Zrównoważone rozwiązania energii

W obliczu rosnących kosztów energii oraz coraz większej świadomości ekologicznej, inwestycja w rozwiązania takie, jak Sigenergy, staje się coraz bardziej atrakcyjna. Dzięki możliwości magazynowania energii elektrycznej i optymalizacji jej wykorzystania, prosumenci mogą oszczędzać na rachunkach za prąd, jednocześnie dbając o środowisko. Wdrażając innowacyjne technologie na polskim rynku, Sigenergy i KENO pokazują, że energia odnawialna staje się coraz bardziej dostępna i opłacalna dla każdego. To krok w kierunku bardziej zrównoważonej przyszłości, którą warto wesprzeć i w której warto uczestniczyć.

Sigenergy to marka, która oferuje wysoką jakość zarówno dla instalacji domowych, jak i biznesowych. Dzięki współpracy z firmą KENO, marka ta jest już rozpoznawalna na rynkach Europy Zachodniej i od 2024 roku będzie także dostępna na polskim rynku OZE. Jej innowacyjne i ekologiczne urządzenia o dużej pojemności magazynowania sprawdzą się doskonale tam, gdzie miejsce montażu jest ograniczone.

Obejrzyj film tutaj

Energetyczna rewolucja

Sigenergy wyróżnia się na rynku dzięki swojej niezawodności, zaawansowanej technologii i wysokiej jakości. Ich falowniki mogą obsługiwać moduły bateryjne o różnych pojemnościach i szybko się łączą, co pozwala na dostosowanie do potrzeb użytkownika. Urządzenia zaprojektowano z myślą o maksymalnej wydajności, bezpieczeństwie i łatwości obsługi, co sprawia, że są idealnym rozwiązaniem zarówno dla domów jednorodzinnych, jak i dla przedsiębiorstw czy dużych instytucji. Mają także zasilanie awaryjne 3-fazowe, co pozwala na niezależność energetyczną nawet w przypadku awarii sieci energetycznej. Dzięki aplikacji mobilnej mySigen z zastosowaniem sztucznej inteligencji (AI) możliwy jest monitoring oraz inteligentne zarządzanie energią, aby uzyskać najlepszą wydajność systemu.

Oficjalny dystrybutor w Polsce

Sigenergy zadebiutował na polskim rynku dzięki współpracy z KENO Energy, cenionym dystrybutorem z Gliwic. Firma ta od lat jest liderem w branży energii odnawialnej w Polsce i Europie, dostarczając klientom produkty najwyższej jakości z zakresu fotowoltaiki, baterii magazynowych i systemów zarządzania energią.

Jako ekspert w dziedzinie energii odnawialnej, KENO doskonale rozumie potrzeby klientów i widzi ogromny potencjał rozwiązań oferowanych przez Sigenergy. Jako główny dystrybutor w Polsce, KENO umożliwia klientom łatwy dostęp do tych innowacyjnych produktów, zapewniając kompleksową obsługę techniczną oraz wsparcie na każdym etapie procesu zakupu i instalacji.

Informacja pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

Podczas XV Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach Fundacja Promocji Pojazdów Elektrycznych zorganizowała sesję, w której omówiono potencjalne szanse i wyzwania stojące przed producentami i użytkownikami samochodów elektrycznych ciężarowych.

14 lutego UE przedstawiła projekt regulacji, który ma na celu stopniową redukcję emisji CO2 w samochodach ciężarowych. Marcin Korolec, prezes Fundacji Promocji Pojazdów Elektrycznych (FPPE), wyjaśnił, że w latach 2025-2029 nowe auta będą emitowały średnio o 15 proc. CO2 mniej niż w 2019 roku. Natomiast od 2030 roku będzie wymagana kolejna redukcja o 30 proc. Cele te są wiążące, a producenci ciężarówek, którzy ich nie spełnią, będą musieli uiścić opłatę z tytułu przekroczenia poziomu emisji.

Według prezesa Korolca, sektor transportu i magazynowania odgrywa istotną rolę w polskiej gospodarce, ponieważ udział tego sektora w polskim PKB wynosi 5,7 proc., a co trzeci międzynarodowy transport drogowy w UE jest zrealizowany przez polskich przewoźników. Dodatkowo, branża ta zapewnia zatrudnienie 480 tys. osób.

„Wydaje mi się, że te trzy liczby pokazują, że jest to jedna z najważniejszych sesji tego Kongresu” – powiedział prezes.

Rafał Bajczuk, analityk FPPE, stwierdził, że systemowe rozwiązania dotyczące samochodów osobowych sprawiły, że udział pojazdów bateryjnych w rynku wzrósł do 20 proc. i będzie nadal rosnąć.

Drugi analityk, Piotr Lipiński, powiedział, że dzięki zaangażowaniu rządów i prywatnych inwestorów w sektor energii odnawialnej udział źródeł energii odnawialnej w rynku wzrósł do poziomu 35 proc. w ciągu ostatnich 3 lat.

Piotr Lipiński, analityk, potwierdził, że wspólny wysiłek rządów i inwestorów prywatnych w sektorze odnawialnych źródeł energii sprawił, że udział tych technologii w rynku zwiększył się o 35 proc. w ciągu ostatnich 3 lat.

„Obecnie redukcja emisji CO2 i we wszystkich obszarach, także transportu, jest najważniejszym wyzwaniem, które stoi przed Unią Europejską. Chodzi o to, żeby osiągnąć przyjęte cele, czyli redukcję emisji o pięćdziesiąt pięć procent w 2030 roku względem roku 1990, a o sto procent w 2050 roku” – przypomniał Bajczuk. 

Ekspert podkreślił, że ochrona środowiska naturalnego jest niezbędnym warunkiem do utrzymania wysokiego poziomu konkurencyjności gospodarki UE. Inwestycje w technologię energetyczną będą w długoterminowej perspektywie opłacalne, ponieważ cały świat kieruje się w tym kierunku. 

„Na razie zakup ciężarowego samochodu elektrycznego jest większym wydatkiem niż spalinowego, ale tak jak w przypadku samochodów osobowych, kiedy skala produkcji elektryków ciężarowych zostanie zwiększona, ich cena będzie spadać i staną się one konkurencyjne” – podkreślił Rafał Bajczuk.  

„Wtedy dosłownie wszystkie firmy będą chciały je kupić. Pozostaje pytanie o ich możliwości inwestycyjne oraz stan przygotowania odpowiedniej infrastruktury np. do ładowania elektrycznych aut ciężarowych jeżdżących po polskich autostradach i drogach ekspresowych” – zauważył przedstawiciel FPPE.

Rafał Bajczuk uważa, że już w 2025 lub 2026 roku całkowity koszt użytkowania bateryjnej ciężarówki będzie niższy niż użytkowania ciężarówki spalinowej. Wraz ze wzrostem udziału elektrycznych pojazdów w polskim transporcie, koszty użytkowania będą spadać, dzięki czemu przewoźnicy będą mogli z powodzeniem konkurować z zagranicznymi firmami.

Polscy przewoźnicy mają kłopoty z finansowaniem zakupu nowych pojazdów. Większość z nich to mikro i małe przedsiębiorstwa, dla których wyższa marża jest często nieosiągalna. Aby zachować konkurencyjność, konieczna jest interwencja władz w celu wsparcia branży.

Eksperci uważają, że rozwój technologii elektrycznej w transporcie niesie za sobą szereg korzyści. Wraz ze wzrostem dostępności ciężarówek bateryjnych, koszty użytkowania będą spadać, co pozwoli polskim przedsiębiorcom na efektywną konkurencję z zagranicznymi firmami transportowymi.

Marcin Korolec z FPPE zapytał Ireneusza Zyskę, wiceministra klimatu i środowiska, jak widzi kluczową rolę sektora transportu w Polsce i w jakim zakresie powinna odbyć się jego elektryfikacja. Według przedstawiciela polskiego rządu, sektor motoryzacji i transportu jest bardzo ważnym elementem gospodarki, a zmiana na transport elektryczny i wodorowy będzie wymagać nie tylko zmiany przyzwyczajeń konsumentów, ale również gruntownego przekształcenia systemu elektroenergetycznego całego kraju.

„Dzisiaj nie chcemy wykluczać żadnej technologii. Wiemy, że są konstruowane szybkie stacje ładowania pojazdów elektrycznych. Za dziesięć lat ta technologia będzie bardziej dojrzała. Docelowo co sześćdziesiąt kilometrów na autostradach i drogach ekspresowych przewidujemy budowę hubów do ładowania pojazdów elektrycznych. Pracujemy nad programem wsparcia zakupu pojazdów elektrycznych, szczególnie pojazdów ciężkiego transportu” – powiedział minister. 

Marcin Korolec z FPPE wyjaśnił, że istnieją różne systemy wsparcia w państwach UE. Najczęściej wybieranym rozwiązaniem jest dopłata 80 procent różnicy między ceną ciężarówki elektrycznej a pojazdem z silnikiem Diesla. Francja, Holandia i Niemcy są krajami, w których ten system jest szczególnie popularny.

Paulina Nesteruk z IKEA Supply Chain Operations przypomniała, że ich firma realizuje rocznie na świecie ponad 2 miliony transportów ciężkich – od producenta do centrów dystrybucyjnych – w tym około 1/6 to transporty z i do Polski. Jak wyjaśniła, IKEA planuje rozwinąć swoją transformację transportu na kolejne lata.

„Chcemy, żeby w roku 2040 nasz transport był zeroemisyjny. Więc jest to bardzo ambitny cel” – powiedziała Nesteruk przypominając, że w polskiej fabryce Ikei, w Zbąszynku, we flocie firmy z powodzeniem jeździ już pierwsza ciężarówka elektryczna.  

Wojciech Rowiński, dyrektor generalny Scania Polska zapewnił, że w przyszłości najbardziej opłacalną formą transportu energii elektrycznej będzie przewożenie jej w bateriach ciężarówek, zamiast inwestowania w rozbudowę sieci przesyłowych.

Rowiński dodał, że rozwiązanie to jest ekonomicznie i środowiskowo korzystne, ponieważ nie wymaga dużych nakładów, a jednocześnie zmniejsza emisję dwutlenku węgla.

„W transporcie ciężkim dzisiaj mamy pytanie, jak często ładować trzeba ciężarówkę. Rok temu pytanie brzmiało – czy w ogóle będą elektryczne ciężarówki? Obecnie wszyscy producenci samochodów ciężarowych oferują już samochody elektryczne do transportu lokalnego” – powiedział Rowiński. Dodał, że w wielu miastach w Europie i w Polsce komunikacja miejska korzysta już z autobusów elektrycznych.  

Marcin Korolec, szef FPPE, zapytał, jak małym, mikro i rodzinnym firmom pomóc w przejściu na zrównoważoną energetykę. Bartłomiej Pawlak, wiceprezes Polskiego Funduszu Rozwoju S.A., zarekomendował w tym względzie budowanie join venture pomiędzy większymi firmami dysponującymi usługami wspólnymi i odpowiednimi systemami informatycznymi, a polskimi przedsiębiorstwami, które mają trudności z rozwojem. 

Marcin Korolec, szef FPPE, zapytał, jak małym, mikro i rodzinnym firmom pomóc w osiągnięciu zrównoważonego rozwoju energetycznego. Bartłomiej Pawlak, wiceprezes Polskiego Funduszu Rozwoju S.A., zasugerował, że optymalnym rozwiązaniem może być tworzenie wspólnych projektów pomiędzy dużymi firmami, mającymi dostęp do centrum usług wspólnych i technologii informatycznych, oraz mniejszymi przedsiębiorstwami, które spotykają na swojej drodze bariery w rozwoju. 

Delegaci Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach mieli szansę na jazdę próbną za darmo cichymi, bezpiecznymi i innowacyjnymi pojazdami – elektrycznymi samochodami ciężarowymi. Kierowcy podzielili się swoją wiedzą i doświadczeniem zdobytym podczas jazdy ulicami Katowic.

„Niesamowite wrażenie — parametry tego auta, płynność jazdy, pełna digitalizacja, brak hałasu. Jestem pewny, że elektryczne ciężarówki z >>aut przyszłości<>autami teraźniejszości<<” – powiedział w rozmowie z PAP jeden z pasażerów. 

Wiadomości dystrybuowane przez: pap-mediaroom.pl

Wiceminister Ireneusz Zyska podkreślił, że Polska jest wiodącym krajem w produkcji wodoru szarego na rynku europejskim, dlatego też należy utrzymać swoją pozycję jako lidera w gospodarce wodorowej.

„Jak oceniają eksperci Komisji Europejskiej, rynku wodorowego, Polska w zakresie wytwarzania oraz konsumpcji wodoru we wszystkich sektorach gospodarki ma trzeci potencjał w Europie” – mówił wiceminister Zyska.

Premier Mateusz Morawiecki podkreślił dziś znaczenie wodoru w przyszłości gospodarki Polski, Europy i świata. Przypomniał, że od początku kadencji parlamentu rząd przykłada dużą wagę do rozwoju technologii wodorowych. Zaznaczył również, że nasz kraj posiada wiele wyjątkowych atutów, które może wykorzystać na arenie międzynarodowej.

Premier podkreślił także, że od początku swojej kadencji rząd dąży do wykorzystania istniejących zasobów oraz technologii wodorowych. Przyznał, że Polska może skorzystać na swoich unikalnych cechach i atutach, aby wybić się na arenie międzynarodowej.

„Mamy unikalny potencjał geologiczny w Polsce. Możemy być energetycznym spichlerzem Europy, jeśli chodzi o magazynowanie wodoru w kawernach solnych. Ten wodór będzie ekwiwalentem energii elektrycznej, później przetwarzany w wielkoskalowych ogniwach paliwowych tak, żeby bilansować krajowy system energetyczny, ale oferować usługi dla innych państw” – mówił Ireneusz Zyska.

Prof. Janusz Kotowicz z Politechniki Śląskiej wyjaśnił, że aby wspomóc rozwój gospodarki wodorowej, konieczny jest znaczny udział świata nauki. „Aby móc w pełni wykorzystać potencjał tej technologii, niezbędne jest wykorzystanie wiedzy naukowej oraz innowacyjnych firm” – dodał.

Prof. Janusz Kotowicz z Politechniki Śląskiej zaznaczył, że aby gospodarka wodorowa mogła rozwinąć się w pełni, bardzo ważny jest udział świata nauki. „Żeby w pełni wykorzystać tę technologię, należy sięgnąć po wiedzę naukową i wykorzystać innowacyjne firmy” – stwierdził.

„Udział nauki ma polegać na tym, żeby to potem dalej usprawniać. Jeśli nie będziemy w sposób znaczący w tym uczestniczyć, to nie staniemy się kreatorami tej technologii” – dodał prof. Kotowicz.

„To są duże wyzwania, które nas czekają. Do tego, aby zmierzyć się z tymi wyzwaniami, potrzebujemy zasobów i kompetencji. Potrzebujemy wykwalifikowanych kadr, które przeprowadzą te projekty przez cały proces inwestycyjny, badawczy” – podkreślił Jóźwiak.

Grzegorz Jóźwiak stwierdził, że aby gospodarka wodorowa rozwinęła się w pełni, niezbędna jest współpraca przemysłu z sektorem naukowym.

Mirosław Skibski podkreślił, że kluczem do sukcesu jest przekazywanie wiedzy na temat gospodarki wodorowej, aby umożliwić jej szersze zastosowanie.

Zaznaczono, że sam przemysł nie wystarczy, aby w pełni wykorzystać potencjał gospodarki wodorowej – konieczny jest wkład sektora naukowego.

Gospodarka wodorowa może być skutecznie wprowadzana w życie dzięki edukacji, dlatego ważne jest, aby przekazywać jej zalety szerszemu gronu odbiorców.

Konieczne jest także stworzenie kadr kompetentnych, aby zapewnić właściwe wykorzystanie wytworzonych rozwiązań.

Rola przemysłu w upowszechnianiu gospodarki wodorowej jest niezbędna, jednak nie można zapominać o szkoleniu odpowiednich kadr oraz o współpracy przemysłu ze środowiskiem akademickim.

„Musimy się skupić na promocji, na edukacji społeczeństwa i firm” – zaznaczył.

Kwestia rozproszenia klastrów i dolin wodorowych jest wyzwaniem, które można wspólnie zaadresować, jednak wciąż istnieje problem wysokiej ceny „zielonego wodoru”, która ogranicza jego szerokie wdrożenie. Aby zapewnić opłacalność wykorzystania wodoru w szerszym zakresie, konieczne jest wsparcie ze strony rządu oraz inwestorów. Bartłomiej Kras, prezes zarządu Impact Clean Power Technology SA, podkreślił również ważność wsparcia w tej kwestii.

Chociaż wdrażanie gospodarki wodorowej na szeroką skalę wiąże się z wyzwaniami, takimi jak rozproszenie klastrów i dolin wodorowych, istnieje optymizm dotyczący tego, że proces może zostać zrealizowany. Jednakże, aby zapewnić opłacalność wykorzystania wodoru w szerszym zakresie, konieczne jest wsparcie ze strony rządu oraz inwestorów. Prezes zarządu Impact Clean Power Technology SA, Bartłomiej Kras, podkreśla, że wsparcie jest niezbędne, aby przesunąć barierę wysokiej ceny „zielonego wodoru”.

„Dostępność cenowa wodoru będzie większa, jeżeli będzie w większej skali” – podkreślała Sara Piskor, dyrektor ds. strategii, public affairs i komunikacji Europejskiej Sieci Operatorów Systemów Przesyłowych Gazu.

Piskor zaleciła także, aby klastry i doliny wodorowe łączyć w większe systemy przy użyciu sieci gazowej, którą można dostosować do przesyłu wodoru. Jednak źródłem problemu w tej chwili może być pozyskiwanie finansowania, gdyż środki europejskie na finansowanie gospodarki wodorowej są rozproszone w różnych programach.

Aby skutecznie przekształcić klastry i doliny wodorowe w większe systemy, Piskor zaproponowała wykorzystanie sieci gazowej, która może być dostosowana do przesyłu wodoru. Jednakże, aby osiągnąć sukces, trzeba będzie zdobyć odpowiednie finansowanie, co może okazać się trudne ze względu na rozproszone środki europejskie na finansowanie gospodarki wodorowej.

„Europejskie źródła finansowania dla infrastruktury i dla producentów, i dla odbiorców są poszatkowane i dlatego ważne jest, żeby sięgać po te pieniądze wspólnie” – powiedziała Piskor.

Aby zrealizować założenia strategii wodorowej, niezbędne jest wykorzystanie głębokiej współpracy na wielu płaszczyznach. Rząd, samorządy, sektor biznesowy oraz świat nauki muszą wyjść naprzeciw wspólnym celom, by te plany mogły zostać zrealizowane.

Informacja pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl