Wsparcie w wysokości ponad 2 mld zł pochodzi z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 i ma na celu znaczącą poprawę komunikacji miejskiej w Warszawie.

Warszawa, jako beneficjent dwóch projektów finansowanych ze środków unijnych, podpisała dzisiaj umowy o dofinansowanie dla dwóch projektów z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko.

Planowane inwestycje w Warszawie obejmują budowę II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą w ramach etapu IV oraz budowę trasy tramwajowej do Wilanowa wraz z zakupem taboru oraz infrastrukturą towarzyszącą w ramach fazy II.

Podczas dzisiejszej konferencji prasowej wiceminister Konrad Wojnarowski pogratulował Warszawie pierwszych umów i wyraził nadzieję na podpisanie umów z innymi miastami, które ubiegają się o środki z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko dla transportu miejskiego. Projekty te mają na celu znaczące usprawnienie komunikacji w stolicy poprzez wprowadzenie nowoczesnych i ekologicznych rozwiązań. Inwestycje te są zgodne z celami polityki spójności, przyczyniając się do zrównoważonego rozwoju miasta i poprawy jakości życia mieszkańców, a także wspierają ideę bardziej przyjaznej dla środowiska niskoemisyjnej Europy. Umowy będą sukcesywnie podpisywane zarówno w miastach wojewódzkich, regionalnych, jak i mniejszych ośrodkach.

Transport publiczny ma najwyższy priorytet. Ponad miliard złotych zostanie zainwestowane w rozbudowę warszawskiego metra, a niemal miliard złotych przeznaczone będzie na modernizację tramwajów. Łącznie, ponad 2 miliardy złotych z unijnych funduszy zostaną zainwestowane w Warszawę. To jest efekt naszych wysiłków, negocjacji i ciężkiej pracy. Dziś widzimy efekty tych działań, a nasze miasto otrzymuje kolejny impuls rozwojowy – powiedział prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski.

Nowy odcinek II linii metra na Bemowie:

Planowane prace obejmują budowę ostatniego, zachodniego odcinka II linii metra na Bemowie. Dzięki dofinansowaniu unijnemu, planowana jest budowa 3,4 km linii metra oraz 3 nowych stacji: Lazurowa, Chrzanów, Karolin. Dodatkowo, planowana jest budowa Stacji Techniczno-Postojowej Karolin oraz zakup 7 nowych taborów metra.

Finalizacja tego odcinka II linii metra oznacza ukończenie całej trasy. Projekt ten kosztuje 3 mld zł, z czego 1,12 mld zł pochodzi z dofinansowania unijnego. Oczekiwany termin zakończenia prac to koniec grudnia 2026 roku.

Nowy projekt tramwaju do Wilanowa zapewni lepsze połączenie między osiedlami Wilanowa i Dolnego Mokotowa oraz między Dworcem Zachodnim a Ochotą. Dodatkowo, planowane jest utworzenie węzła przesiadkowego na Pole Mokotowskie oraz nowoczesnej zajezdni tramwajowej Annopol.

Projekt zakłada budowę 22,45 km linii tramwajowej, w tym 8,16 km torów na terenie zajezdni tramwajowej. Całkowity koszt projektu to 2,1 mld zł, z czego 900 mln zł pochodzi z dofinansowania unijnego. Planowany termin zakończenia projektu to koniec września 2026 roku.

Ten projekt jest kontynuacją I fazy, która była realizowana z dofinansowaniem ze środków Programu Infrastruktura i Środowisko.

Komunikaty publikowane w serwisie PAP są przedstawiane bez zmian w ich treści, tak jak zostały dostarczone przez nadawcę. Nadawca ponosi odpowiedzialność za treść komunikatu – z zastrzeżeniem postanowień art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Źródło informacji: pap-mediaroom.pl

Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej ogłosiło wsparcie finansowe w wysokości 652 mln zł dla Województwa Śląskiego na zakup zeroemisyjnego taboru kolejowego. Wartość tej inwestycji wynosi prawie 1 mld zł. Nowy tabor pozytywnie wpłynie na komfort podróży pasażerów, a także przyczyni się do osiągnięcia celów środowiskowych i ekologicznych regionu.

W czwartek Zarząd Województwa Śląskiego ogłosił swoją decyzję o wyborze projektu dotyczącego zakupu zeroemisyjnego taboru kolejowego. Inwestycja ta będzie należeć do programu Funduszy Europejskich dla Śląskiego, mającego na celu przyspieszenie rozwoju regionu w latach 2021-2027.

Śląsk zamierza wprowadzić innowacyjne rozwiązania w zakresie transportu zrównoważonego. Maciej Lasek, wiceminister funduszy i polityki regionalnej, wskazał, że transport kolejowy aglomeracyjny i regionalny będzie stanowić podstawę transportu w regionie. Informację o dofinansowaniu projektu z funduszy europejskich potwierdził na konferencji prasowej.

Dzisiejszy dzień to niezwykle ważne wydarzenie dla regionu, gdyż jest to symboliczne przedstawienie skutków wykorzystania środków unijnych. W ramach wdrażania programu regionalnego, na sumę 2 mld zł, skierowaliśmy swoje wsparcie w kierunku inwestycji związanych z zakupem taboru kolejowego dla Kolei Śląskich oraz na wspieranie małych i średnich firm, które są istotnym elementem naszej gospodarki. Przedsiębiorcy odgrywają bowiem ogromną rolę w niezwykle ważnym procesie rozwoju naszego regionu, ponieważ to właśnie oni generują miejsca pracy – powiedział Marszałek Województwa Śląskiego Jakub Chełstowski.

Unia Europejska odgrywa bardzo ważną rolę w naszej codzienności, ponieważ w ostatnich dwóch dekadach jej wsparcie w postaci środków finansowych pozwoliło na znaczące ulepszenie jakości naszego życia. To właśnie dzięki tym funduszom mamy możliwość doświadczenia pozytywnych zmian inwestycyjnych – podkreślał wojewoda śląski Marek Wójcik.

Transport będzie kluczowym elementem w najnowszych inwestycjach UE, ze wsparciem finansowym na poziomie 1 mld zł. Inwestycje w transporcie zapewnią nie tylko poprawę układu komunikacyjnego, ale także pozytywne skutki dla przedsiębiorców – powiedział przewodniczący Sejmiku Województwa Mirosław Mazur.

Minister Maciej Lasek wyraził przekonanie, że środki unijne będą wykorzystane na zakup nowoczesnego, sprawnego i ekologicznego taboru kolejowego, przystosowanego do wymagań osób z niepełnosprawnościami.

Środki europejskie przeznaczone na transport kolejowy na Śląsku przyczynią się do poprawy komfortu podróżowania pasażerów oraz do trwałego zrównoważenia środowiskowego i ekologicznego regionu – zauważył wiceminister Maciej Lasek.

Wiceszef MFiPR podkreślił, że inwestycje na Śląsku są niezbędne dla powodzenia procesu przemian energetycznych i przemysłowych całego kraju. – Śląsk to kluczowy region dla przyszłości Polski. Dlatego też konieczne jest wsparcie tego procesu, korzystając z dostępnych źródeł zarówno europejskich, jak i krajowych – podkreślił wiceminister.

Śląsk zostanie wyposażony w 26 jednostek najnowocześniejszego taboru kolejowego o niskich emisjach. Projekt ten jest strategicznym wymiarem programu Funduszy Europejskich dla Śląskiego 2021-2027 (FESL 21-27). Unijne dofinansowanie w wysokości 652 194 999,98 zł, w połączeniu z wkładem własnym projektu wynoszącym 315 000 000,02 zł, umożliwi realizację tego przedsięwzięcia.

W ramach realizacji projektu województwo śląskie zakupi 26 sztuk nowoczesnego, energooszczędnego i zeroemisyjnego taboru kolejowego, dostosowanego do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.

Do realizacji projektu zostanie powołana spółka Koleje Śląskie, która będzie odpowiedzialna za wdrożenie tego inwestycji.

Nowy tabor będzie wykorzystywany do obsługi najpopularniejszych tras komunikacyjnych województwa śląskiego, takich jak S1 (Gliwice – Katowice – Częstochowa), S31 (Katowice – Mysłowice – Oświęcim), S4 (Katowice – Tychy Lodowisko), S7 (Katowice – Rybnik – Racibórz) oraz S8 (Katowice – Tarnowskie Góry – Lubliniec).

Śląskiego na celowniku Funduszy Europejskich 2021-2027

Dzięki programowi regionalnemu Fundusze Europejskie dla Śląskiego 2021-2027 (FESL 21-27) województwo śląskie otrzyma prawie 5,1 mld euro na lata 2021-2027. Jest to najwyższa dotacja w całej Unii Europejskiej i największy program regionalny w Polsce.

Śląsk jest największym europejskim obszarem górniczym, który aktywnie działa. Dlatego też region skorzysta z największej pojedynczej alokacji z Europejskiego Funduszu na rzecz Sprawiedliwej Transformacji w ramach programu regionalnego dla Śląska. W wyniku tego województwo otrzyma 2,2 mld euro do wykorzystania na działania związane z łagodzeniem skutków transformacji energetycznej.

Środki budżetowe przeznaczone na wsparcie realizacji śląskiego programu regionalnego w latach 2021-2027 wynoszą ponad 1 mld zł.

Zgodnie z art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe, PAP SA nie zmienia treści komunikatów, jakie są publikowane na stronie, a nadawca komunikatu ponosi pełną odpowiedzialność za jego treść.

Źródło wiadomości: pap-mediaroom.pl

Poprzez wybór doświadczonych zagranicznych partnerów, którzy chcą zainwestować w Centralny Port Komunikacyjny, wszystkie inwestycje zostały zrealizowane zgodnie z planem. Vinci Airports i IFM Global Infrastructure Fund są w stanie zapewnić wysoką stopę zwrotu, co jest potwierdzeniem, że projekt jest oparty na solidnym planie biznesowym oraz ma duży potencjał komercyjny.

Vinci i IFM to globalne koncerny, które wspólnie zarządzają 65 lotnisk w 12 krajach. Fundusz inwestycyjny zarządza aktywami o łącznej wartości ok. 140 mld dolarów, w tym inwestuje kapitał w między innymi Wiedniu, Manchesterze i Sydney. Wspólnie wybudują i będą nadzorować CPK, w którym Skarb Państwa będzie posiadał 51% udziałów, zaś Vinci i IFM – do 49%. Umowa ma być podpisana w I kwartale 2021 roku.

Centralny Port Komunikacyjny to unikalny projekt, który wpłynie na gospodarkę Polski w zakresie przyciągnięcia inwestycji i zwiększenia płynności transportu. Analizy i raporty potwierdzają, że jego uruchomienie da naszemu krajowi szansę na objęcie liderowania w regionie Europy Środkowo-Wschodniej i wykorzystanie potencjału Polaków. Wiceminister Marcin Horała, pełnomocnik rządu ds. CPK, wyraża przekonanie, że CPK jest jednym z najlepiej przygotowanych projektów w historii Polski.

Raport EY i badania firmy Kearney wskazują, że nowa infrastruktura będzie przynosić naszemu budżetowi miliardowe dochody z ceł i VAT. Do 2060 r. może to oznaczać dodatkowe ok. 200 mld zł. Co więcej, do 2040 r. CPK może przyczynić się do powstania aż 290 tys. nowych miejsc pracy.

Na inwestycji lotniskowej trwają prace projektowe i decyzyjne, których celem jest zapewnienie m.in. przeprowadzenia odwiertów geologicznych w kilkuset lokalizacjach. Ponadto, w ramach zakontraktowanych prac do wykonania jest rozbiórka ok. 250 budynków, z czego większość została już zrealizowana. Spółka zorganizowała i sfinansowała ponad 60 przeprowadzek dla osób, które dobrowolnie sprzedały swoje nieruchomości.

Dzięki zastosowanym uzgodnieniom i projektom inwestycyjnym, lotnisko będzie w stanie zapewnić bezpieczeństwo i komfort wszystkim użytkownikom. Prace prowadzone zgodnie z planem pozwolą m.in. na wykonanie odwiertów geologicznych, rozebranie budynków oraz przeprowadzki dla osób, które zdecydowały się sprzedać swoje nieruchomości.

Ponieważ CPK oferuje właścicielom nieruchomości znacznie wyższą cenę niż rynkowa wartość ich budynków i gruntów (140 proc. wartości budynków i 120 proc. wartości gruntów), od połowy października br. ponad 1300 właścicieli złożyło wnioski o sprzedaż swoich nieruchomości, których łączna powierzchnia wynosi ponad 3600 ha. Spółka zakupiła od nich już ponad 1200 ha, a ciągle rośnie zainteresowanie podpisywaniem kolejnych umów i aktów notarialnych. Warto podkreślić, że do dziś żaden z właścicieli nie został wywłaszczony.

Wykonanie szczegółowych badań środowiskowych w ramach inwestycji CPK rozpoczęło się w 2021 roku, a zostały one uwieńczone raportem o objętości 20 tys. stron. W połowie 2023 roku Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie wydał decyzję środowiskową dla lotniska i węzła kolejowego. Dodatkowo, CPK posiada także master plan, zatwierdzony Plan Generalny, a także zgodę Urzędu Lotnictwa Cywilnego na budowę lotniska.

Projekt koncepcyjny terminala i dworca kolejowego został zaprezentowany latem, a jego autorami są 300 ekspertów i architektów z brytyjskiego biura Foster+Partners. Libańsko-amerykańskie konsorcjum Dar odpowiada za projektowanie dróg startowych i kołowania oraz płyt postojowych. Ponadto dokumentacja projektowa wieży kontroli ruchu lotniczego jest już przygotowana na mocy umowy ramowej, która powierzyła ją polskiej pracowni JSK Architekci.

Grupa Kapitałowa CPK odgrywa kluczową rolę w doskonaleniu jakości usług lotniskowych i kolejowych w Polsce. Dzięki swoim spółkom członkowskim, takim jak Polskie Porty Lotnicze, które zarządzają m.in. Lotniskiem Chopina, oraz Torpol – spółce budowlanej specjalizującej się w infrastrukturze kolejowej, Grupa CPK dbają o jakość świadczonych usług w branży transportowej.

Na realizację Programu Wieloletniego, który zapewnia finansowanie projektu CPK do 2030 roku, rząd przeznaczył 155 mld zł. W ten sposób zostały otwarte furtki do kontynuacji projektowania, wykupu nieruchomości i rozpoczęcia właściwych robót budowlanych. We wrześniu br. CPK złożyła wniosek o uzyskanie decyzji lokalizacyjnej dla lotniska. Jeśli zostanie ona wydana, dalszym krokiem będzie wniosek o pozwolenie na budowę, a w konsekwencji prace budowlane.

W związku z coraz większą liczbą podróżujących, postanowiono wprowadzić nowe lotnisko – CPK. Pierwszy etap prac ma być ukończony w 2028 r., wtedy to powstaną dwie równoległe drogi startowe i infrastruktura, która będzie w stanie obsłużyć do 40 milionów pasażerów rocznie. Zbudowanie CPK stanowi odpowiedź na osiągnięcie maksymalnej przepustowości warszawskiego lotniska Chopina oraz ograniczenia w rozbudowie lotniska w Modlinie.

Prognozy Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Lotniczych (IATA) wskazują, że do roku 2060 zobaczymy dynamiczny wzrost w polskim rynku lotniczym. Według tych założeń w Polsce możemy spodziewać się aż 142 milionów pasażerów, co oznacza wzrost aż o 280%. Centralny Port Komunikacyjny będzie miał znaczący wpływ na ten wzrost, wspierając rozwój narodowego przewoźnika, czyli Polskich Linii Lotniczych LOT.

Polskie koleje wciąż rozwijają się w zawrotnym tempie. Centralny Port Komunikacyjny (CPK) szykuje 2.000 km nowych linii, dzięki czemu miliony Polaków będą miały o wiele szerszy dostęp do transportu. 1.500 km linii ma już gotowe lub przygotowywane studia wykonalności, a projektowanie ok. 450 km trwa w najlepsze.

Inwestycje w kolej pozwolą na zmniejszenie wykluczenia transportowego, które dotyka wiele regionów Polski. Poprawa jakości przewozów i usprawnienie infrastruktury przyczyni się do zwiększenia mobilności ludzi i wpłynie pozytywnie na cały kraj.

Spółka oczekuje na decyzję środowiskową dotyczącą priorytetowego odcinka Warszawa – Łódź w ciągu najbliższych tygodni. Jej celem jest także wybudowanie tras: Łódź – Wrocław, Sieradz – Poznań, Katowice – Ostrawa oraz Łętownia – Rzeszów, czyli elementów tzw. kolejowego igreka.

Inwestycja Centralnego Portu Komunikacyjnego obejmuje budowę 4-kilometrowego tunelu dalekobieżnego w Łodzi. Prace zostały podzielone na trzy etapy, z których pierwszy jest już w toku. Aktualnie wzmacniane są fundamenty Łódzkiego Domu Kultury, a niebawem podpisana zostanie umowa na kolejny etap – budowę komór dla tarczy drążącej TBM. Na trzecim etapie inwestycji już trwają przygotowania do przetargu, który umożliwi realizację samego drążenia tunelu CPK.

CPK poinformowała w listopadzie o powołaniu spółki zależnej, która zajmie się zakupem ponad 100 nowoczesnych składów kolejowych niezbędnych do obsługi planowanych linii Kolei Dużych Prędkości. Tabor będzie dostosowany do prędkości do 250 km/h i zostanie wynajęty prywatnym przewoźnikom w ramach tzw. poolu taborowego. Koszty zakupu są wliczone w Program Wieloletni na lata 2024-2030.

Dzięki współpracy między CPK a inwestorami z Czech, Litwy, Łotwy i Estonii, w Europie Środkowo-Wschodniej powstanie 4500 km nowoczesnych linii kolejowych. W styczniu tego roku zostało podpisane porozumienie w sprawie nowej linii w standardzie dużych prędkości, łączącej Warszawę, Lwów i Kijów.

Centralny Port Komunikacyjny (CPK) otrzymał wsparcie ze strony Unii Europejskiej. Znaczna część planowanych linii kolejowych została włączona do sieci transportowej TEN-T. Komisja Europejska dotuje projektowanie i prace nad wykonalnością trasy, łączącej Warszawę, Łódź, Sieradz oraz Wrocław/Poznań, przekazując na ten cel ponad 400 mln zł.

CPK opracowało i udostępniło wielu instytucjom i uczelniom narzędzia analityczne, w tym Horyzontalny Rozkład Jazdy i Pasażerski Model Transportowy, aby wspomóc realizację Białej Księgi Rozwoju Kolei. Kilkadziesiąt organizacji i firm, w tym samorządy, Polska Akademia Nauk, PKP PLK i GDDKiA, skorzystało już z PMT. Zgodnie z danymi analitycznymi po uruchomieniu portu lotniczego i oddaniu do użytku nowych linii kolejowych można spodziewać się blisko dwukrotnego wzrostu liczby pasażerów w perspektywie roku 2050: do ok. 134 mln pasażerów rocznie w dalekobieżnym transporcie kolejowym.

PAP SA zapewnia publikację treści komunikatów bez jakichkolwiek zmian w ich formie dostarczonej przez nadawcę. Nadawca komunikatu jest odpowiedzialny za treść zgodnie z ustawą prawo prasowe, zgodnie z art. 42 ust. 2.

Wiadomości dystrybuowane przez: pap-mediaroom.pl

Rozmowy ministrów dotyczyły również roli polityki spójności w zapewnieniu spójnego rozwoju regionów Unii Europejskiej oraz wsparcia, jakie może zaoferować Fundusz na rzecz Sprawiedliwej Transformacji dla terenów górniczych.

Konsultacje międzyrządowe pomiędzy Polską a Czechami zakończyły się w czwartek w Katowicach. Te regularne spotkania władz obu państw zostały zaplanowane przez premierów Mateusza Morawieckiego i Petra Fialę, których wspierali szefowie resortów.

Podczas spotkania ministrów Grzegorza Pudy oraz Ivana Bartoša, obaj zgodnie stwierdzili, że polsko-czeskie konsultacje międzyrządowe są niezbędne do wzmocnienia współpracy strategicznej między naszymi państwami.

Minister funduszy podkreślił znaczenie współpracy między państwami regionu, której wyrazem jest m.in. Grupa Wyszehradzka. Rok 2021 stanowi przełomowy dla tego sojuszu, gdyż Czechy objęły jego przewodnictwo, zaś Polska będzie nim kierować od lipca 2024 r. Minister Grzegorz Puda stwierdził, że polityka spójności jest jednym z najważniejszych elementów polityki unijnej, dzięki której Polska i Czechy korzystają z korzyści. Według ministra, polityka spójności powinna być w zgodzie z rozwojem terytorialnym poszczególnych państw.

W obliczu rosyjskiej agresji na Ukrainę, kraje Grupy Wyszehradzkiej stanęły przed szeregiem nowych i nieoczekiwanych wyzwań gospodarczych. Szef MFiPR podkreślił, że aby zniwelować dystans dzielący nasze regiony od tych położonych na zachodzie Europy, konieczne jest podejście ukierunkowane terytorialnie. Jest to niezbędny element polityki spójności, a także skuteczny sposób na podjęcie różnych wyzwań i stymulowanie wzrostu i rozwoju europejskich regionów.

Minister zaznaczył, że polityka spójności powinna być elastyczna w swoich założeniach i dostosowana do dynamicznie zmieniającego się otoczenia, aby móc odpowiednio reagować na zmiany i nowe okoliczności.

Należy zauważyć, że zasada „nie szkodzić spójności” stanowi podstawę wszystkich polityk i instrumentów UE, mających na celu wsparcie terytorialne.

Fundusz na Rzecz Sprawiedliwej Transformacji jest ważnym narzędziem służącym łagodzeniu negatywnych skutków przemian energetycznych w regionach, których gospodarka opiera się głównie na wydobyciu i energetyce konwencjonalnej. Zarezerwowano dla Polski ponad 4 miliardy euro.

Minister Puda zwrócił uwagę na to, że zakres Funduszu może być lepiej dostosowany do potrzeb regionów, które doświadczają transformacji energetycznej.

„Minister Puda wyraził potrzebę podjęcia działań w celu ulepszenia możliwości wsparcia finansowego z Funduszu Sprawiedliwości Transgranicznej oraz skrócenia czasu certyfikacji środków z tego Funduszu.”

Minister Puda i minister Bartoš spotkali się, aby wymienić doświadczenia w zakresie przygotowania i sprawowania przewodnictwa w Radzie Unii Europejskiej w obszarze rozwoju regionalnego, które Polska obejmie w I połowie 2025 r. Czechy sprawowały przewodnictwo w Radzie w II połowie 2022 r., a Polska chce skorzystać z ich wiedzy i dobrych praktyk, aby efektywnie przygotować się do swojego przewodnictwa.

PAP SA nie wprowadza żadnych zmian do komunikatów publikowanych w serwisie PAP i zapewnia, że są one dostarczone do Czytelników w formie, w jakiej je otrzymała. Nadawca komunikatu ponosi pełną odpowiedzialność za jego treść w świetle art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe.

Pochodzenie wiadomości: pap-mediaroom.pl