Ministerstwo Infrastruktury poinformowało, że Spółka CPK złożyła wniosek o wydanie decyzji lokalizacyjnej dla węzła kolejowego po wschodniej stronie lotniska w Baranowie. Ten węzeł umożliwi połączenie portu lotniczego CPK z siecią kolejową w osi wschód – zachód oraz północ – południe.

Decyzja lokalizacyjna dla węzła kolejowego, który powstanie po wschodniej stronie lotniska w Baranowie, została złożona przez Spółkę CPK w Mazowieckim Urzędzie Wojewódzkim. Ten istotny element infrastruktury umożliwi połączenie portu lotniczego CPK z siecią kolejową zarówno w osi wschód – zachód, jak i północ – południe.

Wiceminister infrastruktury, pełnomocnik rządu ds. CPK Maciej Lasek, stwierdził, że pozyskanie decyzji lokalizacyjnej dla węzła kolejowego pozwoli na skoordynowanie inwestycji lotniskowych z kolejowymi. Dzięki temu w przyszłości pasażerowie nowego lotniska centralnego będą mieli szybki dojazd, co uczyni projekt kompletnym.

Węzeł będzie również połączony z lotniskami w Krakowie, Katowicach i Gdańsku. Po uzyskaniu decyzji lokalizacyjnej, spółka CPK będzie mogła nabyć prawa do nieruchomości pod budowę, a następnie złożyć wniosek o pozwolenie na budowę.

Obszar, na którym planowane jest zlokalizowanie węzła kolejowego, głównie obejmuje grunty rolne w gminie Baranów oraz niewielką część nieruchomości w gminie Grodzisk Mazowiecki. Spółka CPK już pozyskała 77 działek na tym obszarze, a kolejne 69 oczekuje na zawarcie umowy sprzedaży w ramach Programu Dobrowolnych Nabyć.

Informujemy, że komunikaty publikowane w serwisie PAP są prezentowane w formie dostarczonej przez nadawcę, bez wprowadzania przez PAP SA jakichkolwiek zmian w ich treści. Nadawca komunikatu ponosi odpowiedzialność za jego treść, z zastrzeżeniem postanowień art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Pochodzenie wiadomości: pap-mediaroom.pl

Po 11 latach od podpisania strategicznego partnerstwa pomiędzy Koreą Południową a Polską, nasza współpraca nadal się rozwija, obejmując kluczowe obszary dla bezpieczeństwa i dobrobytu naszych krajów. Jednym z tych obszarów jest rozbudowa infrastruktury, któremu poświęcone było Forum Współpracy Infrastrukturalnej DOHWA Polska w Warszawie.

„Połączenie naszych potencjałów oznacza dynamiczny rozwój i wzrost, co możemy obserwować w wielu istotnych dziedzinach, takich jak obronność czy energetyka. Ufam, że podobne efekty przyniesie nasze zaangażowanie w projektowanie i wykonywanie ambitnych i wielkoskalowych inwestycji infrastrukturalnych” – deklarował Seung-Woo Park, prezes zarządu (CEO) DOHWA Engineering. 

Podczas Forum mieliśmy okazję wymienić doświadczenia i wiedzę na temat transferu najbardziej innowacyjnych technologii między Koreą a Polską w obszarach transportu, energetyki, infrastruktury komunalnej, inżynierii środowiska (woda i ścieki) oraz rozwoju obszarów miejskich. Eksperci z firmy DOHWA zaprezentowali swoje flagowe inwestycje, które obejmują wszystkie rodzaje infrastruktury na całym świecie. W dziedzinie energetyki przedstawili farmy fotowoltaiczne, technologie wiatrowe oraz przetwarzania odpadów w energię. W transporcie skupili się na nowoczesnych portach lotniczych oraz rozwiązaniach z obszaru tzw. smart cities. W tematyce wody i ścieków miejskich inżynierowie DOHWA przybliżyli uczestnikom Forum swoje autorskie opracowania inteligentnych systemów zarządzania wodą (SWM), sposoby na redukcję współczynnika NRW oraz rozwiązania w zakresie produkcji energii odnawialnej z produktów ubocznych w oczyszczalni ścieków.

Forum stanowiło doskonałą okazję do wymiany doświadczeń i wiedzy na temat transferu najbardziej innowacyjnych technologii między Koreą a Polską w obszarach transportu, energetyki, infrastruktury komunalnej, inżynierii środowiska (woda i ścieki) oraz rozwoju obszarów miejskich. Eksperci z firmy DOHWA zaprezentowali swoje flagowe inwestycje, które obejmują wszystkie rodzaje infrastruktury na całym świecie. W dziedzinie energetyki przedstawili farmy fotowoltaiczne, technologie wiatrowe oraz przetwarzania odpadów w energię. W transporcie skupili się na nowoczesnych portach lotniczych oraz rozwiązaniach z obszaru tzw. smart cities. W tematyce wody i ścieków miejskich inżynierowie DOHWA przybliżyli uczestnikom Forum swoje autorskie opracowania inteligentnych systemów zarządzania wodą (SWM), sposoby na redukcję współczynnika NRW oraz rozwiązania w zakresie produkcji energii odnawialnej z produktów ubocznych w oczyszczalni ścieków.

W wydarzeniu wzięło udział wielu ważnych gości, w tym przedstawiciele Ministerstwa Funduszy i Polityki Regionalnej, rządów Węgier oraz Rumunii, główne polskie spółki państwowe, korpus dyplomatyczny, a także przedsiębiorcy i samorządowcy. Dla wielu z nich spotkanie z przedstawicielami DOHWA stanowiło doskonałą okazję do nawiązania kontaktów i wymiany cennej wiedzy.

DOHWA Engineering to firma inżynieryjno-konsultingowa założona w 1957 roku, która obecnie działa na 77 rynkach i zatrudnia ponad 3 tys. wysoko kwalifikowanych pracowników. Firma ma w swoim portfolio kilkanaście tysięcy zrealizowanych projektów infrastrukturalnych, w tym budowę Kolei Dużych Prędkości w Korei. Dzięki swojemu doświadczeniu DOHWA Engineering wygrała przetarg na budowę 70-kilometrowego odcinka KDP w Polsce, łączącego Katowice z czeską Ostrawą. Ten strategiczny projekt zniweluje wykluczenie komunikacyjne w tej części Śląska, obejmując aż 3,6 mln mieszkańców tego regionu i stając się integralną częścią ogólnokrajowego systemu błyskawicznych połączeń kolejowych.

„Już teraz DOHWA Engineering posiada tutaj spółkę DOHWA Polska, w której zatrudnia ponad 70 polskich inżynierów. To jednak dopiero początek: w planach firmy Polska zajmuje miejsce swoistego hubu zarządzającego jej ekspansją na pozostałe, europejskie rynki” – tłumaczył Kim Shik, zastępca szefa misji z ambasady Republiki Korei w Polsce.

System Kolei Dużych Prędkości ma pozytywny wpływ nie tylko na życie jednostek, ale także na logistykę i gospodarkę kraju. Dodatkowo, jego rozbudowa i utrzymanie przyczyniają się do tworzenia nowych miejsc pracy i generowania zamówień dla krajowych podwykonawców, co wzmacnia krajowy łańcuch wartości.

Poprawa jakości życia, usprawnienie logistyki i wzmacnianie polskiego rynku pracy są tylko niektórymi z korzyści, jakie niesie ze sobą System Kolei Dużych Prędkości. Jego budowa i konserwacja mają także pozytywny wpływ na gospodarkę kraju, generując nowe zamówienia dla rodzimych podwykonawców i tworząc tysiące miejsc pracy.

„Kluczowa jest również nasza otwartość na dzielenie się swoimi technologiami i wiedzą z partnerami biznesowymi. Nie tylko dostarczamy gotowe produkty, ale także inwestujemy w wymianę doświadczeń, transfer wiedzy oraz zostawiamy know-how na miejscu, aby procentował w kolejnych latach i dekadach” – zauważa Jeong, Soo-dong, prezes dywizji transportu DOHWA Engineering. 

Eksperci uważają, że pierwszy odcinek KDP może przynieść Polsce nowe inwestycje i impuls do rozwoju. Polska ma strategiczne położenie i dynamicznie rozwijającą się gospodarkę, co stwarza szansę na modernizację i rozbudowę infrastruktury w różnych dziedzinach, takich jak energetyka, inżynieria środowiska, usługi komunalne i rozwój inteligentnych miast. Angażowanie się w tak kompleksowe projekty stanowi jeden z filarów strategii DOHWA Polska.

Tworzenie pierwszego odcinka KDP może być dla Polski impulsem do kolejnego skoku inwestycyjnego. Polska ma strategiczne położenie i dynamicznie rozwijającą się gospodarkę, co daje możliwość modernizacji i rozbudowy nie tylko infrastruktury transportowej, ale także innych kluczowych dziedzin, takich jak energetyka, inżynieria środowiska, usługi komunalne i rozwój inteligentnych miast. Dlatego zaangażowanie w te wielobranżowe projekty stanowi istotny element strategii DOHWA Polska.

„Doskonałe skomunikowanie zarówno największych metropolii, jak i mniejszych ośrodków to jeden z fundamentów sukcesu gospodarczego Korei Południowej. System ten jest również możliwy do zbudowania w Polsce, która, pomimo ogromnego skoku rozwojowego w ostatnich dekadach, ma w tym obszarze wciąż wiele do zrobienia. Liczymy, że z naszymi doświadczeniami i technologiami zrealizujecie swoje cele również w tym obszarze” – dodaje przedstawiciel największego i najstarszego biura projektowego w Korei.

Informacja pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

Redukcja emisji w dostawach może znacząco zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza w miastach, gdzie duża ilość pojazdów spalinowych operuje na stosunkowo małej przestrzeni. Istotne jest zwłaszcza zastosowanie logistyki tzw. ostatniej mili, czyli transportu towarów do ostatecznego odbiorcy. Jak przekonać ludzi, że to wszystkim się opłaci, omawiali uczestnicy panelu zorganizowanego przez Fundację Promocji Pojazdów Elektrycznych podczas spotkania w Katowicach.

„W ministerstwie koncentrujemy się głownie na zanieczyszczeniach pochodzących z sektora komunalno-bytowego, które stanowią największy element miejskiej chmury smogowej, ale smog pochodzący z transportu to równie ważny problem” – mówił Krzysztof Bolesta, sekretarz stanu, Ministerstwo Klimatu i Środowiska.

„Marchewka to program dofinansowania do pojazdów elektrycznych. Jesteśmy na ostatnim etapie dogadywania jego kształtu z Komisją Europejską. Program opłat za pojazdy spalinowe udało się nam zamienić na program dopłat do elektryków, to 1,6 mld zł” – przypomniał wiceminister Bolesta. Według niego te dopłaty powinny również trafić do firm, które wykonują usługę dowozu w ramach transportu ostatniej mili. „To może być duży impuls do obniżania emisyjności ich pojazdów” – przekonywał Krzysztof Bolesta.

„Naszym zdaniem ten system się nie sprawdza, będziemy go reformować, by te najbardziej szkodzące środki transportu zniknęły. Drugi kij stanowi projekt ustawy nakładający obowiązek tworzenia stref niskoemisyjnego transportu w miastach powyżej 100 tys. mieszkańców, gdzie są przekraczane normy emisji tlenków azotu” – dodał wiceminister.

Ministerstwo pracuje nad systemem zachęt i kar w transporcie.

Opłaty za korzystanie ze środowiska są narzędziem kar dla firm wykorzystujących pojazdy w działalności gospodarczej.

Krzysztof Bolesta stwierdził, że na razie brak sposobu na uzasadnienie dofinansowania elektrycznych rowerów cargo przez rząd.

Prezes zarządu Forum Przewoźników Ekspresowych, Wojciech Arszewski, odpowiedział na to, że chętnie podzieli się wiedzą i szacunkami dotyczącymi tego, ile rowerów jest w stanie zastąpić pojazdy oraz jakie korzyści ekonomiczne może to przynieść. Zaznaczył również, że rowery mogą z powodzeniem zastąpić samochody w określonych strefach, co jest korzystnym rozwiązaniem.

„Rowery robią krótkie trasy. A paczki muszą zostać dostarczone z centrów przeładunkowych do magazynów znajdujących się w centrach miast” – mówił Wojciech Arszewski.

Rowery nie mogą zastąpić wszystkich samochodów, ale samochody elektryczne są idealne dla środowiska miejskiego. Według przedstawiciela Forum Przewoźników Ekspresowych, elektryczne samochody mają zasięg poniżej 100 km i ładowanie się odbywa tylko w nocy.

Pomijając kwestie ekologiczne, rowery są również niezwykle ekonomiczne. Wystarczy jeden raz zainwestować w zakup roweru, a następnie korzystanie z niego nie generuje dodatkowych kosztów, które są nieuniknione w przypadku samochodu.

Należy jednak pamiętać, że rowery nie są odpowiednim środkiem transportu dla wszystkich. Osoby starsze, niepełnosprawne i rodziny z małymi dziećmi mogą mieć trudności z korzystaniem z rowerów jako codziennego środka transportu.

„Problem z logistyką ostatniej mili nasilił się po pandemii, kiedy nastąpił gwałtowny wzrost dostaw, szczególnie dla konsumentów indywidualnych. Projektowany przez nas plan zrównoważonej logistyki miejskiej na pewno będzie musiał być poprzedzony szeregiem konsultacji, ponieważ mamy tutaj bardzo dużo interesariuszy” – wskazywał prezes Kwitek.

„Z drugiej strony mamy dążenie do ograniczania czy uspokajania ruchu pojazdów w miastach. W naszej metropolii kilka miast przymierza się do wprowadzania stref zeroemisyjnych. Zderza się to z dużym oporem społecznym ze względu na obawy związane z koniecznością wymiany pojazdów” – wyjaśniał Grzegorz Kwitek.  Zaznaczył jednak, że „po konsultacjach z firmami kurierskimi i innymi zajmującymi się logistyką, wiemy, iż właściwie wszyscy decydujący gracze chcą przejść na zeroemisyjne dostawy, jeśli chodzi o ostatnią milę”.

Grzegorz Kwitek, członek zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, omawiał kwestie miejskiej logistyki z perspektywy samorządowej.

Z drugiej strony, firmy dostawcze muszą radzić sobie z wyzwaniami związanymi z ograniczonymi możliwościami dostępu do miejsca rozładunku oraz ograniczonymi godzinami, w których mogą to zrobić.

Według przedstawiciela Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, największym problemem, z jakim miasta będą musiały się zmierzyć, będzie zapewnienie miejsca na rozładunek oraz odpowiedni czas dostawy, szczególnie w przypadku żywności.

„Konsumenci nie wyobrażają sobie, by dostawy były możliwe tylko między 7 a 12. Plan zrównoważonej logistyki będzie musiał więc uwzględniać interesy wszystkich możliwych stron. Najłatwiej będzie ustalić zasady dostaw dla klientów indywidualnych, bo już dzisiaj odbywają się często za pomocą pojazdów zeroemisyjnych” – mówił prezes Kwitek.

Badania prowadzone przez prof. Maję Kibę-Janiak z Katedry Zarządzania Strategicznego i Logistyki Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu skupiają się na lokalnych centrach dystrybucji, które odgrywają kluczową rolę w organizacji dostaw w danych rejonach.

„Obecnie firmy kurierskie są zmuszone tworzyć takie mikrocentra w środku wielu miast, by dalej, np. rowerem, dostarczyć towary. Ale ile możemy mieć tych mikrocentrów? Jeżeli każda firma kurierska takie centrum postawi, to może być tak jak z automatami paczkowymi” – mówiła prof. Kiba-Janiak.

„W australijskim Sydney parking należący do urzędu stanowego jest wykorzystywany do organizacji dostaw ostatniej mili. Za pomocą siatek utworzono tam boksy, urząd powiedział przedsiębiorcom >>macie infrastrukturę, dogadajcie się<<. I tak się stało” – opowiadała badaczka.

W niektórych miastach jest obecnie dużo paczkomatów.

Czasami władze samorządowe angażują się w tworzenie lokalnych miejsc dystrybucji.

W Utrechcie w Holandii powstało komercyjne centrum, które koordynuje dostawy od wielu firm przewozowych do określonych odbiorców, takich jak hotele.

Podsumowując dyskusję, uczestnicy zgodzili się, że ograniczenia ruchu w miastach muszą uwzględniać interesy różnych grup i wymagają dialogu. Arbitralne wprowadzanie zakazów, jak miało to miejsce kilkanaście lat temu, nie jest już akceptowane.

Źródło dystrybucji: pap-mediaroom.pl

Ministerstwo Infrastruktury potwierdza, że Inspekcja Transportu Drogowego rozwija się i inwestuje w nowoczesny sprzęt. 10 specjalistycznych furgonów z zaawansowanymi narzędziami, w tym wagami, testerami diagnostycznymi, sonometrami, dymomierzami i kamerą endoskopową, trafiło do siedmiu Wojewódzkich Inspektoratów Transportu Drogowego (WITD). Kraków, Radom, Katowice, Bydgoszcz, Gorzów Wielkopolski, Rzeszów i Poznań otrzymały po dwa furgony.

Inspektorzy posiadający dostęp do nowoczesnej części biurowej i specjalistycznego sprzętu, który został zamontowany w radiowozach, mogą wykonywać wszechstronne kontrole pojazdów ciężarowych jeżdżących po drodze.

Nowoczesne technologie wprowadzone w radiowozach będą kluczowym wsparciem dla inspektorów, którzy będą mogli skuteczniej walczyć z niebezpiecznymi pojazdami, niszczącymi drogi oraz zanieczyszczającymi środowisko naturalne. Poprawi to również bezpieczeństwo drogowe oraz zapobiegnie niesprawiedliwej konkurencji w przewozach drogowych – skomentował wiceminister infrastruktury Rafał Weber.

Inspekcja Transportu Drogowego jest jedyną w kraju formacją, która wyposażona jest w specjalistyczny sprzęt, który umożliwia przeprowadzenie kompleksowej kontroli pojazdów w warunkach drogowych.

Furgony ITD wyposażone są w następujące narzędzia:

– tester diagnostyczny, dzięki któremu można szybko ocenić stan różnych układów pojazdu, takich jak hamulce lub filtr spalin;

– dymomierz do mierzenia poziomu zadymienia spalin;

– sonometr do pomiaru poziomu hałasu emitowanego przez układ wydechowy;

– laserowy pirometr do badania temperatury tarcz hamulcowych;

– przymiary do pomiaru wysokości i długości pojazdów;

– przenośne wagi samochodowe, które pozwalają wykonać pomiar w trakcie jednego przejazdu;

– kamera endoskopowa do oceny trudno dostępnych miejsc, np. gdzie instalowane są niedozwolone urządzenia;

– sprzęt do zabezpieczania miejsca wypadku i udzielania pomocy przedmedycznej poszkodowanym;

– alkomat;

– laptopy z oprogramowaniem specjalizowanym.

Inspekcja Transportu Drogowego otrzymała dofinansowanie z Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 na zakup nowych furgonów oraz ich wyposażenia. Łączny budżet projektu wyniósł 66,7 mln zł.

W ostatnich latach WITD uzyskało 64 zestawy kontroli pojazdów i tachografów oraz 64 furgony. Ponadto, 16 mobilnych jednostek diagnostycznych trafiło do WITD w Opolu, Poznaniu, Rzeszowie, Radomiu, Krakowie, Olsztynie, Lublinie, Szczecinie, Gdańsku, Białymstoku, Kielcach, Łodzi, Gorzowie Wielkopolskim, Bydgoszczy, Wrocławiu i Katowicach.

W 2022 roku inspektorzy ITD przeprowadzili blisko 164 tys. kontroli, naciskając przede wszystkim na pojazdy ciężarowe i autokary. Z 98 tys. stwierdzonych naruszeń obowiązków lub warunków przewozu drogowego, najczęstsze dotyczyły nieprzestrzegania norm czasu pracy (44%) i nieprawidłowego używania tachografów (39%), zaś 8% stanowiły naruszenia związane z wymogami dotyczącymi stosownych licencji, zaświadczeń o wykonywaniu przewozów niezarobkowych lub dokumentacji kierowców.

Ostrzeżenie: Wszystkie komunikaty publikowane na stronie PAP pochodzą wyłącznie od nadawcy i nie są przez PAP SA w żaden sposób edytowane. Nadawca ponosi pełną odpowiedzialność za ich treść, zgodnie z artykułem 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Wiadomości dystrybuowane przez: pap-mediaroom.pl

Rewitalizacja ulicy Zaułek, Dworcowej oraz okolic Rynku w Bytomiu przyniesie wymierne korzyści mieszkańcom, którzy będą mogli cieszyć się nową przestrzenią publiczną, która zostanie stworzona dzięki wsparciu ze strony Unii Europejskiej.

„Rewitalizacja okolic ulic Dworcowej i Rynku, która za chwilę się zakończą wpisuje się w strategię Zielone Śląskie 2030. Poprawi to jakość życia, poza tym centrum zawsze działa jak magnes, mieszkańcy chcą spędzać tam wolny czas po pracy, czy spotykać się w weekendy. Bytom zasługuje na tej rangi inwestycje, jest pięknym miastem, pełnym zabytkowych kamienic” – powiedział, cytowany w komunikacie, marszałek województwa Jakub Chełstowski.

Ulica Zaułek i Dworcowa to dwie z najbardziej charakterystycznych ulic Bytomia. W ramach rewitalizacji została zmodernizowana sieć kanalizacji wodociągowej i sanitarnej, jak również instalacja elektryczna i teletechniczna. Powstała nowa kostka brukowa, a także zostały nasadzone trawniki, drzewa oraz mała architektura, w tym pergole stalowe. Wszystko to przyczynia się do podniesienia estetyki miasta.

Realizacja tego zadania nie ograniczała się jedynie do remontu dachów, elewacji i klatek schodowych w jedenastu kamienicach. Prace restauracyjne obejmowały także odnowienie sztukatorskich dekoracji oraz wyczyszczenie i renowację cegły klinkierowej, przywracając jej pierwotny wygląd. Ponadto, na terenie osiedla powstał nowy plac zabaw oraz zielona strefa rekreacyjna, stanowiąca miejsce do wypoczynku.

Informacja pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl