„Weszliśmy na 13. miejsce w Europie od względem wielkości przeładunku. W 2016 r. byliśmy jeszcze w trzeciej trzydziestce. W tym roku planujemy 80-84 mln ton przeładunku. To oznacza, że przed nami są już tylko najwięksi” – wyliczał Adam Kłos, dyrektor Zarządu Morskiego Portu Gdańsk.

Rok 2019 to dla polskich portów morskich rekordowy wzrost w przeładowaniu węgla. Zmiany, które zostały wprowadzone spowodowały, że możliwe stało się transportowanie tego surowca zarówno koleją jak i morzem. W następstwie zmian w infrastrukturze i zwiększeniu możliwości transportowych, przeładowanie węgla w portach morskich wzrosło o 15%.

Kryzys na Ukrainie, który wpłynął na międzynarodowe łańcuchy dostaw, spowodował, że porty morskie w Polsce stały się ważnym ogniwem w handlu węglem. Prace inwestycyjne wykonane w zeszłym roku zapewniły możliwość przesyłania go zarówno drogą morską jak i kolejową, co znacznie zwiększyło możliwości transportowe. Dzięki temu przeładunki w polskich portach morskich wzrosły o 15%.

„Opanowaliśmy dostawy i transport węgla energetycznego. Teraz przed nami wyzwanie związane z eksportem zboża” – zapowiadał Adam Kłos.

„Przykładowo, przed wojną około 70 proc. eksportu Ukrainy odbywało się przez porty na morzach Azowskim i Czarnym. Ten rok będzie wyzwaniem logistycznym związanym z upłynnieniem ładunków. Przypominam, że Ukraina eksportuje 40 mln ton zboża z jednego sezonu” – informował Adam Kłos.

Źródło wiadomości: pap-mediaroom.pl

Maroš Šefčovič, wiceprzewodniczący Komisji Europejskiej ds. stosunków międzyinstytucjonalnych i prognozowania, wyraził swoje uznanie dla organizatorów kongresu za wybór aktualnych tematów w odpowiedzi na współczesne wyzwania na świecie na wstępie debaty.

„Wojna na Ukrainie ma wpływ na resztę Europy. Chiny nadal stosują środki protekcjonistyczne i subsydiują swój przemysł. Musimy zadbać, by nasza infrastruktura krytyczna w zakresie energii nie była zagrożona” – przekonywał Maroš Šefčovič. 

Według niego, zarówno agresja Rosji na Ukrainę, jak i pandemia covid-19, pokazują, że Europa powinna przyjąć konkretne środki, aby zwiększyć odporność swojej gospodarki. Inwestycja w nowe projekty w sektorach strategicznych będzie tu kluczowa, aby osiągnąć ten cel.

Eksperci twierdzą, że sytuacja międzynarodowa wymaga nowego podejścia do bezpieczeństwa Europy.

Eksperci są zgodni, że obecna sytuacja międzynarodowa wymaga od Europy zmiany podejścia do bezpieczeństwa. Konieczne jest przyjęcie nowych strategii, które pozwolą na skuteczne przeciwdziałanie zagrożeniom w regionie.

„Europejczycy na tę transformację muszą się przygotować. Produkcja powinna zostać w Europie. Powinniśmy rozważyć, jakie mamy relacje z Chinami, aby nie stanowiły zagrożenia dla naszej gospodarki. To zdecyduje o naszej przyszłości i bezpieczeństwie. Unikajmy podziałów i dbajmy o wspólne interesy” – podkreślił wiceprzewodniczący KE.

Minister Emilewicz zasłynęła z odważnego i zdecydowanego zwrotu w gospodarce polskiej, która wyrosła ponad swoje wcześniejsze problemy. W jej opinii, inwestycje w technologię, „nowe” przedsiębiorczości i wspieranie małych i średnich przedsiębiorstw pomogły Polsce utrzymać się na szczycie względem innych krajów Europy.

W czasie swojej kadencji Emilewicz wykazała się wizją wykorzystania nowych technologii w polskiej gospodarce, odporną na zmiany zachodzące na rynkach europejskich. W jej ocenie, inwestycje w zaawansowane technologie, jak również wsparcie dla małych i średnich przedsiębiorstw stały się kluczem do sukcesu polskiej gospodarki w kontekście wojny i pandemii.

Pod rządami ministra Jadwigi Emilewicz polska gospodarka odniosła wyjątkowy sukces. Poprzez wsparcie dla nowych technologii i przedsiębiorców udało się odpowiednio przygotować do sytuacji zachodzących na rynkach europejskich, takich jak pandemia i wojna na Ukrainie. Minister Emilewicz wywarła kluczowy wpływ na utrzymanie Polski w czołówce wśród innych krajów Europy.

„Nasz przypadek pokazał, że jesteśmy bardzo odporni na kryzysy. Ostatnie trzy dekady dowodzą, że Polska jest pierwszą rakietą na europejskim korcie. W tym czasie żaden inny europejski kraj nie rozwijał się równie szybko. Podczas pandemii Polska zwiększyła swoje PKB – o 10 proc.” – wskazywała Jadwiga Emilewicz.

„Brak specjalizacji narodowej okazał się naszą największą siłą. Różnorodność gospodarcza nam pomogła i sprawiła, że wstrząs pandemiczno-wojenny przeszliśmy stosunkowo suchą stopą” – przekonywała Jadwiga Emilewicz. Jako atut wymieniła też zdywersyfikowany eksport, który nie opiera się na dwóch czy trzech produktach, ale wielości – od maszyn, poprzez jachty, po żywność.

„Kraje naszego regionu zaczynają odgrywać większą rolę. Umiejętność przystosowania się do transformacji Czechów, Polaków, Rumunów pokazała, że mamy to we krwi. Może to będzie miało dobry wpływ na starą Unię i na obecne tam poczucie pławienia się w dobrobycie” – tłumaczył Bartłomiej Pawlak. 

„Firmy są przystosowane do zmian strategii, gorzej z rządami państw, ich strategie są mniej odporne na krytykę, ponieważ są poddane populistycznym sygnałom z zewnątrz. Tymczasem nawet niedoskonała strategia jest lepsza niż brak strategii” – argumentował Bartłomiej Pawlak.

„Jedno jest pewne, sama transformacja nie jest w stanie tak szybko, jak tego potrzebujemy, zapełnić dziurę po rosyjskich paliwach kopalnych” – przekonuje.  

„Handel światowy w związku z covidem, wojną i zagrożeniami strategicznymi w Azji, czeka korekta. Nie ma jednak mowy o przewróceniu całej architektury handlu globalnego, choćby dlatego, że nas na to nie stać” – tłumaczył Konrad Szymański.

Podsumowując, stwierdzono, że aby Polska odniosła sukces gospodarczy, niezbędna jest dywersyfikacja sektora przemysłowego oraz odpowiednia strategia rozwoju.

Minister Rozwoju, Bartłomiej Pawlak, opisał jak skutki wojny na Ukrainie przekładają się na polską gospodarkę.

Konrad Szymański z Polskiego Instytutu Ekonomicznego zwrócił uwagę na znacznie bardziej skomplikowane zadanie jakim jest wypracowanie przyszłej architektury globalnego handlu.

Uczestnicy debaty zauważyli również problem dotyczący braku odpowiednio wykwalifikowanych pracowników, jednak Kamil Majczak z Ciech S.A. stwierdził, że Polska jest w lepszej pozycji niż wiele państw Europy.

Na koniec uznano, że aby Polska była odporna gospodarczo, konieczna jest dywersyfikacja sektora przemysłowego, opracowanie odpowiedniej strategii rozwoju oraz zapewnienie odpowiednio wykwalifikowanej siły roboczej.

„Tam najlepsze pokolenie specjalistów, które budowało gospodarkę właśnie schodzi z rynku, u nas są to wciąż osoby w kwiecie wieku, które mogą dawać dużo wartości dla gospodarki” – przekonuje członek zarządu Ciech S.A. 

„Do tego potrzebni są pracownicy i ekosystem. Aby zbudować ten ekosystem, należy się opierać o lokalne zasoby. Mam na myśli choćby zasoby gazowe w Rumunii czy inicjatywę dotyczącą energii atomowej w Polsce” – tłumaczy Victor Grigorescu.

„Wszyscy przedstawiciele przemysłu w Ostrawie wiedzą, że przyszłość należy do wodoru i trzeba go produkować, ale zielony wodór jest tak drogi, że przemysł nie jest teraz w stanie go wykorzystywać” – przekonywał Marian Piecha. I zapewnił, że Czesi pracują nad niezależnością energetyczną i rozwijają sektor zielonej energetyki.

1. Według poglądu Victora Grigorescu, inwestowanie w kapitał ludzki jest najskuteczniejszym sposobem ochrony przedsiębiorstw przed problemami kadrowymi.

2. Minister energii Rumunii podkreślił, że zrobienie z przemysłu odpornego na zmiany wymaga energii.

3. Marian Piecha, szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu Republiki Czeskiej, dyskutował na temat zielonej transformacji w Czechach.

4. Co roku Europejski Kongres Gospodarczy w Katowicach odwiedzają tysiące przedstawicieli biznesu, nauki i polityki. Tegoroczna edycja odbędzie się w dniach 24-26 kwietnia.

5. Według ekspertów, inwestycje w kapitał ludzki są niezbędne, aby firmy mogły skutecznie uniknąć problemów z zatrudnieniem.

6. Według ministra energii Rumunii, wszelkie zmiany w przemysłowych procesach wymagają zapewnienia wystarczających zasobów energii.

7. Podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach Marian Piecha przedstawił swoje stanowisko dotyczące zielonej transformacji w Czechach.

Źródło wiadomości: pap-mediaroom.pl

Ministerstwo Infrastruktury ma przyjemność ogłosić podpisanie dwóch umów z Urzędem Marszałkowskim Województwa Małopolskiego z dnia 20 marca 2023 r., w ramach rządowego Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej Kolej Plus. Umowy te mają na celu realizację projektów do 2029 r. o łącznej wartości przekraczającej 500 mln zł. Przedsięwzięcia obejmują budowę nowej linii kolejowej do Niepołomic oraz nowej łącznicy kolejowej, aby poprawić dostępność Olkusza do Krakowa.

PKP Polskie Linie Kolejowe SA, wspólnie z Ministerstwem Infrastruktury, zapewnią wsparcie finansowe i zaangażowanie w proces realizacji tych projektów.

Nowa linia kolejowa i łącznica w Małopolsce zwiększy przepustowość transportu publicznego, dzięki czemu mieszkańcy będą mogli szybciej i wygodniej dojeżdżać do pracy i szkoły. Minister infrastruktury Andrzej Adamczyk wskazał też, że inwestycja ta przyczyni się do poprawy atrakcyjności całego regionu.

Po 20 latach bez połączenia kolejowego, Niepołomice mogą w końcu liczyć na powrót kolei. Porozumienie, które zostało podpisane między rządem a samorządem, otwiera drogę do budowy nowej linii kolejowej do tego miasta. Tomasz Tomala, Przewodniczący Rady Powiatu Wielickiego i Szef Gabinetu Politycznego Ministra Infrastruktury, wyraził nadzieję, że owocna współpraca, która doprowadziła do tego porozumienia, przyniesie dobre efekty.

Inwestycja kolejowa, która zapewni szybki i komfortowy podróż do Niepołomic, zbliża się wielkimi krokami. Planowana jest budowa 6 km jednotorowej linii kolejowej Podgrabie Wisła (linia kolejowa 95 Kraków Mydlniki – Podłęże) – Niepołomice Dworzec Autobusowy. Prędkość pociągów wyniesie do 80 km/h, a czas przejazdu do centrum Krakowa – ok. 30 minut. Trzy nowe przystanki – Niepołomice MAN, Niepołomice Boryczów i Niepołomice – zostaną dostosowane do potrzeb osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Inwestycja o szacunkowej wartości 324 mln zł zapewni zwiększenie wykorzystania kolei jako ekologicznego środka transportu w codziennych podróżach.

Nowa inwestycja pozwoli na skrócenie czasu podróży pociągiem z Olkusza do Krakowa przez wprowadzenie szybszych połączeń. Pozwoli to także mieszkańcom północnej Małopolski na korzystanie z szybszych środków transportu, co pozwoli im na skracanie czasu przeznaczonego na dojazd do pracy lub szkoły.

Dzięki nowej inwestycji w usługi transportu kolejowego mieszkańcy Olkusza oraz Bukowna będą mogli szybciej i wygodniej dotrzeć do Krakowa. To z kolei zapewni im większą swobodę w korzystaniu z infrastruktury miejskiej, aby móc czerpać pełne korzyści z tego wyjątkowego miasta.

Kontynuacja modernizacji polskiej kolei będzie miała miejsce w Jaworznie, gdzie powstanie 4 km dwutorowa, zelektryfikowana łącznica kolejowa Borowa Górka – Pieczyska pomiędzy linią kolejową nr 156 (Bukowno – Jaworzno Szczakowa) i 133 (Dąbrowa Górnicza Ząbkowice – Kraków Główny Osobowy). Dzięki temu projektowi pociągi nie będą musiały zmieniać kierunku jazdy na stacji w Jaworznie Szczakowej, a czas przejazdu ze stolicy Małopolski do Olkusza skróci się o około kwadrans. Mieszkańcy Bukowna także skorzystają na skróceniu czasu przejazdu na trasie Olkusz – Bukowno – Kraków Główny, który obecnie wynosi 52 minuty.

Nowy przystanek kolejowy Jaworzno Sosina wprowadzi nie tylko większą dostępność transportu publicznego w regionie, ale również umożliwi szybkie dotarcie do Zalewu Sosina. Prędkość nowej trasy wyniesie 80 km/h, a jej budowa będzie kosztować ok. 217 mln zł. Inwestycja ta z pewnością przyczyni się do zwiększenia atrakcyjności turystycznej regionu.

Świetny Program Kolej Plus

Inwestycje zrealizowane w ramach Programu Kolej Plus obejmują 34 miasta powyżej 10 tys. mieszkańców, które do tej pory nie miały lub miały ograniczone połączenia kolejowe. Z programu skorzystają wszystkie 11 województw: 7 inwestycji w woj. śląskim, 5 w lubelskim i wielkopolskim, po 4 w małopolskim i mazowieckim, 3 dolnośląskim, 2 w łódzkim, po 1 w lubuskim, opolskim, podlaskim i świętokrzyskim. Realizacja projektu Kolei Plus zapewni 1,5 mln mieszkańców lepszy dostęp do kolei pasażerskiej, co z pewnością przyczyni się do poprawy ich jakości życia.

Program obejmuje projekty rewitalizacji, odbudowy lub rozbudowy istniejących linii kolejowych, jak również budowę nowych tras. Łączna długość linii objętych projektami wynosi ok. 1 113 km. Ponadto realizowane są trzy projekty dokumentacyjne dotyczące ok. 183 km linii kolejowych.

Realizacja inwestycji w ramach Programu wymaga spełnienia określonych warunków:

Współfinansowanie przedsięwzięcia w wysokości co najmniej 15% od podmiotów zgłaszających oraz współfinansowanie kosztów niekwalifikowalnych; Złożenie deklaracji organizatora przewozów z min. 4 parami pociągów przez co najmniej 5 lat; Umowa na realizację inwestycji pomiędzy wnioskodawcą a PKP Polskie Linie Kolejowe SA.

Program Kolej Plus ma na celu poprawę jakości życia mieszkańców i zwiększenie atrakcyjności wielu regionów. Jego realizacja rozpocznie się do 2029 roku i będzie kosztować 13,2 mld zł, w tym 11,2 mld zł ze środków budżetu państwa oraz ok. 2 mld zł jednostek samorządu terytorialnego. Program Kolej Plus to inwestycja w najbardziej ekologiczny środek transportu zbiorowego – kolej, która ma na celu eliminację wykluczenia komunikacyjnego. Dowiedz się więcej na stronie https://www.plk-sa.pl/program-kolej-plus.

Zgodnie z art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe, PAP SA nie wprowadza żadnych zmian do treści komunikatów publikowanych w serwisie. Nadawcy komunikatów ponoszą odpowiedzialność za ich treść.

Wiadomości dystrybuowane przez: pap-mediaroom.pl