„Jako lider krajowej transformacji energetycznej stawiamy na wykorzystanie zasad gospodarki cyrkularnej we wszystkich obszarach naszej działalności. Konsekwentna realizacja naszych celów w tym zakresie pozwoliła nam umocnić się w 2023 roku na pozycji lidera GOZ w Polsce. Jednym z głównych prowadzonych przez nas działań była praca nad technologiami i rozwiązaniami dotyczącymi przetwarzania odpadów, odzyskiem surowców oraz technologiami wytwarzania pełnowartościowych produktów z pozyskiwanych zasobów. Większość naszych działań skupia się w obszarze sektora energetycznego, na przykład poszukujemy technologii do odzyskiwania cennych materiałów ze zużytych łopat turbin wiatrowych czy też optymalizujemy wykorzystanie ubocznych produktów spalania powstałych w energetyce, ograniczając ich składowanie” – mówi Wojciech Dąbrowski, prezes zarządu PGE Polskiej Grupy Energetycznej.

Połączenie PGE Ekoserwis i spółki zależnej Epore stanowiło jedno z kluczowych wydarzeń, które umożliwiło rozwój unikalnych kompetencji w branżach energetycznej i budowlanej. Dzięki integracji możliwe było skupienie się na zadaniach związanych z gospodarowaniem ubocznymi produktami spalania oraz usługami świadczonymi dla jednostek wytwórczych, takich jak obsługa magazynów, składowisk i instalacji odpopielania dla elektrociepłowni i elektrowni.

Integracja PGE Ekoserwis i Epore pozwoliła na rozwój unikalnych kompetencji w obszarach energetyki i budownictwa, jednocześnie umożliwiając koncentrację na zadaniach związanych z gospodarowaniem ubocznymi produktami spalania oraz obsługą jednostek wytwórczych, takich jak magazyny, składowiska i instalacje odpopielania dla elektrociepłowni i elektrowni.

W ramach segmentu GOZ w 2023 roku podjęto działania badawczo-rozwojowe, które zaowocowały zgłoszeniem patentu dotyczącego konstrukcji balastowo-wsporczej pod instalację paneli fotowoltaicznych (PV). Dzięki temu rozwiązaniu możliwe będzie posadowienie farm PV na terenach, gdzie konstrukcja wbijana nie może być zastosowana z powodów technicznych lub środowiskowych. Projekt innowacyjnej konstrukcji balastowo-wsporczej wykonanej z prefabrykatów betonowych był realizowany od 2021 roku, a po jego zakończeniu w 2023 roku opatentowano wypracowane rozwiązania. Dodatkowym atutem opatentowanej konstrukcji jest możliwość wykorzystania ubocznych produktów spalania i wydobycia do tworzenia mieszanki betonowej przy prefabrykacji balastów, co pozwala zaoszczędzić surowce naturalne i optymalizuje koszty budowy farm PV.

W 2023 roku firma PGE Ekoserwis została uhonorowana przez Polską Agencję Rozwoju Przedsiębiorczości za innowacyjność produktów, zwyciężając w konkursie na najlepsze rozwiązanie z obszaru gospodarki obiegu zamkniętego. W kategorii „Produkt wdrożony” wyróżnienie zdobył Geoszyb, mieszanka wypełniająca stosowana w procesach przywracania wartości użytkowych terenom poprzemysłowym i likwidacji wyrobisk górniczych.

W 2023 roku PGE Ekoserwis Centrum Badań i Rozwoju GOZ w Bełchatowie był w pełni operacyjny. To centrum innowacji, które radzi sobie zarówno z rozwojem i wdrożeniem nowych technologii przetwarzania odpadów z energetyki konwencjonalnej, jak i odzyskiem cennych surowców z instalacji OZE.

W ubiegłym roku Centrum GOZ pracowało nad innowacyjną technologią recyklingu łopat turbin wiatrowych, która ma rozwiązać problem zagospodarowania odpadów z farm wiatrowych. Dla PGE opracowana technologia recyklingu oraz powstałe produkty stanowią nowy kierunek działalności. Ponadto, PGE Ekoserwis dostarcza popioły wapienne do kopalni rudy miedzi w Zagłębiu Miedziowym, gdzie są wykorzystywane do uszczelniania górotworów. Obecnie firma pracuje nad wykorzystaniem popiołów wapiennych do likwidacji pustek poeksploatacyjnych, które nasilają się w ostatnim czasie, na przykład w okolicach miasta Siersza.

W 2023 roku podjęto współpracę z ośrodkami naukowymi w celu realizacji projektów badawczych oraz przedsięwzięć związanych z zwiększaniem możliwości zagospodarowania surowców antropogenicznych, głównie UPS i UPW, w różnych branżach i kierunkach. Podpisano list intencyjny o współpracy w obszarze GOZ między PGE Ekoserwis, Instytutem Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią Polskiej Akademii Nauk w Krakowie oraz Wydziałem Inżynierii Lądowej i Gospodarki Zasobami Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie.

Centrum rozpoczęło współpracę z Siecią Badawczą Łukasiewicz w ramach projektu dotyczącego recyklingu łopat turbin wiatrowych. Dodatkowo, podpisanie listu intencyjnego z Centrum Rozwoju Kompetencji w Woli Grzymalinej ma na celu utworzenie Branżowego Centrum Umiejętności.

PGE Ekoserwis to wiodąca firma w segmencie biznesowym Grupy PGE, specjalizująca się w gospodarce obiegu zamkniętego. Dzięki ponad trzydziestoletniemu doświadczeniu w zagospodarowywaniu ubocznych produktów spalania z energetyki, oferuje ponad 200 produktów opartych na ubocznych produktach spalania (UPS) i wydobyciu (UPW), które znajdują zastosowanie w branżach takich jak budownictwo, inżynieria lądowa i rolnictwo.

Pochodzenie wiadomości: pap-mediaroom.pl

Podczas XV Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach Fundacja Promocji Pojazdów Elektrycznych zorganizowała sesję, w której omówiono potencjalne szanse i wyzwania stojące przed producentami i użytkownikami samochodów elektrycznych ciężarowych.

14 lutego UE przedstawiła projekt regulacji, który ma na celu stopniową redukcję emisji CO2 w samochodach ciężarowych. Marcin Korolec, prezes Fundacji Promocji Pojazdów Elektrycznych (FPPE), wyjaśnił, że w latach 2025-2029 nowe auta będą emitowały średnio o 15 proc. CO2 mniej niż w 2019 roku. Natomiast od 2030 roku będzie wymagana kolejna redukcja o 30 proc. Cele te są wiążące, a producenci ciężarówek, którzy ich nie spełnią, będą musieli uiścić opłatę z tytułu przekroczenia poziomu emisji.

Według prezesa Korolca, sektor transportu i magazynowania odgrywa istotną rolę w polskiej gospodarce, ponieważ udział tego sektora w polskim PKB wynosi 5,7 proc., a co trzeci międzynarodowy transport drogowy w UE jest zrealizowany przez polskich przewoźników. Dodatkowo, branża ta zapewnia zatrudnienie 480 tys. osób.

„Wydaje mi się, że te trzy liczby pokazują, że jest to jedna z najważniejszych sesji tego Kongresu” – powiedział prezes.

Rafał Bajczuk, analityk FPPE, stwierdził, że systemowe rozwiązania dotyczące samochodów osobowych sprawiły, że udział pojazdów bateryjnych w rynku wzrósł do 20 proc. i będzie nadal rosnąć.

Drugi analityk, Piotr Lipiński, powiedział, że dzięki zaangażowaniu rządów i prywatnych inwestorów w sektor energii odnawialnej udział źródeł energii odnawialnej w rynku wzrósł do poziomu 35 proc. w ciągu ostatnich 3 lat.

Piotr Lipiński, analityk, potwierdził, że wspólny wysiłek rządów i inwestorów prywatnych w sektorze odnawialnych źródeł energii sprawił, że udział tych technologii w rynku zwiększył się o 35 proc. w ciągu ostatnich 3 lat.

„Obecnie redukcja emisji CO2 i we wszystkich obszarach, także transportu, jest najważniejszym wyzwaniem, które stoi przed Unią Europejską. Chodzi o to, żeby osiągnąć przyjęte cele, czyli redukcję emisji o pięćdziesiąt pięć procent w 2030 roku względem roku 1990, a o sto procent w 2050 roku” – przypomniał Bajczuk. 

Ekspert podkreślił, że ochrona środowiska naturalnego jest niezbędnym warunkiem do utrzymania wysokiego poziomu konkurencyjności gospodarki UE. Inwestycje w technologię energetyczną będą w długoterminowej perspektywie opłacalne, ponieważ cały świat kieruje się w tym kierunku. 

„Na razie zakup ciężarowego samochodu elektrycznego jest większym wydatkiem niż spalinowego, ale tak jak w przypadku samochodów osobowych, kiedy skala produkcji elektryków ciężarowych zostanie zwiększona, ich cena będzie spadać i staną się one konkurencyjne” – podkreślił Rafał Bajczuk.  

„Wtedy dosłownie wszystkie firmy będą chciały je kupić. Pozostaje pytanie o ich możliwości inwestycyjne oraz stan przygotowania odpowiedniej infrastruktury np. do ładowania elektrycznych aut ciężarowych jeżdżących po polskich autostradach i drogach ekspresowych” – zauważył przedstawiciel FPPE.

Rafał Bajczuk uważa, że już w 2025 lub 2026 roku całkowity koszt użytkowania bateryjnej ciężarówki będzie niższy niż użytkowania ciężarówki spalinowej. Wraz ze wzrostem udziału elektrycznych pojazdów w polskim transporcie, koszty użytkowania będą spadać, dzięki czemu przewoźnicy będą mogli z powodzeniem konkurować z zagranicznymi firmami.

Polscy przewoźnicy mają kłopoty z finansowaniem zakupu nowych pojazdów. Większość z nich to mikro i małe przedsiębiorstwa, dla których wyższa marża jest często nieosiągalna. Aby zachować konkurencyjność, konieczna jest interwencja władz w celu wsparcia branży.

Eksperci uważają, że rozwój technologii elektrycznej w transporcie niesie za sobą szereg korzyści. Wraz ze wzrostem dostępności ciężarówek bateryjnych, koszty użytkowania będą spadać, co pozwoli polskim przedsiębiorcom na efektywną konkurencję z zagranicznymi firmami transportowymi.

Marcin Korolec z FPPE zapytał Ireneusza Zyskę, wiceministra klimatu i środowiska, jak widzi kluczową rolę sektora transportu w Polsce i w jakim zakresie powinna odbyć się jego elektryfikacja. Według przedstawiciela polskiego rządu, sektor motoryzacji i transportu jest bardzo ważnym elementem gospodarki, a zmiana na transport elektryczny i wodorowy będzie wymagać nie tylko zmiany przyzwyczajeń konsumentów, ale również gruntownego przekształcenia systemu elektroenergetycznego całego kraju.

„Dzisiaj nie chcemy wykluczać żadnej technologii. Wiemy, że są konstruowane szybkie stacje ładowania pojazdów elektrycznych. Za dziesięć lat ta technologia będzie bardziej dojrzała. Docelowo co sześćdziesiąt kilometrów na autostradach i drogach ekspresowych przewidujemy budowę hubów do ładowania pojazdów elektrycznych. Pracujemy nad programem wsparcia zakupu pojazdów elektrycznych, szczególnie pojazdów ciężkiego transportu” – powiedział minister. 

Marcin Korolec z FPPE wyjaśnił, że istnieją różne systemy wsparcia w państwach UE. Najczęściej wybieranym rozwiązaniem jest dopłata 80 procent różnicy między ceną ciężarówki elektrycznej a pojazdem z silnikiem Diesla. Francja, Holandia i Niemcy są krajami, w których ten system jest szczególnie popularny.

Paulina Nesteruk z IKEA Supply Chain Operations przypomniała, że ich firma realizuje rocznie na świecie ponad 2 miliony transportów ciężkich – od producenta do centrów dystrybucyjnych – w tym około 1/6 to transporty z i do Polski. Jak wyjaśniła, IKEA planuje rozwinąć swoją transformację transportu na kolejne lata.

„Chcemy, żeby w roku 2040 nasz transport był zeroemisyjny. Więc jest to bardzo ambitny cel” – powiedziała Nesteruk przypominając, że w polskiej fabryce Ikei, w Zbąszynku, we flocie firmy z powodzeniem jeździ już pierwsza ciężarówka elektryczna.  

Wojciech Rowiński, dyrektor generalny Scania Polska zapewnił, że w przyszłości najbardziej opłacalną formą transportu energii elektrycznej będzie przewożenie jej w bateriach ciężarówek, zamiast inwestowania w rozbudowę sieci przesyłowych.

Rowiński dodał, że rozwiązanie to jest ekonomicznie i środowiskowo korzystne, ponieważ nie wymaga dużych nakładów, a jednocześnie zmniejsza emisję dwutlenku węgla.

„W transporcie ciężkim dzisiaj mamy pytanie, jak często ładować trzeba ciężarówkę. Rok temu pytanie brzmiało – czy w ogóle będą elektryczne ciężarówki? Obecnie wszyscy producenci samochodów ciężarowych oferują już samochody elektryczne do transportu lokalnego” – powiedział Rowiński. Dodał, że w wielu miastach w Europie i w Polsce komunikacja miejska korzysta już z autobusów elektrycznych.  

Marcin Korolec, szef FPPE, zapytał, jak małym, mikro i rodzinnym firmom pomóc w przejściu na zrównoważoną energetykę. Bartłomiej Pawlak, wiceprezes Polskiego Funduszu Rozwoju S.A., zarekomendował w tym względzie budowanie join venture pomiędzy większymi firmami dysponującymi usługami wspólnymi i odpowiednimi systemami informatycznymi, a polskimi przedsiębiorstwami, które mają trudności z rozwojem. 

Marcin Korolec, szef FPPE, zapytał, jak małym, mikro i rodzinnym firmom pomóc w osiągnięciu zrównoważonego rozwoju energetycznego. Bartłomiej Pawlak, wiceprezes Polskiego Funduszu Rozwoju S.A., zasugerował, że optymalnym rozwiązaniem może być tworzenie wspólnych projektów pomiędzy dużymi firmami, mającymi dostęp do centrum usług wspólnych i technologii informatycznych, oraz mniejszymi przedsiębiorstwami, które spotykają na swojej drodze bariery w rozwoju. 

Delegaci Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach mieli szansę na jazdę próbną za darmo cichymi, bezpiecznymi i innowacyjnymi pojazdami – elektrycznymi samochodami ciężarowymi. Kierowcy podzielili się swoją wiedzą i doświadczeniem zdobytym podczas jazdy ulicami Katowic.

„Niesamowite wrażenie — parametry tego auta, płynność jazdy, pełna digitalizacja, brak hałasu. Jestem pewny, że elektryczne ciężarówki z >>aut przyszłości<>autami teraźniejszości<<” – powiedział w rozmowie z PAP jeden z pasażerów. 

Wiadomości dystrybuowane przez: pap-mediaroom.pl

Wydatki budżetu państwa w okresie styczeń – marzec 2023 r.

W stosunku do wydatków w okresie styczeń – marzec 2022 r. wydatki budżetu państwa w okresie styczeń – marzec 2023 r. wyniosły 136,7 mld zł, co oznacza wzrost o 5,6 mld zł. Największy udział w wydatkach budżetowych miały wydatki na cele socjalne, które wyniosły ok. 64,7 mld zł, tj. 47,3 % wszystkich wydatków budżetowych w okresie styczeń – marzec 2023 r.

Deficyt budżetu państwa w okresie styczeń – marzec 2023 r.

Deficyt budżetu państwa w okresie styczeń – marzec 2023 r. wyniósł 12,0 mld zł, tj. 17,7 % wszystkich wydatków budżetowych w tym okresie. W stosunku do okresu styczeń – marzec 2022 r. deficyt budżetu państwa wzrósł o 3,3 mld zł.

Zadłużenie budżetu państwa w okresie styczeń – marzec 2023 r.

Zadłużenie budżetu państwa w okresie styczeń – marzec 2023 r. wyniosło ok. 1,8 bln zł, tj. o ok. 17,6 mld zł więcej niż w okresie styczeń – marzec 2022 r. W stosunku do stanu na koniec 2022 r. zadłużenie budżetu państwa wzrosło o 4,4 mld zł.

Inwestycje budżetu państwa w okresie styczeń – marzec 2023 r.

Inwestycje budżetu państwa w okresie styczeń – marzec 2023 r. wyniosły ok. 37,3 mld zł, co oznacza wzrost o 5,3 mld zł w porównaniu z okresem styczeń – marzec 2022 r. Największy udział w inwestycjach budżetowych miały inwestycje w infrastrukturę transportową, które wyniosły ok. 14,5 mld zł, tj. 38,9 % wszystkich inwestycji budżetowych w tym okresie.

Środki na wynagrodzenia w budżecie państwa w okresie styczeń – marzec 2023 r.

Środki na wynagrodzenia w budżecie państwa w okresie styczeń – marzec 2023 r. wyniosły ok. 27,2 mld zł, tj. o ok. 2,6 mld zł więcej niż w okresie styczeń – marzec 2022 r. W stosunku do stanu na koniec 2022 r. środki na wynagrodzenia w budżecie państwa wzrosły o 5,2 mld zł.

Fundusz sołecki w okresie styczeń – marzec 2023 r.

Środki z Funduszu Sołeckiego w okresie styczeń – marzec 2023 r. wyniosły ok. 1,7 mld zł, tj. o ok. 0,3 mld zł więcej niż w okresie styczeń – marzec 2022 r. W stosunku do stanu na koniec 2022 r. środki z Funduszu Sołeckiego w budżecie państwa wzrosły o 0,7 mld zł.

W związku z obniżeniem stawki podatku w 2022 roku oraz zapowiadanymi wyższymi zwrotami nadpłaconego podatku, przewidywana jest niewielka różnica w dochodach z PIT w porównaniu z analogicznym okresem roku ubiegłego. Ten stan rzeczy jest zgodny z planowaniami budżetu na 2023 rok.

Porównując do poprzedniego roku, dochody z podatku VAT wzrosły o 0,8% (czyli ok. 0,5 mld zł), dochody z podatku PIT zmalały o 29,3% (czyli ok. 4,7 mld zł), dochody z podatku CIT wzrosły o 8,6% (czyli ok. 1,2 mld zł), dochody z podatku akcyzowego i podatku od gier zwiększyły się o 4,7% (tj. ok. 0,9 mld zł) oraz dochody z tytułu podatku od niektórych instytucji finansowych wzrosły o 3,9% (tj. ok. 0,1 mld zł).

Dochody niepodatkowe w okresie styczeń – marzec 2023 r. wyniosły ok. 15,3 mld zł i były wyższe o ok. 6,3 mld zł (tj. 70,4%) w porównaniu ze styczniem – marcem 2022 r.

W porównaniu do roku poprzedniego, dochody z podatku od towarów i usług wzrosły o 0,8%, z podatku dochodowego od osób fizycznych spadły o 29,3%, z podatku dochodowego od osób prawnych wzrosły o 8,6%, z podatku akcyzowego i podatku od gier wzrosły o 4,7%, a z tytułu podatku od niektórych instytucji finansowych wzrosły o 3,9%.

Ogólnie, dochody niepodatkowe w styczniu – marcu 2023 r. wyniosły ok. 15,3 mld zł i były wyższe o ok. 6,3 mld zł (tj. 70,4%) w stosunku do wyniku w analogicznym okresie roku poprzedniego.

Analizując dane, odnotowano wyraźny wzrost dochodów nieopodatkowych w porównaniu z rokiem poprzednim, zarówno w odniesieniu do podatków, jak i dochodów nieopodatkowych.

Również w porównaniu do roku ubiegłego, odnotowano wyraźny wzrost dochodów z podatków VAT, CIT, akcyzowych, od gier i od niektórych instytucji finansowych.

Jednocześnie, dochody z podatku PIT uległy znacznemu obniżeniu w stosunku do roku poprzedniego.

Styczeń – marzec 2023 r. przyniósł wydatki budżetu państwa na poziomie 136,7 mld zł, co stanowi 20,3 % zaplanowanej kwoty. W porównaniu do tego samego okresu w roku poprzednim (120,4 mld zł) widać wzrost w wysokości 16,4 mld zł, co stanowi 13,6 %.

Wzrost wydatków budżetu państwa pomiędzy styczniem a marcem 2023 r. wyniósł 16,4 mld zł, co oznacza wzrost o 13,6 % w porównaniu do wydatków w tym samym okresie w 2022 r.

Do czerwca 2022 r. Zakład Ubezpieczeń Społecznych będzie musiał przejąć od jednostek samorządu terytorialnego zadanie wypłacania świadczenia 500+. W związku z tym, do budżetu państwa trafi około 9,9 mld zł więcej, co sprawi, że wykonanie wydatków wzrośnie.

Subwencja ogólna dla jednostek samorządu terytorialnego wykazała wyższe wykonanie w wysokości 4,5 mld zł w ramach części 82. Dodatkowo, część 79 – Obsługa długu Skarbu Państwa wzrosła o 3,1 mld zł ze względu na wyższe koszty obsługi długu krajowego, spowodowane wzrostem stóp procentowych. Jednakże, dotychczasowe koszty są nadal poniżej oczekiwań zapisanych w ustawie budżetowej na 2023 rok. Wzrost odnotowano także w części 29 – Obrona narodowa, gdzie wykonanie wyniosło 7,3 mld zł w związku z zwiększonymi potrzebami zakupu uzbrojenia.

W I kwartale 2023 r. wykonanie budżetów wojewodów było niższe o 10,8 mld zł w porównaniu do poprzedniego roku, co wynikało głównie z przekazania wypłaty 500+ do Zakładu Ubezpieczeń Społecznych oraz zmniejszenia środków własnych Unii Europejskiej. Efektem tego było rozliczenie nadpłaty do budżetu UE z tytułu dostosowań VAT i DNB za lata poprzednie. Ponadto zanotowano zmniejszenie wpłat z tytułu należności celnych. Wszystko to skompensowało wyższą składkę Polski do budżetu UE w porównaniu do I kwartału ubiegłego roku.

Po pierwszym kwartale 2023 roku deficyt budżetu państwa nie odbiega znacząco od oczekiwanych wyników zapisanych w prognozie realizacji budżetu.

Informacje publikowane w serwisie PAP pozostają bez zmian od momentu dostarczenia ich przez nadawcę. PAP SA nie ponosi odpowiedzialności za ich treść – zgodnie z art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Na podstawie aktualności z serwisu: pap-mediaroom.pl

Organizacja w okresie niestabilności i zmienności to wyzwanie dla wielu liderów. W jaki sposób planować i wdrażać strategie w środowisku VUCA? Jakie cechy powinni posiadać liderzy, aby skutecznie kierować organizacją? To pytania, na które uczestnicy debaty „Lider na trudne czasy” próbowali odpowiedzieć.

VUCA to akronim wprowadzony przez wojskowych strategów z U.S. Army War College, który odnosi się do specyficznych cech współczesności: zmienności (Volatility), niepewności (Uncertainty), złożoności (Complexity) i niejednoznaczności (Ambiguity). Każdy z tych aspektów stanowi wyzwanie dla liderów w czasach, w których wszystko ulega ciągłej zmianie.

„VUCA to zmienność, złożoność, niepewność, niejednoznaczność – obok tych cech zawsze warto mówić o zwinności, czyli bardzo szybkim reagowaniu na okoliczności, które się pojawiają” – oceniła Magdalena Bogucka, prezes Zakładu Farmaceutycznego AMARA Sp. z o.o. „Moim zdaniem dzisiaj, obok VUCA, warto popatrzeć na inne koncepcje, na przykład na szukanie megatrendów, które w warunkach gospodarczych, z którymi mamy do czynienia dzisiaj, pozwalają nam bardziej adekwatnie reagować” – powiedziała.

Według niej firma, nawet w trudnych czasach, powinna mieć strategię. „Jestem zwolennikiem planu, wizji i strategii. Nie mówię o prezentacji na kilkaset stron, mówię o skondensowanym pomyśle, który będzie ulepszany i dostosowywany do sytuacji” – podkreśliła. „Posiadanie planu, wizji i strategii jest niezbędne, aby osiągnąć sukces” – wskazała.

„Rolą lidera jest przewidywanie przyszłości” – powiedziała. „Powinniśmy przewidywać tę przyszłość, patrzeć na intuicję, intuicję popartą wiedzą i doświadczeniem. Nie skupiajmy się na tym, jakie mamy problemy, kryzysy, zagrożenia, tylko jak popatrzeć do przodu i efektywnie podjąć takie działania, które będą miały na celu uporanie się z czarnymi łabędziami” – przekonywała.

„Pokora lidera w otaczających nas okolicznościach, w tych wszystkich trudach, o których dzisiaj wspominaliśmy, jest bardzo istotną cechą człowieka, człowieka lidera. Myślę również, że dyscyplina, ciężka praca i miłość do tego, co robimy sprawia, że zajdziemy daleko, ale należy zawsze zwrócić również uwagę na tego człowieka, który jest obok nas” – mówiła.

Magdalena Bogucka uważa, że liderzy powinni być przygotowani do szybkiego i elastycznego reagowania na zmienne okoliczności. „Lider musi być zdolny do łączenia przyszłości z teraźniejszością” – wskazała prezes zarządu Zakładu Farmaceutycznego AMARA Sp. z o.o. „Wizja lidera powinna być poparta odpowiednią strategią, która dostosowuje się do zmieniających się okoliczności” – dodała.

Ważnymi cechami lidera są według niej pokora, dyscyplina, ciężka praca i miłość do tego, co robi. „Bycie liderem to

„Bycie liderem to jest nie tylko przywilej, ale też wielka odpowiedzialność” – zaznaczyła Magdalena Bogucka. „Bardzo istotne jest to, aby ludzie, którzy z nami pracują, mieli poczucie wpływu i mieli poczucie, że to, co robią, ma sens” – podkreśliła.

Na podstawie aktualności z serwisu: pap-mediaroom.pl