były takie rozwiązania, jak np. monitoring, klimatyzacja, ogrzewanie, Wi-Fi, odpowiednie oświetlenie, alkoblokady, system informacji pasażerskiej, czy też urządzenia przytrzymujące rowery oraz wózki inwalidzkie i dziecięce.

„Uwzględniliśmy w tym postępowaniu zapisy dotyczące tego rodzaju udogodnień. Nie jest to nasza fantazja, lecz realna potrzeba i oczekiwanie pasażerów. Właśnie takiej komunikacji miejskiej chcą mieszkańcy naszego regionu, tj. nie tylko z licznie realizowanymi kursami, ale również bezpiecznej i komfortowej” – mówi dyrektor ZTM Małgorzata Gutowska.

Źródło informacji: Zarząd Transportu Metropolitalnego

Wiadomość pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

„Małopolska Karta Aglomeracyjna to projekt, który miał zintegrować transport publiczny miejski z transportem kolejowym. Dzięki temu połączeniu, po pierwsze dostęp do tego typu usług byłby szybszy i bezproblemowy. Realizacja rozpoczęła się w 2014 roku – dzisiaj możemy powiedzieć, że go kontynuujemy – rozwijamy, udoskonalamy. W tej chwili pracujemy nad udoskonaleniem aplikacji – pojawią się w niej nowe funkcjonalności, będzie ona bardziej czytelna i intuicyjna. Będzie sobie można zaplanować podróż z punktu A do punktu B, wraz z zakupem biletów na cały ten odcinek, mimo, że konieczne będzie kupienie biletów w różnego rodzaju komunikacji u różnego rodzaju przewoźników” – powiedziała Serwisowi Samorządowemu PAP Katarzyna Węgrzyn-Madeja, dyrektor Zarządu Dróg Wojewódzkich w Krakowie.

MKA działa w oparciu o dwa nośniki: plastikową kartę, która integruje karty miejskie uczestniczących w systemie miast – można na niej zapisać bilet okresowy oraz aplikację mobilną iMKA – za jej pomocą można kupić bilety jednorazowe i okresowe. W skład systemu wchodzi sieć automatów biletowych: stacjonarnych na stacjach kolejowych i w miejscach obsługi pasażerów oraz mobilnych, zamontowanych we wszystkich pociągach należących do województwa małopolskiego. W tym roku system MKA został zintegrowany z ogólnopolskim systemem mObywatel – dzięki temu w tej aplikacji dostępne są bilety okresowe kupowane poprzez system MKA.

„Realizacja projektu była podzielona na dwa etapy: pierwszy etap to była budowa systemu, całej infrastruktury, stworzenie sieci obsługi klienta na terenie województwa – to był koszt ok. 16 mln zł. Od 2018 roku prowadzimy rozbudowę systemu – drugi etap – gdzie zwiększamy regularnie ilość urządzeń, rozwijamy usługi. Jesteśmy właśnie na etapie uruchamiania nowej wersji systemu. Tu mamy bardzo dużo nowych urządzeń, takich jak terminale do autobusów i pociągów. To element, który jeszcze zintegruje transport kolejowy z komunikacją miejską. Koszt rozbudowy systemu to ok. 48 mln zł. Ze środków unijnych na realizację projektu pozyskaliśmy ok. 43 mln zł – dofinansowanie mieliśmy na poziomie ok. 80 proc.” – powiedział kierownik projektu MKA Patryk Zakrzewski z Zarządu Dróg Wojewódzkich w Krakowie.

Jak podało ZDW, obecnie w systemie jest ok. 40 tys. aktywnych użytkowników, czyli osób, które regularnie kupują bilety okresowe. Miesięcznie system MKA realizuje około 400 tys. transakcji zakupu biletów, przy średnich obrotach ok. 3,5 mln zł miesięcznie.

„Przez tego typu projekty chcemy ułatwić codzienne funkcjonowanie naszych mieszkańców, którzy dojeżdżają do szkoły, na studia czy do pracy. Wszystko po to, żeby to tak naprawdę było spójne i sprawne i ułatwiało komunikację w naszym regionie. Jest to projekt w Małopolsce, który jasno pokazuje, że środki europejskie są dobrze wydatkowane. Bardzo ważne jest to, że z miesiąca na miesiąc użytkowników Małopolskiej Karty Aglomeracyjnej przybywa. Ważne również jest to, że Małopolska Karta Aglomeracyjna jest również spięta z aplikacją mObywatel – to ułatwia i sprawia, że wszystko jest w jednym miejscu” – powiedział Łukasz Smółka, wicemarszałek województwa małopolskiego.

Małopolska Karta Aglomeracyjna w 2017 roku dostała się do finału konkursu RegioStars w kategorii „CityStars”. Celem, organizowanego od 2008 roku przez Dyrekcję Generalną Komisji Europejskiej ds. Polityki Regionalnej i Miejskiej w ramach Europejskiego Tygodnia Regionów i Miast w Brukseli konkursu, jest identyfikacja dobrych praktyk w obszarze rozwoju regionalnego oraz wyróżnienie oryginalnych i innowacyjnych projektów, które mogą być atrakcyjne i inspirujące dla innych regionów.

Samorząd województwa małopolskiego jest trzecim samorządem, który odwiedziliśmy w ramach projektu „Polityka spójności w regionach”. W ramach cyklu wideoreportaży o funduszach unijnych pokażemy dwadzieścia miejsc, które zmieniły się dzięki polityce spójności i dofinansowaniu z Unii Europejskiej. Cykl powstaje w ramach projektu, który PAP realizuje we współpracy z Komisją Europejską.

Źródło informacji: Serwis Samorządowy PAP

Źródło dystrybucji: pap-mediaroom.pl