Redukcja emisji w dostawach może znacząco zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza w miastach, gdzie duża ilość pojazdów spalinowych operuje na stosunkowo małej przestrzeni. Istotne jest zwłaszcza zastosowanie logistyki tzw. ostatniej mili, czyli transportu towarów do ostatecznego odbiorcy. Jak przekonać ludzi, że to wszystkim się opłaci, omawiali uczestnicy panelu zorganizowanego przez Fundację Promocji Pojazdów Elektrycznych podczas spotkania w Katowicach.

„W ministerstwie koncentrujemy się głownie na zanieczyszczeniach pochodzących z sektora komunalno-bytowego, które stanowią największy element miejskiej chmury smogowej, ale smog pochodzący z transportu to równie ważny problem” – mówił Krzysztof Bolesta, sekretarz stanu, Ministerstwo Klimatu i Środowiska.

„Marchewka to program dofinansowania do pojazdów elektrycznych. Jesteśmy na ostatnim etapie dogadywania jego kształtu z Komisją Europejską. Program opłat za pojazdy spalinowe udało się nam zamienić na program dopłat do elektryków, to 1,6 mld zł” – przypomniał wiceminister Bolesta. Według niego te dopłaty powinny również trafić do firm, które wykonują usługę dowozu w ramach transportu ostatniej mili. „To może być duży impuls do obniżania emisyjności ich pojazdów” – przekonywał Krzysztof Bolesta.

„Naszym zdaniem ten system się nie sprawdza, będziemy go reformować, by te najbardziej szkodzące środki transportu zniknęły. Drugi kij stanowi projekt ustawy nakładający obowiązek tworzenia stref niskoemisyjnego transportu w miastach powyżej 100 tys. mieszkańców, gdzie są przekraczane normy emisji tlenków azotu” – dodał wiceminister.

Ministerstwo pracuje nad systemem zachęt i kar w transporcie.

Opłaty za korzystanie ze środowiska są narzędziem kar dla firm wykorzystujących pojazdy w działalności gospodarczej.

Krzysztof Bolesta stwierdził, że na razie brak sposobu na uzasadnienie dofinansowania elektrycznych rowerów cargo przez rząd.

Prezes zarządu Forum Przewoźników Ekspresowych, Wojciech Arszewski, odpowiedział na to, że chętnie podzieli się wiedzą i szacunkami dotyczącymi tego, ile rowerów jest w stanie zastąpić pojazdy oraz jakie korzyści ekonomiczne może to przynieść. Zaznaczył również, że rowery mogą z powodzeniem zastąpić samochody w określonych strefach, co jest korzystnym rozwiązaniem.

„Rowery robią krótkie trasy. A paczki muszą zostać dostarczone z centrów przeładunkowych do magazynów znajdujących się w centrach miast” – mówił Wojciech Arszewski.

Rowery nie mogą zastąpić wszystkich samochodów, ale samochody elektryczne są idealne dla środowiska miejskiego. Według przedstawiciela Forum Przewoźników Ekspresowych, elektryczne samochody mają zasięg poniżej 100 km i ładowanie się odbywa tylko w nocy.

Pomijając kwestie ekologiczne, rowery są również niezwykle ekonomiczne. Wystarczy jeden raz zainwestować w zakup roweru, a następnie korzystanie z niego nie generuje dodatkowych kosztów, które są nieuniknione w przypadku samochodu.

Należy jednak pamiętać, że rowery nie są odpowiednim środkiem transportu dla wszystkich. Osoby starsze, niepełnosprawne i rodziny z małymi dziećmi mogą mieć trudności z korzystaniem z rowerów jako codziennego środka transportu.

„Problem z logistyką ostatniej mili nasilił się po pandemii, kiedy nastąpił gwałtowny wzrost dostaw, szczególnie dla konsumentów indywidualnych. Projektowany przez nas plan zrównoważonej logistyki miejskiej na pewno będzie musiał być poprzedzony szeregiem konsultacji, ponieważ mamy tutaj bardzo dużo interesariuszy” – wskazywał prezes Kwitek.

„Z drugiej strony mamy dążenie do ograniczania czy uspokajania ruchu pojazdów w miastach. W naszej metropolii kilka miast przymierza się do wprowadzania stref zeroemisyjnych. Zderza się to z dużym oporem społecznym ze względu na obawy związane z koniecznością wymiany pojazdów” – wyjaśniał Grzegorz Kwitek.  Zaznaczył jednak, że „po konsultacjach z firmami kurierskimi i innymi zajmującymi się logistyką, wiemy, iż właściwie wszyscy decydujący gracze chcą przejść na zeroemisyjne dostawy, jeśli chodzi o ostatnią milę”.

Grzegorz Kwitek, członek zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, omawiał kwestie miejskiej logistyki z perspektywy samorządowej.

Z drugiej strony, firmy dostawcze muszą radzić sobie z wyzwaniami związanymi z ograniczonymi możliwościami dostępu do miejsca rozładunku oraz ograniczonymi godzinami, w których mogą to zrobić.

Według przedstawiciela Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, największym problemem, z jakim miasta będą musiały się zmierzyć, będzie zapewnienie miejsca na rozładunek oraz odpowiedni czas dostawy, szczególnie w przypadku żywności.

„Konsumenci nie wyobrażają sobie, by dostawy były możliwe tylko między 7 a 12. Plan zrównoważonej logistyki będzie musiał więc uwzględniać interesy wszystkich możliwych stron. Najłatwiej będzie ustalić zasady dostaw dla klientów indywidualnych, bo już dzisiaj odbywają się często za pomocą pojazdów zeroemisyjnych” – mówił prezes Kwitek.

Badania prowadzone przez prof. Maję Kibę-Janiak z Katedry Zarządzania Strategicznego i Logistyki Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu skupiają się na lokalnych centrach dystrybucji, które odgrywają kluczową rolę w organizacji dostaw w danych rejonach.

„Obecnie firmy kurierskie są zmuszone tworzyć takie mikrocentra w środku wielu miast, by dalej, np. rowerem, dostarczyć towary. Ale ile możemy mieć tych mikrocentrów? Jeżeli każda firma kurierska takie centrum postawi, to może być tak jak z automatami paczkowymi” – mówiła prof. Kiba-Janiak.

„W australijskim Sydney parking należący do urzędu stanowego jest wykorzystywany do organizacji dostaw ostatniej mili. Za pomocą siatek utworzono tam boksy, urząd powiedział przedsiębiorcom >>macie infrastrukturę, dogadajcie się<<. I tak się stało” – opowiadała badaczka.

W niektórych miastach jest obecnie dużo paczkomatów.

Czasami władze samorządowe angażują się w tworzenie lokalnych miejsc dystrybucji.

W Utrechcie w Holandii powstało komercyjne centrum, które koordynuje dostawy od wielu firm przewozowych do określonych odbiorców, takich jak hotele.

Podsumowując dyskusję, uczestnicy zgodzili się, że ograniczenia ruchu w miastach muszą uwzględniać interesy różnych grup i wymagają dialogu. Arbitralne wprowadzanie zakazów, jak miało to miejsce kilkanaście lat temu, nie jest już akceptowane.

Źródło dystrybucji: pap-mediaroom.pl

Oferujemy:

• stawkę 14,50 € brutto na godzinę 
• zatrudnienie na pełny etat na podstawie polskiej umowy o pracę tymczasową 
• zakwaterowanie płatne ok. 300 Euro miesięcznie 

Zakres obowiązków:

• kompletowanie zamówień poprzez system głosowy
• obsługa paletowego, elektrycznego wózka unoszącego
• obsługa etykieciarki, owijarki, wagi i innych urządzeń wymaganych do przygotowywania zamówień

Wymagania:

• sprawność fizyczna
• prawo jazdy kat. B. plus auto 
• komunikacja w języku niemieckim nie jest konieczna, lecz będzie ogromnym atutem
• gotowość do pracy w systemie zmianowym

Osoby zainteresowane ofertą prosimy o przesłanie CV na adres email: rekrutacje.zagraniczne@ewl.com.pl

Zastrzegamy sobie możliwość kontaktu jedynie z wybranymi kandydatami.

Prosimy o dołączenie do aplikacji zgody na przetwarzanie danych osobowych: „Wyrażam zgodę na przetwarzanie danych osobowych w celach rekrutacji zgodnie z ustawą z dnia 29 sierpnia 1997 r. o ochronie danych osobowych (tekst jedn.: Dz. U. z 2002 r. Nr 101, poz. 926 z późn. zm.)”.

Źródło: https://jobtime.pl/praca/118903/Order-pickerKomisjoner.html

Oferujemy:

• stawkę 14,50 € brutto na godzinę 
• zatrudnienie na pełny etat na podstawie polskiej umowy o pracę tymczasową 
• zakwaterowanie płatne ok. 300 Euro miesięcznie 

Zakres obowiązków:

• kompletowanie zamówień poprzez system głosowy
• obsługa paletowego, elektrycznego wózka unoszącego
• obsługa etykieciarki, owijarki, wagi i innych urządzeń wymaganych do przygotowywania zamówień

Wymagania:

• sprawność fizyczna
• prawo jazdy kat. B. plus auto 
• komunikacja w języku niemieckim nie jest konieczna, lecz będzie ogromnym atutem
• gotowość do pracy w systemie zmianowym

Osoby zainteresowane ofertą prosimy o przesłanie CV na adres email: rekrutacje.zagraniczne@ewl.com.pl

Zastrzegamy sobie możliwość kontaktu jedynie z wybranymi kandydatami.

Prosimy o dołączenie do aplikacji zgody na przetwarzanie danych osobowych: „Wyrażam zgodę na przetwarzanie danych osobowych w celach rekrutacji zgodnie z ustawą z dnia 29 sierpnia 1997 r. o ochronie danych osobowych (tekst jedn.: Dz. U. z 2002 r. Nr 101, poz. 926 z późn. zm.)”.

Aplikuj na: https://jobtime.pl/praca/118903/Pracownik-magazynowy.html

Podczas XV Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach Fundacja Promocji Pojazdów Elektrycznych zorganizowała sesję, w której omówiono potencjalne szanse i wyzwania stojące przed producentami i użytkownikami samochodów elektrycznych ciężarowych.

14 lutego UE przedstawiła projekt regulacji, który ma na celu stopniową redukcję emisji CO2 w samochodach ciężarowych. Marcin Korolec, prezes Fundacji Promocji Pojazdów Elektrycznych (FPPE), wyjaśnił, że w latach 2025-2029 nowe auta będą emitowały średnio o 15 proc. CO2 mniej niż w 2019 roku. Natomiast od 2030 roku będzie wymagana kolejna redukcja o 30 proc. Cele te są wiążące, a producenci ciężarówek, którzy ich nie spełnią, będą musieli uiścić opłatę z tytułu przekroczenia poziomu emisji.

Według prezesa Korolca, sektor transportu i magazynowania odgrywa istotną rolę w polskiej gospodarce, ponieważ udział tego sektora w polskim PKB wynosi 5,7 proc., a co trzeci międzynarodowy transport drogowy w UE jest zrealizowany przez polskich przewoźników. Dodatkowo, branża ta zapewnia zatrudnienie 480 tys. osób.

„Wydaje mi się, że te trzy liczby pokazują, że jest to jedna z najważniejszych sesji tego Kongresu” – powiedział prezes.

Rafał Bajczuk, analityk FPPE, stwierdził, że systemowe rozwiązania dotyczące samochodów osobowych sprawiły, że udział pojazdów bateryjnych w rynku wzrósł do 20 proc. i będzie nadal rosnąć.

Drugi analityk, Piotr Lipiński, powiedział, że dzięki zaangażowaniu rządów i prywatnych inwestorów w sektor energii odnawialnej udział źródeł energii odnawialnej w rynku wzrósł do poziomu 35 proc. w ciągu ostatnich 3 lat.

Piotr Lipiński, analityk, potwierdził, że wspólny wysiłek rządów i inwestorów prywatnych w sektorze odnawialnych źródeł energii sprawił, że udział tych technologii w rynku zwiększył się o 35 proc. w ciągu ostatnich 3 lat.

„Obecnie redukcja emisji CO2 i we wszystkich obszarach, także transportu, jest najważniejszym wyzwaniem, które stoi przed Unią Europejską. Chodzi o to, żeby osiągnąć przyjęte cele, czyli redukcję emisji o pięćdziesiąt pięć procent w 2030 roku względem roku 1990, a o sto procent w 2050 roku” – przypomniał Bajczuk. 

Ekspert podkreślił, że ochrona środowiska naturalnego jest niezbędnym warunkiem do utrzymania wysokiego poziomu konkurencyjności gospodarki UE. Inwestycje w technologię energetyczną będą w długoterminowej perspektywie opłacalne, ponieważ cały świat kieruje się w tym kierunku. 

„Na razie zakup ciężarowego samochodu elektrycznego jest większym wydatkiem niż spalinowego, ale tak jak w przypadku samochodów osobowych, kiedy skala produkcji elektryków ciężarowych zostanie zwiększona, ich cena będzie spadać i staną się one konkurencyjne” – podkreślił Rafał Bajczuk.  

„Wtedy dosłownie wszystkie firmy będą chciały je kupić. Pozostaje pytanie o ich możliwości inwestycyjne oraz stan przygotowania odpowiedniej infrastruktury np. do ładowania elektrycznych aut ciężarowych jeżdżących po polskich autostradach i drogach ekspresowych” – zauważył przedstawiciel FPPE.

Rafał Bajczuk uważa, że już w 2025 lub 2026 roku całkowity koszt użytkowania bateryjnej ciężarówki będzie niższy niż użytkowania ciężarówki spalinowej. Wraz ze wzrostem udziału elektrycznych pojazdów w polskim transporcie, koszty użytkowania będą spadać, dzięki czemu przewoźnicy będą mogli z powodzeniem konkurować z zagranicznymi firmami.

Polscy przewoźnicy mają kłopoty z finansowaniem zakupu nowych pojazdów. Większość z nich to mikro i małe przedsiębiorstwa, dla których wyższa marża jest często nieosiągalna. Aby zachować konkurencyjność, konieczna jest interwencja władz w celu wsparcia branży.

Eksperci uważają, że rozwój technologii elektrycznej w transporcie niesie za sobą szereg korzyści. Wraz ze wzrostem dostępności ciężarówek bateryjnych, koszty użytkowania będą spadać, co pozwoli polskim przedsiębiorcom na efektywną konkurencję z zagranicznymi firmami transportowymi.

Marcin Korolec z FPPE zapytał Ireneusza Zyskę, wiceministra klimatu i środowiska, jak widzi kluczową rolę sektora transportu w Polsce i w jakim zakresie powinna odbyć się jego elektryfikacja. Według przedstawiciela polskiego rządu, sektor motoryzacji i transportu jest bardzo ważnym elementem gospodarki, a zmiana na transport elektryczny i wodorowy będzie wymagać nie tylko zmiany przyzwyczajeń konsumentów, ale również gruntownego przekształcenia systemu elektroenergetycznego całego kraju.

„Dzisiaj nie chcemy wykluczać żadnej technologii. Wiemy, że są konstruowane szybkie stacje ładowania pojazdów elektrycznych. Za dziesięć lat ta technologia będzie bardziej dojrzała. Docelowo co sześćdziesiąt kilometrów na autostradach i drogach ekspresowych przewidujemy budowę hubów do ładowania pojazdów elektrycznych. Pracujemy nad programem wsparcia zakupu pojazdów elektrycznych, szczególnie pojazdów ciężkiego transportu” – powiedział minister. 

Marcin Korolec z FPPE wyjaśnił, że istnieją różne systemy wsparcia w państwach UE. Najczęściej wybieranym rozwiązaniem jest dopłata 80 procent różnicy między ceną ciężarówki elektrycznej a pojazdem z silnikiem Diesla. Francja, Holandia i Niemcy są krajami, w których ten system jest szczególnie popularny.

Paulina Nesteruk z IKEA Supply Chain Operations przypomniała, że ich firma realizuje rocznie na świecie ponad 2 miliony transportów ciężkich – od producenta do centrów dystrybucyjnych – w tym około 1/6 to transporty z i do Polski. Jak wyjaśniła, IKEA planuje rozwinąć swoją transformację transportu na kolejne lata.

„Chcemy, żeby w roku 2040 nasz transport był zeroemisyjny. Więc jest to bardzo ambitny cel” – powiedziała Nesteruk przypominając, że w polskiej fabryce Ikei, w Zbąszynku, we flocie firmy z powodzeniem jeździ już pierwsza ciężarówka elektryczna.  

Wojciech Rowiński, dyrektor generalny Scania Polska zapewnił, że w przyszłości najbardziej opłacalną formą transportu energii elektrycznej będzie przewożenie jej w bateriach ciężarówek, zamiast inwestowania w rozbudowę sieci przesyłowych.

Rowiński dodał, że rozwiązanie to jest ekonomicznie i środowiskowo korzystne, ponieważ nie wymaga dużych nakładów, a jednocześnie zmniejsza emisję dwutlenku węgla.

„W transporcie ciężkim dzisiaj mamy pytanie, jak często ładować trzeba ciężarówkę. Rok temu pytanie brzmiało – czy w ogóle będą elektryczne ciężarówki? Obecnie wszyscy producenci samochodów ciężarowych oferują już samochody elektryczne do transportu lokalnego” – powiedział Rowiński. Dodał, że w wielu miastach w Europie i w Polsce komunikacja miejska korzysta już z autobusów elektrycznych.  

Marcin Korolec, szef FPPE, zapytał, jak małym, mikro i rodzinnym firmom pomóc w przejściu na zrównoważoną energetykę. Bartłomiej Pawlak, wiceprezes Polskiego Funduszu Rozwoju S.A., zarekomendował w tym względzie budowanie join venture pomiędzy większymi firmami dysponującymi usługami wspólnymi i odpowiednimi systemami informatycznymi, a polskimi przedsiębiorstwami, które mają trudności z rozwojem. 

Marcin Korolec, szef FPPE, zapytał, jak małym, mikro i rodzinnym firmom pomóc w osiągnięciu zrównoważonego rozwoju energetycznego. Bartłomiej Pawlak, wiceprezes Polskiego Funduszu Rozwoju S.A., zasugerował, że optymalnym rozwiązaniem może być tworzenie wspólnych projektów pomiędzy dużymi firmami, mającymi dostęp do centrum usług wspólnych i technologii informatycznych, oraz mniejszymi przedsiębiorstwami, które spotykają na swojej drodze bariery w rozwoju. 

Delegaci Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach mieli szansę na jazdę próbną za darmo cichymi, bezpiecznymi i innowacyjnymi pojazdami – elektrycznymi samochodami ciężarowymi. Kierowcy podzielili się swoją wiedzą i doświadczeniem zdobytym podczas jazdy ulicami Katowic.

„Niesamowite wrażenie — parametry tego auta, płynność jazdy, pełna digitalizacja, brak hałasu. Jestem pewny, że elektryczne ciężarówki z >>aut przyszłości<>autami teraźniejszości<<” – powiedział w rozmowie z PAP jeden z pasażerów. 

Wiadomości dystrybuowane przez: pap-mediaroom.pl

Twój standardowy dzień pracy będzie polegał na:

• Zarządzaniu pracą magazynu wysokiego składowania oraz zespołem 6 magazynierów
• Współpracy z Działem Logistyki w celu planowania transportów
• Zarządzaniu pracami serwisowymi na magazynie

Za swoje zaangażowanie OTRZYMASZ:

• Umowę o Pracę
• Podstawę wynagrodzenia ustalaną indywidualnie
• Wysokie premie uznaniowe
• Pracę w systemie 1-zmianowym (7:00-15:00)
• Telefon służbowy, również do celów prywatnych
• Owoce w biurze

Jeśli posiadasz doświadczenie na podobnym stanowisku i znasz oprogramowanie SAP to zaaplikuj przez poniższy link:
https://grhpolska.com/single-offer/?id=19046&source=C1203  

Chętnie porozmawiamy o Twojej nowej pracy 🙂  
Prosimy o dołączenie w CV Klauzuli:
Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych dla potrzeb niezbędnych do realizacji procesu tej oraz przyszłych rekrutacji (zgodnie z ustawą z dnia 10 maja 2018 roku o ochronie danych osobowych (Dz. Ustaw z 2018, poz. 1000) oraz zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (RODO)).

Orginalne ogłoszenie o pracę: http://jobtime.pl/praca/103439/Kierownik-Magazynu-wysokiego-skladowania.html

Twój standardowy dzień pracy będzie polegał na:

• Zarządzaniu pracą magazynu wysokiego składowania oraz zespołem 6 magazynierów
• Współpracy z Działem Logistyki w celu planowania transportów
• Zarządzaniu pracami serwisowymi na magazynie

Za swoje zaangażowanie OTRZYMASZ:

• Umowę o Pracę
• Podstawę wynagrodzenia ustalaną indywidualnie
• Wysokie premie uznaniowe
• Pracę w systemie 1-zmianowym (7:00-15:00)
• Telefon służbowy, również do celów prywatnych
• Owoce w biurze

Jeśli posiadasz doświadczenie na podobnym stanowisku i znasz oprogramowanie SAP to zaaplikuj przez poniższy link:
https://grhpolska.com/single-offer/?id=19046&source=C1203  

Chętnie porozmawiamy o Twojej nowej pracy 🙂  
Prosimy o dołączenie w CV Klauzuli:
Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych dla potrzeb niezbędnych do realizacji procesu tej oraz przyszłych rekrutacji (zgodnie z ustawą z dnia 10 maja 2018 roku o ochronie danych osobowych (Dz. Ustaw z 2018, poz. 1000) oraz zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (RODO)).

Ogłoszenie o pracę pochodzi z: http://jobtime.pl/praca/103105/Kierownik-Magazynu-wysokiego-skladowania.html

Twój standardowy dzień pracy będzie polegał na:

• Zarządzaniu pracą magazynu wysokiego składowania oraz zespołem 6 magazynierów
• Współpracy z Działem Logistyki w celu planowania transportów
• Zarządzaniu pracami serwisowymi na magazynie

Za swoje zaangażowanie OTRZYMASZ:

• Umowę o Pracę
• Podstawę wynagrodzenia ustalaną indywidualnie
• Wysokie premie uznaniowe
• Pracę w systemie 1-zmianowym (7:00-15:00)
• Telefon służbowy, również do celów prywatnych
• Owoce w biurze

Jeśli posiadasz doświadczenie na podobnym stanowisku i znasz oprogramowanie SAP to zaaplikuj przez poniższy link:
https://grhpolska.com/single-offer/?id=19046&source=C1203  

Chętnie porozmawiamy o Twojej nowej pracy 🙂  
Prosimy o dołączenie w CV Klauzuli:
Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych dla potrzeb niezbędnych do realizacji procesu tej oraz przyszłych rekrutacji (zgodnie z ustawą z dnia 10 maja 2018 roku o ochronie danych osobowych (Dz. Ustaw z 2018, poz. 1000) oraz zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (RODO)).

Źródłowe ogłoszenie: http://jobtime.pl/praca/102975/Kierownik-Magazynu-wysokiego-skladowania.html

KIEROWCA C+E – firanka – trasy międzynarodowe – Jaworzno, śląskie

System zjazdowy: 2 tyg./ 2-3 dni, 3 tyg./ 4 dni albo 4 tyg./ 1 tydz.
Rodzaj naczepy: chłodnia typu doppelstock
Wynagrodzenie: ok. 9000 – 10500 zł netto miesięcznie,
Miejsce pracy: Jaworzno, śląskie, Polska

OPIS STANOWISKA PRACY:

• prowadzenie ciągnika siodłowego z naczepą chłodniczą typu doppelstock,
• wykonywanie przewozów w trasach międzynarodowych, głównie po Niemczech, Belgii, Holandii, Austrii i Czechach,
• dostarczanie artykułów spożywczych, przede wszystkim do magazynów

WARUNKI ZATRUDNIENIA:

• praca w wybranym systemie: 2 tygodnie/ 2-3 dni, 3 tygodnie/ 4-5 dni albo 4/1,
• dla zgranego zespołu 2-3 kierowców możliwość omówienia innego systemu,
• możliwość powrotu do domu w każdy weekend,
• obsługa stałych klientów firmy w stałych liniach lub przerzutach, zależnie od zlecenia,
• dobrze zorganizowana praca, ok. 40 % tras dziennych i 60 % tras nocnych,
• sporadyczne przepinki naczep, zazwyczaj przy powrotach do domu,
• zatrudnienie z zachowaniem europejskich norm czasu pracy kierowcy,
• sprawne i dobrze wyposażone ciągniki marki Mercede, DAF oraz MAN,
• praca w stabilnej, rodzinnej firmie z indywidualnym podejściem do pracownika,
• dobra atmosfera, zgrany i pomocny zespół kierowców i spedytorów,
• zatrudnienie w oparciu o umowę o pracę z podstawą miesięczną,
• wynagrodzenie 400 zł netto za każdy dzień spędzony w pracy, również podczas pauzy,
• ustawowe dodatki za godziny nocne,
• podczas pauzy 45 godzinnej pobyt w hotelu opłacony przez pracodawcę,
• wynagrodzenie miesięczne netto ok. 9000-10500 zł, 
• bezpośrednie zatrudnienie w polskiej firmie transportowej  

WYMAGANIA:

• prawo jazdy kat. C+E z kodem 95, karta kierowcy, książeczka sanepidowska,
• minimum roczne doświadczenie w transporcie ciężarowym

Osoby zainteresowane podjęciem pracy zapraszam do aplikowania na ofertę.
Pytania proszę kierować pod nr telefonu +48 795 142 347 lub na adres mailowy patmir@wp.pl

Zapraszam od poniedziałku do piątku w godz. 8:00 – 20:00

Aplikuj na: http://jobtime.pl/praca/102667/KIEROWCA-CE—chlodnia—trasy-miedzynarodowe—Jaworzno-slaskie–.html