15 grudnia na dworcu Szczecin Główny odbyła się inauguracja nowego rozkładu jazdy PKP Intercity oraz otwarcie nowego połączenia Szczecin-Warszawa pociągiem Express Intercity Premium, znany jako Pendolino, który wystartował do Warszawy o 7:41. Przewoźnik planuje skrócenie czasu przejazdu o kolejne 10 minut po zakończeniu remontów torów na odcinku Szczecin-Poznań.

„Nareszcie kończy się to wykluczenie komunikacyjne, z którym mieszkańcy Szczecina mieli w ostatnich latach do czynienia. Po pierwsze – mieszkańcy na tej linii będą mieli do dyspozycji osiem par pociągów. Po drugie – skracamy maksymalnie czas przejazdu do Warszawy. Po trzecie – mieszkańcy Szczecina będą mogli skorzystać również z Pendolino, pociągu klasy premium, którym można podróżować w najbardziej komfortowych warunkach” – podkreślił Arkadiusz Marchewka, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, poseł na Sejm RP.

PKP Intercity planuje skrócenie czasów przejazdów na wielu trasach, np. z Warszawy do Białegostoku zajmie to tylko 1 godzinę i 30 minut, a z Warszawy do Łodzi Fabrycznej tylko 1 godzinę i 7 minut. Z Krakowa do Zakopanego podróż zajmie niewiele ponad 2 godziny, a z Krakowa do Zamościa do niecałych 4 godzin.

Inne skrócone czasy przejazdów to 1 godzina i 50 minut z Szczecina do Poznania, a także 4 godziny i 17 minut z Wrocławia do Gdańska pociągami PKP Intercity – o 20 minut szybciej niż dotychczas.

„Kończy się modernizacja linii Poznań-Szczecin, bardzo ważnej dla sieci kolejowej, bo jest to linia o znaczeniu międzynarodowym. Ta linia uzyskuje na większości odcinka 213 km parametr 160 km/h, co pozwala nam znacząco skrócić czas przejazdu i uruchamiać nowe pociągi” – wskazał Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

„Mamy plan dla tzw. Nadodrzanki – linii kolejowej o długości 360 km ze Szczecina w kierunku Zielonej Góry i Wrocławia, którą pociągi relacji Szczecin-Wrocław pokonają w czasie nieznacznie powyżej 4 godzin. Kolejnym krokiem będzie poprawa połączenia ze Szczecina w kierunku Świnoujścia oraz linia w kierunku Koszalina i Gdyni – ona jest modernizowana obecnie od strony Gdyni do parametru 200 km/h. Chcemy, żeby docelowo można było dojechać ze Szczecina do Gdańska w czasie poniżej 3 godzin” – zaznaczył Piotr Malepszak.

On added that tracks with better parameters will be added in the coming years.

In the new PKP Intercity schedule, additional trains from Przemyśl, Poznań, Lublin, and Białystok have been added. There are also new international connections: to Prague from Gdańsk, Poznań, and Wrocław, operated in cooperation with the Czech carrier České dráhy (IC Baltic Express) and to Berlin from Przemyśl, Kraków, Katowice, and Wrocław (IC Galicja).

Pociągi PKP Intercity regularnie kursują na najbardziej popularnych trasach. Na przykład, pomiędzy Wrocławiem a Krakowem kursują co godzinę, z Poznania do Krakowa nie rzadziej niż co dwie godziny, a pomiędzy Gdynią a Wrocławiem co dwie godziny. Natomiast pociągi z Warszawy do Krakowa i Trójmiasta kursują średnio co godzinę. Dzięki temu nowemu rozkładowi jazdy podróżowanie pociągami stało się bardziej przewidywalne dla pasażerów.

W związku z obchodami 10-lecia obecności pociągów Pendolino w Polsce, planowane jest rozszerzenie sieci połączeń o nową trasę Szczecin-Warszawa. Oprócz przystanków w Poznaniu, pociągi będą zatrzymywać się także w Stargardzie i Krzyżu, co umożliwi pasażerom podróż do Gorzowa. W ramach modernizacji, planowane jest zmniejszenie liczby pociągów kategorii TLK na rzecz składów kategorii IC, obsługiwanych nowymi i zmodernizowanymi wagonami oraz elektrycznymi zespołami trakcyjnymi (EZT).

„Nowy rozkład jazdy to przede wszystkim dużo więcej pociągów – 505 składów uruchamianych w ciągu doby. Ten wzrost osiągamy nie dzięki nowemu taborowi, tylko lepszej organizacji obiegów. Dzięki temu zapewniamy naszym pasażerom więcej miejsc na kluczowych relacjach dalekobieżnych” – podkreślił Adam Wawrzyniak, członek zarządu PKP Intercity.

„Ten rok będzie rekordowy. Co prawda do końca roku zostały jeszcze dwa tygodnie, ale my już nasz zeszłoroczny rekord przejazdów pasażerskich pobiliśmy w listopadzie” – stwierdził Adam Wawrzyniak.

Źródło informacji: pap-mediaroom.pl

Aby zachęcić mieszkańców małych miast do wyboru zrównoważonych form transportu, jak piesza lub rowerowa mobilność czy skuteczna komunikacja publiczna, należy zapewnić im odpowiednie warunki. Badanie eksploracyjne przeprowadzone dla Polskiego Klubu Ekologicznego Okręgu Mazowieckiego wskazuje, że opór ludzi wobec ograniczenia ruchu samochodowego wynika głównie z braku dostępu do alternatywnych środków transportu, a nie z braku otwartości na nowe rozwiązania.

Samochód staje się dla mieszkańców małych miast jedynym rozsądnym wyborem. Chociaż jest to doskonały sposób na szybką i wygodną podróż, to jednak wiąże się z wieloma wadami: zwiększonym zanieczyszczeniem środowiska, problemami z parkowaniem, wysokimi kosztami użytkowania i poczuciem ograniczonej wolności.

Jednakże, wielu mieszkańców małych miast wybiera posiadanie samochodu, ponieważ jest to obecnie najbardziej wygodny środek transportu. Posiadanie samochodu umożliwia wygodną i szybką podróż, a także swobodną jazdę po mieście bez konieczności oczekiwania na autobus. Wiele osób uważa, że samochód jest niezbędnym narzędziem w codziennym życiu, a jego posiadanie jest konieczne, aby móc swobodnie poruszać się po mieście.

Samochód – wygodny środek transportu czy konieczność?

Mieszkańcy małych miast nie są wykluczeni transportowo, mimo że często spotykają się z ograniczeniami w zakresie dostępu do komunikacji zbiorowej. Niewystarczająca liczba połączeń, tras nieodpowiadających potrzebom mieszkańców oraz długie odległości do najbliższego przystanku, sprawiają, że często brakuje komunikacji miejskiej poza godzinami szczytu lub wieczorem.

Samochód staje się dla mieszkańców małych miast popularnym wyborem. Wielu z nich uważa, że jest to najwygodniejszy środek transportu, który jest niezbędny do swobodnego poruszania się po mieście. Chociaż samochód ma wiele zalet, takich jak szybka i wygodna podróż, to jednak wiąże się z wieloma wadami: zwiększonym zanieczyszczeniem środowiska, problemami z parkowaniem, wysokimi kosztami użytkowania i poczuciem ograniczonej wolności.

Wykluczenie komunikacyjne jest szczególnie dotkliwe dla tych, którzy nie mogą jeździć własnym samochodem – seniorów, ludzi z niepełnosprawnościami, dzieci i młodzież czy osoby o ograniczonym budżecie. Skutki tego wykluczenia są jednak znacznie szersze – pomimo wszechobecnych środków transportu publicznego, brak możliwości korzystania z nich skutkuje izolacją społeczną, ograniczoną aktywnością w wydarzeniach kulturalnych i sportowych oraz ogólnie mniejszą dostępnością do edukacji i pracy – mówi Magdalena Szemioth, socjolożka i współautorka badania.

Aby zagwarantować każdemu obywatelowi dostęp do transportu publicznego, Rzecznik Praw Obywatelskich domaga się, aby wszystkie gminy zapewniły możliwość dotarcia środkami transportu publicznego przynajmniej do siedziby władz danej gminy. W ten sposób wolność, którą symbolizuje samochód, będzie miała szansę zostać zapewniona wszystkim obywatelom.

Jednym ze sposobów jest zagwarantowanie każdemu obywatelowi dostępu do publicznego transportu, tak aby każdy mógł korzystać z wygodnego i bezpiecznego transportu w przystępnych cenach. Zorganizowany transport publiczny byłby mniej obciążający dla środowiska, a jednocześnie zapewniłby dostęp do bezpiecznego i wygodnego transportu dla wszystkich.

Kolejnym krokiem do ograniczenia ruchu samochodowego i zagwarantowania dostępu do transportu publicznego wszystkim obywatelom jest zwiększenie inwestycji w infrastrukturę transportową w celu poprawy jej jakości. Dzięki temu transport publiczny stałby się bardziej wydajny, bezpieczny i wygodny, a ludzie mieliby alternatywę wobec podróży samochodem.

Inwestycje w infrastrukturę transportową

Aby zapewnić dostęp do bezpiecznego i wygodnego transportu publicznego wszystkim obywatelom, konieczne jest zwiększenie inwestycji w infrastrukturę transportową. Oznacza to, że należy zapewnić środki na budowę i modernizację dróg, torów kolejowych i innych udogodnień transportowych. Dzięki temu można zwiększyć przepustowość środków transportu publicznego, a także zmniejszyć jego zużycie paliwa i emisję CO2.

Kolejnym krokiem jest zapewnienie wyższych standardów bezpieczeństwa wszystkim użytkownikom transportu publicznego. Oznacza to, że należy zwiększyć wydatki na zapewnienie bezpiecznych i wygodnych środków transportu publicznego, takich jak optymalizacja tras, wprowadzenie systemów monitorowania ruchu, wymianę i modernizację pojazdów, a także zapewnienie odpowiednich środków bezpieczeństwa na przystankach.

„Ważne jest, by lokalne władze się nie poddawały i dążyły do zmniejszania dominacji samochodów w miejskiej przestrzeni. Nie powinny rezygnować z organizacji transportu publicznego i pozostawiać mieszkańców bez wyboru. Mogą szukać elastycznych rozwiązań, takich jak na przykład małe busy zamiast dużych autobusów, wprowadzanie transportu na życzenie, współpraca w realizacji przewozów z sąsiednimi gminami, tańsze miejskie taksówki dla seniorów i rodzin wielodzietnych czy miejska usługa transportu dla osób z niepełnosprawnością” – powiedziała Urszula Stefanowicz, ekspertka w obszarze zrównoważonego transportu działająca w Polskim Klubie Ekologicznym Okręgu Mazowieckim oraz Koalicji Klimatycznej.

Wyeliminowanie śmiertelnych wypadków pieszych jest celem, który Jaworzno wybrało jako swoją Wizję Zero. Poprzez zwiększenie transportu zbiorowego, uspokojenie ruchu samochodowego oraz stworzenie przyjaznej przestrzeni dla pieszych i rowerzystów, miasto ma szansę osiągnąć swój cel. Efekty tej strategii są już widoczne, w postaci wzrostu bezpieczeństwa i jakości życia mieszkańców.

Aby zachęcić ludzi do zmiany swoich wyborów transportowych, należy rozważyć wprowadzenie metody małych kroków. Pozwoli to stopniowo wprowadzać zmiany w celu zmniejszenia ruchu samochodowego, a jednocześnie zwiększenia dostępności alternatywnych środków transportu. Innymi sposobami są koordynacja rozkładów jazdy autobusów i kolei, uproszczenie systemu opłat za transport publiczny oraz możliwość długoterminowego wynajmu rowerów.

Udostępnienie zdrowych i bezpiecznych wariantów transportu alternatywnego, takich jak rowery, hulajnogi i autobusy, jest kluczem do poprawy jakości powietrza w miastach i zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych. Proponując te środki, musimy pamiętać, że są one nie tylko przyjaźniejsze dla środowiska, ale także dla naszego zdrowia i bezpieczeństwa. Dzięki wyższej świadomości korzyści wynikających z korzystania z takich środków transportu, mieszkańcy mogą wspólnie pracować nad promowaniem zrównoważonego rozwoju miast.

Na podstawie aktualności z serwisu: pap-mediaroom.pl