W drugiej edycji Europejskiego Forum Regionalnego Sportu uczestniczyli przedstawiciele klubów sportowych, biznesu i samorządów z całego kraju, którzy mieli okazję wymieniać doświadczenia oraz dyskutować na temat wyzwań i możliwości rozwoju sportu w mniejszych miejscowościach i wsiach.

Podczas dyskusji poruszono kwestię roli Ministerstwa Sportu i Turystyki (MSiT) w rozwoju sportu na poziomie lokalnym. Ministerstwo ma kluczowe znaczenie w opracowywaniu strategii rozwoju sportu w Polsce, a także w wsparciu lokalnych klubów poprzez finansowanie, szkolenia i promocję. Decyzje podejmowane przez Ministerstwo będą miały wpływ na rozwój regionalnych inicjatyw sportowych poprzez alokację zasobów i narzędzi. Dyrektor Departamentu Sportu dla Wszystkich w MSiT, Dorota Ognicha, podkreśliła, że celem Ministerstwa jest zwiększenie aktywności fizycznej społeczeństwa i poprawa zdrowia Polaków.

„W moim departamencie powstają nowe programy kierowane do konkretnych grup m.in. uczniów klas I-III. Rozpoczęło się też tworzenie strategii rozwoju działań sportowych na poziomie kraju” – informowała Dorota Ognicha.

Uczestnicy dyskusji podkreślili ważną rolę lokalnych klubów w rozwoju sportu amatorskiego i młodzieżowego. Ich zdaniem, kluby te stanowią fundament przyszłych sukcesów na arenie krajowej i międzynarodowej, dlatego kluczowa jest współpraca z Ministerstwem Sportu, aby mogły efektywnie działać i przyczyniać się do rozwoju sportu w regionach.

„Oczekiwania wobec Ministerstwa to większe zaangażowanie w szkolenie dzieci, rozkochanie ich w sporcie na najwcześniejszym etapie. Najważniejsze jest wsparcie na etapie szkoleniowym. Najlepszych trenerów potrzebujemy na najwcześniejszym etapie szkolenia młodzieży, to nie mogą być ludzie z doskoku, a to wymaga pieniędzy” – zauważył Artur Stanowski, prezes Orlen Wisła Płock (piłka ręczna).

Lokalne kluby sportowe borykają się z brakiem stabilnego finansowania, co stanowi jedno z ich głównych wyzwań.

Według prezesa agencji Actisport/Move marketing sportowy, Janusza Szydłowskiego, w sporcie powszechnym przeważają działania akcyjne, takie jak dzień pływania czy dzień biegania, które jednak często brakuje systematyczności, co może prowadzić do deficytów w budżetach klubów sportowych.

„Państwo i samorząd nie mogą być jedynym podmiotem finansującym sport w Polsce, należy dopuścić strefę prywatną” – apelował Janusz Szydłowski.

Prof. Jolanta Żyśko, prorektor ds. rozwoju AWF w Warszawie, zaleca, aby odpowiedzialność za powszechny sport była delegowana na niższe szczeble – z poziomu centralnego do lokalnych samorządów.

Jej zdaniem, to lokalne władze powinny być głównymi decydentami w kwestiach dotyczących sportu na danym obszarze, ponieważ mają najlepsze zrozumienie potrzeb społeczności lokalnej.

„Samorząd musi odgrywać główną rolę w finasowaniu sportu, lokalni działacze znają potrzeby, wiedzą, gdzie w lokalnych klubach potrzeba pieniędzy” – mówiła prof. Jolanta Żyśko.

Uczestnicy debaty podkreślają, że inwestycje w infrastrukturę sportową, takie jak boiska, hale sportowe i stadiony, są niezbędne dla rozwoju sportu w regionach. Współpraca Ministerstwa Sportu, samorządów i klubów w modernizacji i budowie obiektów sportowych jest kluczowa dla zaspokojenia potrzeb lokalnych społeczności.

„Nowo wybudowana hala zmieniła życie Legionowa, grają tu zespoły siatkarzy, piłkarzy ręcznych, koszykarzy. Hala żyje. Mamy poczucie odpowiedzialności społecznej i misję angażowanie młodych w sport” – wskazywał Bogdan Kiełbasiński, prezydent Legionowa. „Staramy się by nasze obiekty sportowe, np. szkolne, były dostępne powszechnie, także w wakacje” – dodał.

Ministerstwo Sportu i Turystyki odgrywa kluczową rolę w promowaniu aktywności fizycznej i sportu masowego poprzez wsparcie lokalnych klubów. Współpraca z nimi może przyczynić się do zwiększenia liczby uczestników sportu na poziomie amatorskim i rekreacyjnym, co ma pozytywny wpływ na zdrowie społeczeństwa. Dlatego efektywny rozwój sportu na poziomie lokalnym wymaga współpracy między Ministerstwem Sportu, lokalnymi władzami i klubami sportowymi.

„Samorządy muszą być kołem zamachowym rozwoju lokalnego sportu, ale nie mogą być jedynym sponsorem. Mamy wiele obszarów działania – np. infrastruktura, a na nią nie może zabraknąć funduszy, często kosztem dofinansowania aktywności fizycznej” – zauważył Marcin Fabisiak, członek zarządu powiatu w Legionowie.

„Składki, dotacje samorządowe, programy ministerialne i sponsorzy” – wyliczył radny.

Radny Miasta Ruda Śląska, Łukasz Wodarski, przedstawił cztery kluczowe elementy sponsorowania sportu na poziomie regionalnym.

Specjaliści ds. sportu powszechnego podkreślają, że kluczowe znaczenie ma systemowa organizacja i powszechny udział. To kluczowe elementy sukcesu w sporcie na najwyższym poziomie.

„Według Eurobarometru aktywność sportowa młodych Polaków spadła o 9 proc. W pozostałych krajach UE wzrosła. Jesteśmy na dnie. Musimy uruchomić świadomość i zmienić polski sport. Inaczej obecna zapaść za kilka lat odbije się na zdrowiu społeczeństwa” – oceniła prof. Jolanta Żyśko.

Wiadomość pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

W dniach 7-9 maja br. odbędzie się XVI Europejski Kongres Gospodarczy (EKG) w Międzynarodowym Centrum Kongresowym w Katowicach. Udział w tym wydarzeniu od lat stwarza możliwości do nawiązywania i rozwijania kontaktów biznesowych oraz stanowi platformę wymiany wiedzy i doświadczeń. PARP będzie obecna zarówno na stoisku w strefie wystawienniczej Centrum, jak i w trzech panelach dyskusyjnych z jej przedstawicielami.

7 maja odbędzie się panel dyskusyjny Green Planet 2, który zostanie otwarty przez ministra funduszy i polityki regionalnej Katarzynę Pełczyńską-Nałęcz. Eksperci omówią rolę funduszy unijnych w rozwoju oraz inwestycjach w sektorze energii i gospodarki. Poruszą także kwestie związane z perspektywą unijną na lata 2021-2027 i możliwościami zastąpienia środków z UE.

Panel będzie również poświęcony Krajowemu Planowi Odbudowy i Zwiększania Odporności oraz korektom planów wydatkowania. Uczestnicy będą dyskutować także o wpływie presji terminów na rynek, firmy wykonawcze oraz ceny.

Wśród prelegentów znajdą się między innymi Joanna Zembaczyńska-Świątek – pełniąca obowiązki prezesa PARP, Jerzy Małachowski – dyrektor Narodowego Centrum Badań i Rozwoju, Michał Kopeć – dyrektor Departamentu Programów Europejskich BGK, Anna Jedynak-Rykała – wicemarszałek województwa śląskiego oraz Marek Gzik – sekretarz stanu w Ministerstwie Nauki i Szkolnictwa Wyższego.

8 maja – EEC TALKS, KEZAD i gala EEC Startup Challenge

W dniu następnym, 8 maja, PARP będzie organizował EEC TALKS – Europejskie rozmowy. Podczas dyskusji omówione zostaną możliwości międzynarodowej i transgranicznej współpracy gospodarczej, gotowość inwestycyjna biznesu oraz priorytetowe kierunki działań.

Spotkanie odbędzie się z przedstawicielami dwóch firm, które skutecznie wykorzystały dotacje z funduszy programów unijnych. Smart Kids Planet to startup, który opracował interaktywną salę multimedialną dla dzieci. Według prezesa Karola Gawła, jest to jedyne takie rozwiązanie na rynku, które łączy świat cyfrowy z rzeczywistym, przenosząc obiekty stworzone w realnym świecie do wirtualnego otoczenia. Drugą zaproszoną firmą jest Prognosis sp. z o.o., której członkini zarządu, Joanna Kopko, opowie o opracowanym systemie precyzyjnego przewidywania zużycia energii, jej ceny oraz innych parametrów istotnych dla optymalnego zarządzania energią w firmach i instytucjach publicznych.

Moderatorem spotkania będzie Karolina Dorywalska, dyrektor Departamentu Komunikacji i Marketingu PARP.

O godzinie 12:00 na stoisku KEZAD będzie można spotkać przedstawicieli PARP – Michała Polańskiego i Aleksandrę Wadowską z Departamentu Wsparcia Przedsiębiorczości. KEZAD to strefa wolnego handlu zlokalizowana w Abu Zabi oraz konsorcjum działające w sektorze przemysłu wspierające rozwój zagranicznych firm na terenie ZEA.

Wieczorem odbędzie się gala przyznawania wyróżnień dla najlepszych startupów konkursu EEC Startup Challenge. W skład jury wchodzi Jacek Bukowicki z Departamentu Rozwoju Startupów w PARP, a nagrody wręczy Marcin Seniuk – dyrektor DRS w PARP.

9 maja – Startupy w Polsce

Następnego dnia na stoisku PARP odbędzie się panel dyskusyjny poświęcony polskiej scenie startupowej. Goście będą rozmawiać o relacjach z inwestorami oraz aktualnych możliwościach finansowania dla startupów. W panelu wezmą udział przedstawiciele czołowych polskich startupów, którzy podzielą się swoimi doświadczeniami oraz opowiedzą o drodze do sukcesu. Martyn Szczepankowski, Co-Founder & Head of CEE firmy SunRoof oraz Miron Tokarski, prezes zarządu Genomtec, będą rozmawiać o rozwoju biznesu i planach na przyszłość.

W drugiej części spotkania wezmą udział: Andrzej Nowak, założyciel Flexee, Janusz Dramski, wiceprezes Regionalnej Izby Gospodarczej w Katowicach i szef programu Silesia Startup Hub, Cezary Skarżyński, Startup Program Manager CEE, oraz przedstawiciel Start-up Hub Poland. Panelowi będzie przewodniczył Marcin Seniuk, dyrektor Departamentu Rozwoju Startupów w PARP.

Dystrybucja: pap-mediaroom.pl

Aby zachęcić mieszkańców małych miast do wyboru zrównoważonych form transportu, jak piesza lub rowerowa mobilność czy skuteczna komunikacja publiczna, należy zapewnić im odpowiednie warunki. Badanie eksploracyjne przeprowadzone dla Polskiego Klubu Ekologicznego Okręgu Mazowieckiego wskazuje, że opór ludzi wobec ograniczenia ruchu samochodowego wynika głównie z braku dostępu do alternatywnych środków transportu, a nie z braku otwartości na nowe rozwiązania.

Samochód staje się dla mieszkańców małych miast jedynym rozsądnym wyborem. Chociaż jest to doskonały sposób na szybką i wygodną podróż, to jednak wiąże się z wieloma wadami: zwiększonym zanieczyszczeniem środowiska, problemami z parkowaniem, wysokimi kosztami użytkowania i poczuciem ograniczonej wolności.

Jednakże, wielu mieszkańców małych miast wybiera posiadanie samochodu, ponieważ jest to obecnie najbardziej wygodny środek transportu. Posiadanie samochodu umożliwia wygodną i szybką podróż, a także swobodną jazdę po mieście bez konieczności oczekiwania na autobus. Wiele osób uważa, że samochód jest niezbędnym narzędziem w codziennym życiu, a jego posiadanie jest konieczne, aby móc swobodnie poruszać się po mieście.

Samochód – wygodny środek transportu czy konieczność?

Mieszkańcy małych miast nie są wykluczeni transportowo, mimo że często spotykają się z ograniczeniami w zakresie dostępu do komunikacji zbiorowej. Niewystarczająca liczba połączeń, tras nieodpowiadających potrzebom mieszkańców oraz długie odległości do najbliższego przystanku, sprawiają, że często brakuje komunikacji miejskiej poza godzinami szczytu lub wieczorem.

Samochód staje się dla mieszkańców małych miast popularnym wyborem. Wielu z nich uważa, że jest to najwygodniejszy środek transportu, który jest niezbędny do swobodnego poruszania się po mieście. Chociaż samochód ma wiele zalet, takich jak szybka i wygodna podróż, to jednak wiąże się z wieloma wadami: zwiększonym zanieczyszczeniem środowiska, problemami z parkowaniem, wysokimi kosztami użytkowania i poczuciem ograniczonej wolności.

Wykluczenie komunikacyjne jest szczególnie dotkliwe dla tych, którzy nie mogą jeździć własnym samochodem – seniorów, ludzi z niepełnosprawnościami, dzieci i młodzież czy osoby o ograniczonym budżecie. Skutki tego wykluczenia są jednak znacznie szersze – pomimo wszechobecnych środków transportu publicznego, brak możliwości korzystania z nich skutkuje izolacją społeczną, ograniczoną aktywnością w wydarzeniach kulturalnych i sportowych oraz ogólnie mniejszą dostępnością do edukacji i pracy – mówi Magdalena Szemioth, socjolożka i współautorka badania.

Aby zagwarantować każdemu obywatelowi dostęp do transportu publicznego, Rzecznik Praw Obywatelskich domaga się, aby wszystkie gminy zapewniły możliwość dotarcia środkami transportu publicznego przynajmniej do siedziby władz danej gminy. W ten sposób wolność, którą symbolizuje samochód, będzie miała szansę zostać zapewniona wszystkim obywatelom.

Jednym ze sposobów jest zagwarantowanie każdemu obywatelowi dostępu do publicznego transportu, tak aby każdy mógł korzystać z wygodnego i bezpiecznego transportu w przystępnych cenach. Zorganizowany transport publiczny byłby mniej obciążający dla środowiska, a jednocześnie zapewniłby dostęp do bezpiecznego i wygodnego transportu dla wszystkich.

Kolejnym krokiem do ograniczenia ruchu samochodowego i zagwarantowania dostępu do transportu publicznego wszystkim obywatelom jest zwiększenie inwestycji w infrastrukturę transportową w celu poprawy jej jakości. Dzięki temu transport publiczny stałby się bardziej wydajny, bezpieczny i wygodny, a ludzie mieliby alternatywę wobec podróży samochodem.

Inwestycje w infrastrukturę transportową

Aby zapewnić dostęp do bezpiecznego i wygodnego transportu publicznego wszystkim obywatelom, konieczne jest zwiększenie inwestycji w infrastrukturę transportową. Oznacza to, że należy zapewnić środki na budowę i modernizację dróg, torów kolejowych i innych udogodnień transportowych. Dzięki temu można zwiększyć przepustowość środków transportu publicznego, a także zmniejszyć jego zużycie paliwa i emisję CO2.

Kolejnym krokiem jest zapewnienie wyższych standardów bezpieczeństwa wszystkim użytkownikom transportu publicznego. Oznacza to, że należy zwiększyć wydatki na zapewnienie bezpiecznych i wygodnych środków transportu publicznego, takich jak optymalizacja tras, wprowadzenie systemów monitorowania ruchu, wymianę i modernizację pojazdów, a także zapewnienie odpowiednich środków bezpieczeństwa na przystankach.

„Ważne jest, by lokalne władze się nie poddawały i dążyły do zmniejszania dominacji samochodów w miejskiej przestrzeni. Nie powinny rezygnować z organizacji transportu publicznego i pozostawiać mieszkańców bez wyboru. Mogą szukać elastycznych rozwiązań, takich jak na przykład małe busy zamiast dużych autobusów, wprowadzanie transportu na życzenie, współpraca w realizacji przewozów z sąsiednimi gminami, tańsze miejskie taksówki dla seniorów i rodzin wielodzietnych czy miejska usługa transportu dla osób z niepełnosprawnością” – powiedziała Urszula Stefanowicz, ekspertka w obszarze zrównoważonego transportu działająca w Polskim Klubie Ekologicznym Okręgu Mazowieckim oraz Koalicji Klimatycznej.

Wyeliminowanie śmiertelnych wypadków pieszych jest celem, który Jaworzno wybrało jako swoją Wizję Zero. Poprzez zwiększenie transportu zbiorowego, uspokojenie ruchu samochodowego oraz stworzenie przyjaznej przestrzeni dla pieszych i rowerzystów, miasto ma szansę osiągnąć swój cel. Efekty tej strategii są już widoczne, w postaci wzrostu bezpieczeństwa i jakości życia mieszkańców.

Aby zachęcić ludzi do zmiany swoich wyborów transportowych, należy rozważyć wprowadzenie metody małych kroków. Pozwoli to stopniowo wprowadzać zmiany w celu zmniejszenia ruchu samochodowego, a jednocześnie zwiększenia dostępności alternatywnych środków transportu. Innymi sposobami są koordynacja rozkładów jazdy autobusów i kolei, uproszczenie systemu opłat za transport publiczny oraz możliwość długoterminowego wynajmu rowerów.

Udostępnienie zdrowych i bezpiecznych wariantów transportu alternatywnego, takich jak rowery, hulajnogi i autobusy, jest kluczem do poprawy jakości powietrza w miastach i zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych. Proponując te środki, musimy pamiętać, że są one nie tylko przyjaźniejsze dla środowiska, ale także dla naszego zdrowia i bezpieczeństwa. Dzięki wyższej świadomości korzyści wynikających z korzystania z takich środków transportu, mieszkańcy mogą wspólnie pracować nad promowaniem zrównoważonego rozwoju miast.

Na podstawie aktualności z serwisu: pap-mediaroom.pl