Podczas spotkania przy „podstoliku” transportowym omawiano odbudowę infrastruktury transportowej regionów przygranicznych po wrześniowej powodzi, rozwój transgranicznych połączeń kolejowych, wspólne inwestycje drogowe oraz finansowanie przyszłych projektów transportowych z funduszy UE.

Obecne spotkanie odbywa się w trudnym czasie dla obu naszych krajów z powodu niedawnej katastrofalnej powodzi, która dotknęła obszary przygraniczne Polski i Czech. Naszym głównym celem jest szybka odbudowa zniszczonej infrastruktury oraz przywrócenie połączeń transgranicznych między oboma państwami. Podczas rozmów z delegacją czeską omówiliśmy konieczność budowy nowego zbiornika retencyjnego po stronie Czech, w miejscowości Nowe Herminowy, który będzie służył jako ochrona przed przyszłymi powodziami nie tylko dla Czech, ale także dla Polski – powiedział minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

Ministrowie omawiali kwestie transportu kolejowego i potwierdzili plan uruchomienia bezpośredniego połączenia kolejowego „Baltic Express” relacji Gdynia – Bydgoszcz – Poznań – Wrocław – Praga wraz z nowym rozkładem jazdy od 15 grudnia 2024 r. Połączenie będzie dostępne cztery razy dziennie w obie strony i ma na celu zaspokojenie rosnącego zainteresowania turystów czeskich podróżą do Polski.

Minister Dariusz Klimczak wyraził nadzieję, że to połączenie przyczyni się do wzrostu ruchu biznesowego, turystycznego i wymiany handlowej między Polską a Czechami.

Omawiano postępy prac nad projektem budowy linii kolejowej dużych prędkości z Polski do Czech przez Katowice i Ostrawę, w tym negocjacje dotyczące umowy międzynarodowej na budowę granicznego mostu kolejowego przez rzekę Olzę w ramach planowanej linii KDP Katowice – Ostrawa.

Ministrowie ds. transportu omówili postęp prac nad wspólną trasą drogową łączącą polską drogę ekspresową S3 z czeską autostradą D11. Ta trasa połączy Czechy z zachodnimi regionami Polski oraz portami morskimi Morza Bałtyckiego w Szczecinie i Świnoujściu. Szef polskiego resortu infrastruktury podkreślił konieczność koordynacji prac budowlanych, szczególnie że wszystkie odcinki przy granicy czeskiej w Polsce zostały ukończone, a ostatni brakujący odcinek na północy, prowadzący do Świnoujścia, będzie gotowy w 2025 r. Strona czeska potwierdziła rozpoczęcie prac budowlanych autostrady D11 na odcinku przygranicznym z Polską od 11 października br.

Ministrowie omówili także kwestię przyszłego finansowania inwestycji infrastrukturalnych w Europie w kontekście planowanego wieloletniego budżetu UE po 2027 roku. Minister infrastruktury Dariusz Klimczak podkreślił konieczność zwiększenia funduszy dla sektora transportu w ramach budżetu na lata 2028-2034 oraz zapewnienia stabilnych źródeł finansowania dla infrastruktury znajdującej się na transeuropejskiej sieci TEN-T.

W trakcie dyskusji omówiono również konkurencyjność branży motoryzacyjnej w Unii Europejskiej.

Po bilateralnych rozmowach ministrów resortowych odbyła się sesja plenarna podsumowująca konsultacje z udziałem Premierów Polski i Czech.

– Realizujemy wspólne inicjatywy, dzielimy się doświadczeniami i dobrymi praktykami. Niezmiennie z naszej współpracy wynika, że tam, gdzie to możliwe zawsze powinniśmy mówić jednym głosem – podsumował spotkanie minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

To już piąte spotkanie na szczeblu kierownictw resortów ds. transportu w tym roku. Poprzednie polsko-czeskie konsultacje międzyrządowe odbyły się w 2023 r. w Katowicach.

Komunikaty publikowane w serwisie PAP są prezentowane w formie dostarczonej przez nadawcę, bez wprowadzania przez PAP SA jakichkolwiek zmian w treści. Nadawca komunikatu ponosi odpowiedzialność za jego treść, z zastrzeżeniem postanowień art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Wiadomość pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

W czerwcu 2024 r. ORLEN otworzył pierwszą ogólnodostępną całodobową stację wodorową w Polsce, mieszczącą się w Poznaniu. Na stacji regularnie tankuje m.in. 25 autobusów należących do miasta. Kolejne stacje powstaną w Katowicach i Wałbrzychu, a do 2030 r. koncern planuje wybudować ponad 100 stacji tankowania wodoru w Polsce, Czechach i na Słowacji.

„Wodór to ważne w krajowym miksie paliwo przyszłości, które będzie odgrywać coraz większą rolę w transporcie. W planach projektowych mamy budowę 56 stacji tankowania wodoru w całej Polsce. Chcemy to realizować zgodnie z harmonogramem i mam nadzieję, że terminy będą dotrzymane i że zostanie to uwzględnione w strategii Orlenu” – uważa Michał Grzybowski, kierownik Zespołu Analiz Projektów Wodorowych w ORLEN.

Według eksperta, projekty wodorowe wiążą się z wysokimi kosztami. Budowę stacji w Poznaniu sfinansowano ze środków unijnych (CEF) oraz krajowych (program „Zielony transport publiczny”). W 2021 roku firma uzyskała zgodę KE na dotację do budowy 16 stacji tankowania wodoru i hubu produkcyjnego o wartości 62 mln euro.

„Widzimy zainteresowanie ze strony samorządów i miejskich zakładów autobusowych technologiami wodorowymi i myślę, że oprócz napędów bateryjnych, biopaliw jak bio LNG, bio CNG, wodór będzie miał istotne miejsce w przyszłym miksie paliwowym” – podkreśla Michał Grzybowski, kierownik Zespołu Analiz Projektów Wodorowych w ORLEN.

Nowa wersja:

Sieć hubów wodorowych będzie zasilana z odnawialnych źródeł energii oraz instalacji przetwarzających odpady komunalne w celu produkcji zero- i niskoemisyjnego wodoru. Grupa ORLEN planuje osiągnąć moc elektrolizerów na poziomie około 1 GW do 2030 roku, co w połączeniu z projektami typu waste-to-hydrogen umożliwi produkcję ponad 130 tys. ton wodoru rocznie.

ORLEN ma w planach rozwinięcie sieci logistycznej dostaw wodoru do stacji tankowania poprzez wykorzystanie bateriowozów – cystern dostosowanych do przewozu wodoru pod wysokim ciśnieniem, podobnie jak w przypadku paliw konwencjonalnych.

Jednym z kluczowych elementów w procesie transformacji energetycznej jest elektromobilność. W Polsce istnieje rozbudowana infrastruktura ponad tysiąca punktów ładowania pojazdów elektrycznych, co stanowi istotny krok w kierunku zrównoważonej mobilności.

„Elektryfikacja transportu to zadanie rozpisane na pokolenia, wymagające zaangażowania i skoordynowania zasobów inwestycyjnych i organizacyjnych. To tworzenie całego ekosystemu elektromobilności” – uważa Karol Wolff, dyrektor Biura Strategii i Transformacji Strategicznej ORLEN. 

Jednakże, ekspert wskazuje, że rozwój elektromobilności w Polsce jest uzależniony od szybkości modernizacji sieci elektroenergetycznych. Zdaniem eksperta, proces modernizacji jest zbyt powolny głównie z powodu nadmiernej biurokracji.

„Polska jest krajem, gdzie klient oczekuje rozwiązań skutecznych i korzystnych ekonomiczne, jak LPG. Dlatego mówiąc o rozwoju elektromobilności, mówimy o całym łańcuchu – od wytwarzania zielonej energii. Inwestujemy w modernizację sieci, jednak to działanie wymaga czasu, dlatego potrzebujemy jako biznes – ale też regulatorzy, klienci – znaleźć takie tempo, które pozwoli na długofalowe szukanie rozwiązań najbardziej skutecznych i użytecznych” – zaznacza Karol Wolff.

Michał Grzybowski i Karol Wolff wzięli udział w 5. Kongresie Nowej Mobilności, który odbył się w dniach 24-26 września w Łodzi. Wydarzenie przyciągnęło zarówno polskich, jak i międzynarodowych przedstawicieli sektora transportu zeroemisyjnego i nowej mobilności.

Źródło dystrybucji: pap-mediaroom.pl

Kontenery można szybko dostosować do bieżących potrzeb firmy. Firma TKTM oferuje różnorodne kontenery, które można łatwo adaptować do różnych zastosowań, takich jak biura, pomieszczenia socjalne czy sanitarne. Niezależnie od tego, czy potrzebujesz tymczasowego biura, zaplecza socjalnego na budowie, czy toalet na imprezie masowej, kontenery od TKTM sprawdzą się doskonale.

Mobilność

Jedną z największych zalet kontenerów jest ich mobilność. Można je łatwo przetransportować i ustawić w dowolnym miejscu. TKTM zapewnia kompleksową obsługę transportową, co gwarantuje szybkie i bezpieczne dostarczenie kontenerów na miejsce. Dzięki temu zyskujesz elastyczność w organizacji przestrzeni, która może zmieniać się w zależności od potrzeb.

Komfort i funkcjonalność

Nowoczesne kontenery oferują wysoki standard wyposażenia. Są idealne zarówno jako biura, jak i pomieszczenia socjalne oraz sanitarne. Kontenery od TKTM są w pełni wyposażone, zapewniając wygodę i funkcjonalność użytkownikom. Wyposażone w niezbędne instalacje, meble i urządzenia, tworzą komfortowe warunki pracy i odpoczynku.

Oszczędność

Wynajem kontenerów to korzystne finansowo rozwiązanie. Redukuje koszty związane z budową stałych obiektów, a także pozwala na uniknięcie dużych inwestycji w nieruchomości. Wynajem kontenerów od TKTM to oszczędność, która pozwala skupić się na kluczowych aspektach działalności. Dodatkowo, dzięki elastycznym warunkom najmu, możesz dostosować koszty do aktualnych potrzeb swojej firmy.

Kontenery biurowe, socjalne i sanitarne to nowoczesne rozwiązanie dla firm i organizacji, które potrzebują elastyczności, mobilności i oszczędności. Firma TKTM dostarcza kompleksowe usługi, zapewniając najwyższą jakość i wygodę użytkowania. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, odwiedź stronę TKTM i zapoznaj się z pełną ofertą wynajmu kontenerów.

Dla kogo są kontenery biurowe, socjalne i sanitarne?

Kto najczęściej korzysta z wynajmu kontenerów?

Firmy budowlane

Kontenery są idealne na zaplecza biurowe, pomieszczenia socjalne i sanitarne na placach budowy. Firmy budowlane często potrzebują tymczasowych, ale funkcjonalnych przestrzeni, które można szybko dostarczyć i ustawić. TKTM oferuje kontenery, które sprawdzają się w trudnych warunkach budowlanych, zapewniając pracownikom komfortowe warunki pracy i odpoczynku.

Organizatorzy wydarzeń

Podczas festiwali, targów czy imprez sportowych konieczne jest stworzenie tymczasowych biur, szatni i toalet. Kontenery od TKTM można szybko i łatwo ustawić na miejscu wydarzenia, zapewniając wszystkie niezbędne udogodnienia. Dzięki temu organizatorzy mogą skupić się na przygotowaniu samej imprezy, a nie na problemach logistycznych związanych z infrastrukturą.

Przedsiębiorstwa

Firmy często potrzebują tymczasowych lub dodatkowych biur, szczególnie w okresie wzmożonej działalności. Kontenery biurowe od TKTM są idealnym rozwiązaniem dla przedsiębiorstw, które szybko muszą dostosować swoją przestrzeń do nowych warunków. Niezależnie od tego, czy potrzebujesz dodatkowego biura na kilka miesięcy, czy na dłużej, TKTM oferuje elastyczne warunki wynajmu, które dostosują się do Twoich potrzeb.

Służby ratunkowe

W sytuacjach kryzysowych, takich jak klęski żywiołowe czy inne nagłe zdarzenia, szybkie tworzenie punktów dowodzenia oraz pomieszczeń socjalnych i sanitarnych jest kluczowe. TKTM zapewnia kontenery, które mogą być szybko dostarczone i ustawione w miejscach wymagających natychmiastowej reakcji. Dzięki temu służby ratunkowe mogą skutecznie działać w terenie, mając do dyspozycji wszystkie niezbędne udogodnienia.

Kontenery biurowe, socjalne i sanitarne to wszechstronne rozwiązanie dla różnych sektorów. Firma TKTM dostarcza wysokiej jakości kontenery, które spełniają wymagania nawet najbardziej wymagających klientów. Dzięki ich mobilności, funkcjonalności i elastyczności, kontenery są idealne dla firm budowlanych, organizatorów wydarzeń, przedsiębiorstw oraz służb ratunkowych. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o możliwościach wynajmu kontenerów, odwiedź stronę TKTM i zapoznaj się z pełną ofertą.

Czy wynajem kontenerów się opłaca?

Analiza kosztów i korzyści wynajmu kontenerów

Koszty wynajmu

Koszty wynajmu kontenerów różnią się w zależności od ich typu, wielkości i czasu najmu. Kontenery biurowe, socjalne i sanitarne oferowane przez TKTM dostępne są w konkurencyjnych cenach, a elastyczne warunki najmu pozwalają dostosować ofertę do budżetu każdej firmy. Wynajem kontenerów od TKTM to ekonomiczne rozwiązanie, które nie obciąży finansów firmy.

Oszczędności

Porównując koszty wynajmu kontenerów z kosztami budowy i utrzymania tradycyjnych obiektów, wynajem jest zdecydowanie bardziej opłacalny. Nie musisz inwestować w drogie nieruchomości ani ponosić kosztów utrzymania budynków. Kontenery od TKTM pozwalają na znaczne oszczędności, które można przeznaczyć na inne cele biznesowe. Dodatkowo, brak konieczności długoterminowych zobowiązań finansowych daje firmom większą elastyczność.

Wygoda i efektywność

Wynajem kontenerów zwiększa efektywność operacyjną. Możliwość szybkiego dostarczenia i ustawienia kontenerów na miejscu pozwala na natychmiastowe rozpoczęcie pracy. TKTM zapewnia kompleksową obsługę transportową i serwisową, co eliminuje problemy logistyczne. Dzięki temu, firmy mogą skoncentrować się na swojej głównej działalności, a nie na zarządzaniu infrastrukturą.

Przykłady z życia

Wiele firm i organizacji z powodzeniem korzysta z wynajmu kontenerów. Na przykład, firmy budowlane często wybierają kontenery biurowe i socjalne od TKTM, co pozwala im na szybkie zorganizowanie zaplecza na placu budowy. Organizatorzy dużych wydarzeń, takich jak festiwale i targi, doceniają kontenery sanitarne, które zapewniają komfort uczestnikom. Służby ratunkowe korzystają z mobilnych punktów dowodzenia, które można szybko dostarczyć na miejsce zdarzenia.

Wynajem kontenerów biurowych, socjalnych i sanitarnych to opłacalne i wygodne rozwiązanie dla wielu firm i organizacji. Dzięki elastycznym warunkom najmu, oszczędnościom finansowym oraz wysokiemu standardowi kontenerów od TKTM, możesz skupić się na kluczowych aspektach swojej działalności, mając pewność, że Twoja infrastruktura jest w dobrych rękach. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o możliwościach wynajmu kontenerów, odwiedź stronę TKTM i zapoznaj się z pełną ofertą.

Podsumowanie

Wynajem kontenerów biurowych, socjalnych i sanitarnych to elastyczne, wygodne i ekonomiczne rozwiązanie dla wielu firm i organizacji. Dzięki nim możliwe jest szybkie dostosowanie przestrzeni do bieżących potrzeb, co jest niezwykle cenne w dynamicznym środowisku biznesowym. Kontenery zapewniają mobilność, komfort i oszczędności, co sprawia, że są idealnym rozwiązaniem zarówno dla firm budowlanych, organizatorów wydarzeń, przedsiębiorstw, jak i służb ratunkowych.

Firma TKTM oferuje szeroką gamę kontenerów, które spełniają najwyższe standardy jakości. Kompleksowa obsługa, obejmująca wynajem, transport i serwis, gwarantuje pełne zadowolenie klientów. Dzięki elastycznym warunkom najmu i konkurencyjnym cenom, wynajem kontenerów od TKTM to opłacalna inwestycja, która pozwala skupić się na kluczowych aspektach działalności.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o możliwościach wynajmu kontenerów i dostosować ofertę do swoich potrzeb, odwiedź stronę tktm.pl i skontaktuj się z ekspertami. Wynajem kontenerów może być kluczowym elementem Twojego sukcesu, zapewniając elastyczność i komfort, którego potrzebujesz.

Stacja ORLEN w Poznaniu, znajdująca się przy ul. Warszawskiej 231, została wybudowana w ramach programu Clean Cities, z dofinansowaniem zarówno z funduszy unijnych (CEF – Connecting Europe Facility) jak i krajowych (program „Zielony transport publiczny”). Do tej pory korzystało z niej 25 autobusów MPK Poznań, ale teraz możliwość tankowania wodoru mają wszyscy użytkownicy pojazdów napędzanych tym paliwem.

„Produkcja i dystrybucja paliw alternatywnych jest jednym z kluczowych elementów transformacji energetycznej Grupy ORLEN. Duży potencjał w wykorzystaniu wodoru dostrzegamy szczególnie w transporcie publicznym. Budowa stacji tankowania tego paliwa jest z jednej strony odpowiedzią na rosnące zapotrzebowanie samorządów, takich jak Poznań, który rozwija transport miejski w kierunku zeroemisyjności. A z drugiej – ważnym elementem realizacji celów strategicznych naszej spółki” – mówi Artur Osuchowski, członek zarządu ORLEN ds. Energetyki i Transformacji Energetycznej.

ORLEN zainstalował trzy dystrybutory wodoru, z których dwa o ciśnieniu 350 barów przeznaczone są dla autobusów i pojazdów ciężarowych, a trzeci o ciśnieniu 700 barów jest dedykowany samochodom osobowym. Tankowanie autobusu do pełna trwa około 15 minut, a jego dziennie zużywa w granicach 30 kg wodoru, co pozwala na przejechanie około 350 km. Natomiast tankowanie samochodu osobowego z 5-kilogramowym zbiornikiem wodoru zajmuje około 5 minut i wystarcza na przejechanie 600 km.

„Wodór to bezpieczne, alternatywne źródło energii w transporcie, które wpływa na redukcję emisji dwutlenku węgla w miastach. W tym wypadku poprawi jakość życia mieszkańców stolicy Wielkopolski. W trakcie 15-letniej umowy dostarczymy do poznańskich autobusów 1,8 mln kg wodoru, co pozwoli uniknąć emisji 21 tys. ton CO2” – zaznacza Artur Osuchowski.

W tym roku planowane jest otwarcie stacji ORLEN w Katowicach, gdzie będzie można tankować wodór do pojazdów. Kolejne stacje w Bielsku-Białej, Gorzowie Wielkopolskim, Wałbrzychu, Krakowie, Włocławku, Gdyni, Pile i Warszawie zostaną uruchomione w kolejnych latach w ramach projektu Clean Cities – Hydrogen Mobility in Poland. W III etapie planowane jest wybudowanie 16 kolejnych stacji, na ten cel ORLEN otrzymał rekordowe unijne dofinansowanie w wysokości 62 mln euro.

Od czerwca ubiegłego roku, pasażerowie komunikacji miejskiej w Krakowie mogą korzystać z pojazdów zasilanych wodorem. ORLEN uruchomił pilotażową stację na terenie zajezdni autobusowej Wola Duchacka, która dostarcza wodór z pierwszego w Polsce HUB-u produkcji wodoru jakości automotive w Trzebini. Testy autobusów napędzanych paliwem wodorowym odbyły się także w Płocku i Katowicach.

Grupa ORLEN planuje do 2030 roku zbudować ponad 100 stacji tankowania wodoru w Polsce, Czechach i na Słowacji, obsługujące transport indywidualny, publiczny, cargo, drogowy i kolejowy. Paliwo będzie dostarczane dzięki europejskiej sieci hubów wodorowych zasilanych odnawialnymi źródłami energii. Dodatkowo, planowane są innowacyjne instalacje przetwarzające odpady komunalne w zero- i niskoemisyjny wodór. Łączna zakładana moc elektrolizerów w Grupie ORLEN do 2030 roku wyniesie około 1 GW, co pozwoli na produkcję ponad 130 tys. ton odnawialnego wodoru rocznie.

„Choć wodór wykorzystywany jest w szeroko pojętej energetyce od kilku dekad, to jego zastosowanie w transporcie jest innowacyjnym rozwiązaniem. Wierzymy, że Polska posiada wystarczający potencjał, by stać się jednym z globalnych liderów w rozwijaniu technologii wodorowych dla różnego typu pojazdów” – podkreśla Grzegorz Jóźwiak, dyrektor Biura Technologii Wodorowych ORLEN.

Grupa ORLEN prowadzi wiele innowacyjnych projektów wodorowych, które mają na celu przestawienie transportu i gospodarki na nowe, zeroemisyjne tory. Jednym z nich jest „Hydrogen Eagle”, mający na celu stworzenie wodorowego korytarza Północ-Południe dla transportu ciężkiego, łączącego Grecję z Norwegią.

Oprócz planu „Clean Cities – Hydrogen Mobility in Poland”, Grupa ORLEN realizuje wiele innych projektów wodorowych, które mają na celu przestawienie transportu i gospodarki na nowe, zeroemisyjne tory.

W ramach projektu „Bursztynowa Dolina Wodorowa” województwo pomorskie będzie miało kilka źródeł produkcji wodoru odnawialnego, które zostaną wykorzystane do dekarbonizacji portów, rafinerii i transportu w Trójmieście. Grupa ORLEN planuje stworzyć sieć hubów wodorowych, z których już działa kilka w Trzebini, Włocławku i Litvinowie w Czechach. Kolejne kompleksy powstaną w Szczecinie, Bystrej, Ostrołęce i Gdańsku, a do końca dekady ORLEN planuje wybudować łącznie 10 takich obiektów.

„Rozwój technologii związanej z wytwarzaniem wodoru, wykorzystaniem go w przemyśle i transporcie nabrał już takiego tempa, że śmiało możemy nazwać ten proces >>rewolucją wodorową<<. Taki moment w historii zdarza się raz na setki lat, a Grupa ORLEN, realizując swoją ambitną strategię wodorową, jest ważnym uczestnikiem tego procesu” – dodaje Grzegorz Jóźwiak.

Pochodzenie informacji: pap-mediaroom.pl

Karol Wolff był zaproszonym gościem na XVI Europejskim Kongresie Gospodarczym w Katowicach, najbardziej prestiżowym wydarzeniu ekonomicznym w Europie Środkowej. Wziął również udział w panelu dyskusyjnym poświęconym zmianom na rynku paliw płynnych, które doskonale wpisywały się w hasło przewodnie tegorocznej edycji EKG: „Transform today, change tomorrow. Transformacja dla przyszłości”.

„Cel jest jasny: osiągnięcie pełnej zeroemisyjności unijnej gospodarki do 2050 roku. Jednak prowadzić do niego będą różne ścieżki, uwzględniające kolejne zmiany regulacyjne i rynkowe. Musimy mieć jednak świadomość, że w obszarze transportu wiąże się to z gigantycznym wysiłkiem: szacujemy, że za 26 lat wciąż ok. 50 proc. paliw będzie tymi kopalnymi, a w przypadku floty aut ciężarowych – nawet 80 proc.” – powiedział dyrektor Biura Strategii i Transformacji Strategicznej ORLEN.

Elektroenergetyka może szybko zmieniać swoje źródła wytwórcze i wprowadzać „zielone technologie”, ale sektor transportu jest uzależniony od decyzji zakupowych prywatnych przedsiębiorstw i gospodarstw domowych, które nie zawsze są gotowe na zamianę dotychczasowych pojazdów na te bezemisyjne z powodów finansowych.

Wprowadzenie „zielonych technologii” w elektroenergetyce może odbywać się znacznie szybciej niż w sektorze transportu, gdzie tempo transformacji zależy od decyzji zakupowych prywatnych przedsiębiorstw i gospodarstw domowych, które nie zawsze są gotowe na zamianę dotychczasowych pojazdów na te bezemisyjne z powodów finansowych.

„Nie należy jednak popadać w przesadny pesymizm: dostrzegamy dobre sygnały płynące przykładowo z transportu osobowego. Przyspiesza jego elektryfikacja, po polskich drogach porusza się zauważalnie więcej aut hybrydowych bądź elektrycznych. Z kolei od 2035 roku na terenie UE nie będą sprzedawane nowe samochody z silnikami spalinowymi, co z pewnością przełoży się na zmianę strategii biznesowych oraz decyzję zakupowe konsumentów” – ocenił ekspert.

Karol Wolff zauważa, że rozwój elektromobilności może przyspieszyć i zmienić transport w Polsce, która dotychczas nie była liderem w tym obszarze w Europie.

Wprowadzenie nowych technologii i rozwiązań w transporcie, takich jak elektromobilność, może przyspieszyć transformację sektora, choć Polska nie była dotychczas liderem w tej dziedzinie w Europie – zauważa Karol Wolff.

„Auta te stają się jednak coraz bardziej przystępne i efektywne, pojawiają się kolejne technologie i huby szybkiego ładowania (do 80 proc. baterii w kilkanaście minut). Jako ORLEN deklarujemy, że będziemy aktywnie angażować się w rozbudowę niezbędnej infrastruktury w tym zakresie” – zadeklarował Karol Wolff.

Przedstawiciel firmy ORLEN stwierdził, że nie ma wątpliwości co do kierunku zmian, ale tempo zmian może budzić obawy. Uważa on, że udana transformacja transportu będzie opierać się na różnorodnych rozwiązaniach, wykorzystujących zarówno tradycyjne, jak i nowe paliwa, a także biosurowce.

„Nie wiemy w tym momencie, jaki w tym miksie będzie udział poszczególnych paliw, ale musimy być przygotowani na różne scenariusze. Dlatego nasza Grupa realizuje szereg znaczących inwestycji w każde dostępne lub potencjalne rozwiązania, czego dowodzi chociażby nasza aktywność w obszarze wykorzystywania wodoru w transporcie” – konkludował przedstawiciel ORLEN.

Pochodzenie wiadomości: pap-mediaroom.pl

Redukcja emisji w dostawach może znacząco zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza w miastach, gdzie duża ilość pojazdów spalinowych operuje na stosunkowo małej przestrzeni. Istotne jest zwłaszcza zastosowanie logistyki tzw. ostatniej mili, czyli transportu towarów do ostatecznego odbiorcy. Jak przekonać ludzi, że to wszystkim się opłaci, omawiali uczestnicy panelu zorganizowanego przez Fundację Promocji Pojazdów Elektrycznych podczas spotkania w Katowicach.

„W ministerstwie koncentrujemy się głownie na zanieczyszczeniach pochodzących z sektora komunalno-bytowego, które stanowią największy element miejskiej chmury smogowej, ale smog pochodzący z transportu to równie ważny problem” – mówił Krzysztof Bolesta, sekretarz stanu, Ministerstwo Klimatu i Środowiska.

„Marchewka to program dofinansowania do pojazdów elektrycznych. Jesteśmy na ostatnim etapie dogadywania jego kształtu z Komisją Europejską. Program opłat za pojazdy spalinowe udało się nam zamienić na program dopłat do elektryków, to 1,6 mld zł” – przypomniał wiceminister Bolesta. Według niego te dopłaty powinny również trafić do firm, które wykonują usługę dowozu w ramach transportu ostatniej mili. „To może być duży impuls do obniżania emisyjności ich pojazdów” – przekonywał Krzysztof Bolesta.

„Naszym zdaniem ten system się nie sprawdza, będziemy go reformować, by te najbardziej szkodzące środki transportu zniknęły. Drugi kij stanowi projekt ustawy nakładający obowiązek tworzenia stref niskoemisyjnego transportu w miastach powyżej 100 tys. mieszkańców, gdzie są przekraczane normy emisji tlenków azotu” – dodał wiceminister.

Ministerstwo pracuje nad systemem zachęt i kar w transporcie.

Opłaty za korzystanie ze środowiska są narzędziem kar dla firm wykorzystujących pojazdy w działalności gospodarczej.

Krzysztof Bolesta stwierdził, że na razie brak sposobu na uzasadnienie dofinansowania elektrycznych rowerów cargo przez rząd.

Prezes zarządu Forum Przewoźników Ekspresowych, Wojciech Arszewski, odpowiedział na to, że chętnie podzieli się wiedzą i szacunkami dotyczącymi tego, ile rowerów jest w stanie zastąpić pojazdy oraz jakie korzyści ekonomiczne może to przynieść. Zaznaczył również, że rowery mogą z powodzeniem zastąpić samochody w określonych strefach, co jest korzystnym rozwiązaniem.

„Rowery robią krótkie trasy. A paczki muszą zostać dostarczone z centrów przeładunkowych do magazynów znajdujących się w centrach miast” – mówił Wojciech Arszewski.

Rowery nie mogą zastąpić wszystkich samochodów, ale samochody elektryczne są idealne dla środowiska miejskiego. Według przedstawiciela Forum Przewoźników Ekspresowych, elektryczne samochody mają zasięg poniżej 100 km i ładowanie się odbywa tylko w nocy.

Pomijając kwestie ekologiczne, rowery są również niezwykle ekonomiczne. Wystarczy jeden raz zainwestować w zakup roweru, a następnie korzystanie z niego nie generuje dodatkowych kosztów, które są nieuniknione w przypadku samochodu.

Należy jednak pamiętać, że rowery nie są odpowiednim środkiem transportu dla wszystkich. Osoby starsze, niepełnosprawne i rodziny z małymi dziećmi mogą mieć trudności z korzystaniem z rowerów jako codziennego środka transportu.

„Problem z logistyką ostatniej mili nasilił się po pandemii, kiedy nastąpił gwałtowny wzrost dostaw, szczególnie dla konsumentów indywidualnych. Projektowany przez nas plan zrównoważonej logistyki miejskiej na pewno będzie musiał być poprzedzony szeregiem konsultacji, ponieważ mamy tutaj bardzo dużo interesariuszy” – wskazywał prezes Kwitek.

„Z drugiej strony mamy dążenie do ograniczania czy uspokajania ruchu pojazdów w miastach. W naszej metropolii kilka miast przymierza się do wprowadzania stref zeroemisyjnych. Zderza się to z dużym oporem społecznym ze względu na obawy związane z koniecznością wymiany pojazdów” – wyjaśniał Grzegorz Kwitek.  Zaznaczył jednak, że „po konsultacjach z firmami kurierskimi i innymi zajmującymi się logistyką, wiemy, iż właściwie wszyscy decydujący gracze chcą przejść na zeroemisyjne dostawy, jeśli chodzi o ostatnią milę”.

Grzegorz Kwitek, członek zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, omawiał kwestie miejskiej logistyki z perspektywy samorządowej.

Z drugiej strony, firmy dostawcze muszą radzić sobie z wyzwaniami związanymi z ograniczonymi możliwościami dostępu do miejsca rozładunku oraz ograniczonymi godzinami, w których mogą to zrobić.

Według przedstawiciela Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, największym problemem, z jakim miasta będą musiały się zmierzyć, będzie zapewnienie miejsca na rozładunek oraz odpowiedni czas dostawy, szczególnie w przypadku żywności.

„Konsumenci nie wyobrażają sobie, by dostawy były możliwe tylko między 7 a 12. Plan zrównoważonej logistyki będzie musiał więc uwzględniać interesy wszystkich możliwych stron. Najłatwiej będzie ustalić zasady dostaw dla klientów indywidualnych, bo już dzisiaj odbywają się często za pomocą pojazdów zeroemisyjnych” – mówił prezes Kwitek.

Badania prowadzone przez prof. Maję Kibę-Janiak z Katedry Zarządzania Strategicznego i Logistyki Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu skupiają się na lokalnych centrach dystrybucji, które odgrywają kluczową rolę w organizacji dostaw w danych rejonach.

„Obecnie firmy kurierskie są zmuszone tworzyć takie mikrocentra w środku wielu miast, by dalej, np. rowerem, dostarczyć towary. Ale ile możemy mieć tych mikrocentrów? Jeżeli każda firma kurierska takie centrum postawi, to może być tak jak z automatami paczkowymi” – mówiła prof. Kiba-Janiak.

„W australijskim Sydney parking należący do urzędu stanowego jest wykorzystywany do organizacji dostaw ostatniej mili. Za pomocą siatek utworzono tam boksy, urząd powiedział przedsiębiorcom >>macie infrastrukturę, dogadajcie się<<. I tak się stało” – opowiadała badaczka.

W niektórych miastach jest obecnie dużo paczkomatów.

Czasami władze samorządowe angażują się w tworzenie lokalnych miejsc dystrybucji.

W Utrechcie w Holandii powstało komercyjne centrum, które koordynuje dostawy od wielu firm przewozowych do określonych odbiorców, takich jak hotele.

Podsumowując dyskusję, uczestnicy zgodzili się, że ograniczenia ruchu w miastach muszą uwzględniać interesy różnych grup i wymagają dialogu. Arbitralne wprowadzanie zakazów, jak miało to miejsce kilkanaście lat temu, nie jest już akceptowane.

Źródło dystrybucji: pap-mediaroom.pl

W dniu 5 kwietnia 2024 r. w Katowicach, PKP Polskie Linie Kolejowe SA podpisały dwie umowy na inwestycje kolejowe w województwie śląskim o wartości przekraczającej 5 mld złotych. Umowy obejmują modernizację linii kolejowych na odcinkach Katowice Szopienice Płd. – Katowice – Katowice Piotrowice oraz Zabrzeg – Zebrzydowice.

– Inwestycja ta podkreśla znaczenie projektowania, budowy nowych linii oraz modernizacji istniejących linii kolejowych w silnie zatłoczonych obszarach komunikacyjnych, takich jak województwo śląskie. W tym regionie istnieją odcinki dróg, na przykład między Katowicami a Sosnowcem, gdzie codziennie porusza się ponad 112 tysięcy pojazdów. Ważne jest, aby tak duże projekty były realizowane w obszarach o dużym natężeniu ruchu, aby rozładować go i stworzyć bardziej atrakcyjne połączenia kolejowe. Naszym celem jest zmniejszenie natężenia ruchu drogowego, zapewnienie częstszych i lepiej dostosowanych do harmonogramu podróży połączeń kolejowych dla osób przyjeżdżających na Śląsk w celach zarobkowych, edukacyjnych czy biznesowych – powiedział minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

Podczas konferencji Minister Infrastruktury Przemysław Koperski omówił planowany odcinek drogi Zabrzeg – Zebrzydowice, podkreślając, że inwestycja będzie realizowana we współpracy z samorządami i mieszkańcami gmin, na których terenie będą prowadzone prace budowlane, takich jak Czechowice-Dziedzice, Chybie, Strumień czy Zebrzydowice.

PKP PLK przeprowadza jedną z największych inwestycji kolejowych w historii województwa śląskiego. Poprzez dobudowę nowych torów i oddzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego na węźle katowickim, planowane jest zwiększenie przepustowości i częstotliwości kursowania pociągów. Prędkość składów ma się zwiększyć, a czas podróży skrócić. Dodatkowo, planowane jest zwiększenie dostępu do kolei poprzez budowę nowych przystanków i dostosowanie obecnych stacji i przystanków do obsługi wszystkich podróżnych, co przyczyni się do zwiększenia ekologicznych środków transportu. W rezultacie, ruch pasażerski i towarowy ma być bezpieczniejszy.

Katowice Szopienice Południowe – Katowice – Katowice Piotrowice

Planowana przebudowa trasy Katowice Szopienice Płd. – Katowice – Katowice Piotrowice otworzy nowe możliwości dla kolei w aglomeracji. Przewiduje się trzy dodatkowe przystanki: Katowice Uniwersytet (między ul. Paderewskiego i Łokietka), Katowice Akademia (między ul. Damrota i Francuską) oraz Katowice Kokociniec (rejon ul. Szadoka) z udogodnieniami dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się. Perony zostaną wyposażone w wiaty, ławki, oświetlenie, nagłośnienie, a także gabloty z rozkładem jazdy, zegary i wyświetlacze z informacjami o pociągach. Stojaki na rowery będą zachętą do ekologicznych podróży, a inwestycja PLK SA obejmie także modernizację stacji i przystanków: Katowice Szopienice Południowe, Katowice Zawodzie, Katowice oraz Katowice Ligota. Przystanek Katowice Brynów zostanie przesunięty bliżej centrum miasta, by ułatwić dostęp do komunikacji, ośrodków akademickich i kąpieliska, a wszystkie obiekty będą dostosowane do obsługi osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

Planuje się rozbudowę linii kolejowej pomiędzy Katowicami Szopienicami Południowymi a Katowicami Piotrowicami. W ramach modernizacji planowane jest dodanie dwóch nowych torów, aby oddzielić ruch lokalny od dalekobieżnego. Całkowita modernizacja linii obejmuje budowę około 22 km nowych torów i przebudowę 96 km istniejących torów, wymianę około 133 km sieci trakcyjnej oraz ponad 260 rozjazdów. W ramach projektu planuje się również budowę 140 obiektów inżynieryjnych, w tym mostów i wiaduktów. Dodatkowo, przewiduje się utworzenie centrum sterowania ruchem w Katowicach, które będzie nadzorować ruch pociągów na odcinku od Sosnowca do Tychów.

Po podpisaniu umowy, wykonawca ma 90 dni na przygotowanie szczegółowego harmonogramu zmian w komunikacji z PLK SA i Miastem Katowice, który zostanie przedstawiony mieszkańcom z wyprzedzeniem. Planowane zakończenie inwestycji to 2028 r. Całkowita wartość zadania wynosi 3,4 mld zł, z czego dofinansowanie w wysokości pochodzi z Unii Europejskiej z instrumentu CEF „Łącząc Europę”.

Zabrzeg – Zebrzydowice

Dzięki inwestycji podróże z Zabrzegu do Zebrzydowic i do granicy z Czechami będą szybsze i wygodniejsze. Przebudowane stacje Chybie i Zebrzydowice oraz przystanki Zabrzeg Czarnolesie, Pruchna, Drogomyśl umożliwią pasażerom łatwiejszy dostęp do kolei, również dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Prace obejmują przebudowę ponad 100 km torów i 120 km sieci trakcyjnej, co pozwoli na zwiększenie prędkości pociągów pasażerskich do 160 km/h oraz poprawi bezpieczeństwo na 25 obiektach inżynieryjnych.

W maju ruszą prace budowlane, a mieszkańcy będą regularnie informowani o planowanych zmianach w komunikacji. Zakończenie prac planowane jest na grudzień 2027 roku, a wartość zadania wynosi niemal 1,7 mld zł, z dofinansowaniem z Unii Europejskiej z instrumentu CEF „Łącząc Europę”.

Infrastruktura kolejowa w woj. śląskim zostaje zmodernizowana

PKP PLK SA prowadzi dużą inwestycję modernizacyjną, obejmującą trasę od Będzina przez Sosnowiec, Katowice, Tychy, Pszczynę, Zabrzeg aż do granicy z Czechami w Zebrzydowicach. Całkowita wartość projektu to około 7 mld zł, z czego ponad 6 mld zł pochodzi z funduszy unijnych w ramach programu CEF „Łącząc Europę”. Prace są realizowane na odcinku Będzin – Katowice Szopienice Płd. oraz Tychy – Goczałkowice. Odcinek Katowice Piotrowice – Tychy jest obecnie w fazie przetargowej na dokumentację projektową. Prace budowlane na linii od Goczałkowic-Zdroju do Zabrzegu zostały już zakończone. Więcej informacji na stronie inwestycji www.slaskienatorach.pl

Komunikaty publikowane w serwisie PAP nie są poddawane żadnym zmianom treści przez PAP SA w likwidacji. Treść jest publikowana w formie dostarczonej przez nadawcę, który ponosi odpowiedzialność za jej zawartość – z zastrzeżeniem postanowień art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. (PAP)

Informacja pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

W dniach 13-16 marca w Los Angeles odbył się globalny szczyt TEA INSPIRE organizowany przez Themed Entertainment Association oraz 30. doroczna gala wręczenia nagród Thea Awards. Ambasador ONZ ds. Zrównoważonej Turystyki i prezes Chimelong Group, pan SU, Zhi Gang zostanie laureatem nagrody Buzz Price Thea Award za całokształt wybitnych osiągnięć – jako pierwszy azjatycki przedsiębiorca, który otrzyma to wyróżnienie. ZHUHAI, Chiny, 22 marca 2024 r. /PRNewswire/

TEA, założona w 1991 roku, jest non-profitową organizacją zrzeszającą około 1600 członków z międzynarodowego przemysłu rozrywkowego, w tym twórców, deweloperów, projektantów i producentów. Co roku organizacja wręcza prestiżowe nagrody Thea Awards, uznawane za jedno z najwyższych wyróżnień w branży rozrywkowej. Nagrody te są nazywane Oscarami rozrywki tematycznej.

Ciągła innowacja, badania i rozwój to cechy grupy Chimelong, która od 1989 roku skupia się na turystyce kulturowej. Ich dwie światowej klasy ośrodki turystyczne, Chimelong Resort w Guangzhou i Chimelong International Ocean Resort w Hengqin w Zhuhai, przyciągają niezliczoną ilość gości dzięki szerokiemu wachlarzowi rozrywek, olśniewającym występom i komfortowemu zakwaterowaniu.

Założona ponad 30 lat temu, grupa Chimelong stała się marką turystyki kulturowej uwielbianą przez turystów z Chin i z zagranicy. Ich kurorty odwiedza rocznie prawie 40 milionów osób, co sprawia, że Chimelong wysunął się na czoło światowych firm zajmujących się parkami rozrywki.

Chimelong Resort w Kantonie to kompleksowa atrakcja turystyczna, oferująca najwyższej jakości parki rozrywki, sala widowiskowa i hotele, takie jak Chimelong, Safari Park, Chimelong Paradise, Chimelong Water Park, Chimelong Bird Park i Chimelong International Circus, a także Chimelong Hotel, Chimelong Panda Hotel i Chimelong Xiangjiang Hotel. Jest to największy kompleksowy kurort tematyczny w Chinach, oferujący najwyższy poziom rozrywki i jest uważany za ulubione miejsce na wakacje w Chinach.

Chimelong International Ocean Resort w Hengqin, Zhuhai to kompleks turystyczny stworzony przez Chimelong Group, łączący w sobie parki rozrywki, luksusowe hotele, obiekty kongresowe i wystawowe, zakupy, sport i rekreację. Jest to jeden z największych kurortów o tematyce oceanicznej na świecie, wykorzystujący nowoczesną technologię i wyróżniający się kreatywnymi projektami i profesjonalnym zarządzaniem. Obiekt oferuje szeroką gamę atrakcji, w tym parki rozrywki, hotele, występy kulturalne, jedzenie i napoje oraz rozrywkę. W planach jest również budowa leśnego kurortu Chimelong w Qingyuan, który niedługo wejdzie w fazę testów.

Spełnianie różnorodnych potrzeb odwiedzających poprzez turystykę tematyczną.

Turystyka tematyczna staje się coraz bardziej popularna, odpowiadając na rosnące zapotrzebowanie społeczeństwa na nowe doświadczenia podróżnicze. Chimelong Group, poprzez współpracę z najlepszymi międzynarodowymi zespołami oraz organizację różnorodnych imprez tematycznych i interaktywnych występów, nieustannie poszerza swoją ofertę turystyczną. Dzięki ciągłym innowacjom i optymalizacji treści i formy wydarzeń, Chimelong przyciąga odwiedzających z różnych grup wiekowych i osiąga duży zasięg rynkowy, jednocześnie zwiększając bogactwo kulturowe i wartość swoich produktów.

Chińska marka turystyki kulturowej odniosła ogromny sukces, zdobywając wiele prestiżowych nagród. Ich doskonała reputacja wskazuje, że można spodziewać się po nich jeszcze większych osiągnięć w przyszłości.

Chimelong Group zdobyła wiele nagród TEA Thea Award, wskazując na ich niekwestionowany wpływ na branżę rozrywkową. Ich parki tematyczne i wodne zdobyły wiele nagród za wybitne osiągnięcia, co potwierdza ich status jako światowej klasy atrakcji turystycznych.

Chimelong zawsze dążył do zapewnienia swoim gościom najlepszych wrażeń z wakacji poprzez innowacyjność i wyjątkową obsługę, mając jednocześnie marzenie o zostaniu światowej klasy chińską marką turystyki kulturowej. Firma wyraża nadzieję, że dzięki ciągłemu rozwojowi będzie mogła pokazać światu wyjątkową atrakcyjność chińskiego przemysłu turystyki kulturowej.

Informacja pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

ARC Rynek i Opinia było partnerem badań jakościowych dotyczących motywacji i barier ustanawiania stref czystego transportu w polskich miastach. Agata Tkaczyk, dyrektor ds. badań jakościowych w ARC Rynek i Opinia, przedstawiła kluczowe wnioski z tego raportu, który został opracowany w ramach projektu Laboratorium Stref Czystego Transportu, finansowanego z Funduszy Norweskich.

„Raport daje poczucie optymizmu, nie padła ani jedna opinia negująca istnienie stref czystego transportu. Natomiast było bardzo wiele pytań, wątpliwości oraz szczegółowych kwestii, które warto wyjaśnić i rozstrzygnąć” – mówi Agata Tkaczyk.

Rozmówcy wskazywali, że stworzenie stref czystego transportu wiąże się nie tylko z poprawą jakości powietrza, ale także z lepszym i bardziej komfortowym życiem w mieście. Zauważali oni, że spowoduje to obniżenie stężenia hałasu i zmniejszenie ilości zanieczyszczeń w miejskim otoczeniu.

„Wiele osób wyobraża sobie, że taka strefa poprawi warunki, w jakich się żyje i porusza na co dzień. Że będzie spokojniej, bez pospiechu, czyściej, chłodniej latem i podobnie jak w miastach duńskich czy holenderskich znajdzie się więcej miejsca na zieleń. Te oczekiwania są przeszacowane, ponieważ takie zmiany nie dzieją się z dnia na dzień” – wyjaśnia Agata Tkaczyk.

Strefy czystego transportu mogą znacząco poprawić jakość powietrza w centrach miast, a także zwiększyć dostępność do zieleni i umożliwić pieszym bezpieczne i swobodne poruszanie się po mieście. Autorka raportu wskazuje, że wprowadzenie takich stref może być źródłem długofalowych korzyści społecznych, a mieszkańcy będą mogli korzystać ze znacznie lepszego jakościowo życia.

„Jednym z warunków, aby SCT w mieście została wprowadzona ku pożytkowi ogólnemu jest wprowadzenie zmian w organizacji transportu zbiorowego. Innymi słowy im lepszy transport w mieście, tym większa szansa na to, że strefy czystego transportu spotkają się z aprobatą i będą tym, co mieszkańcy docenią” – zaznacza Agata Tkaczyk.

Niektórzy uczestnicy badania byli zaniepokojeni, że wykluczenie starszych samochodów z SCT może mieć wpływ na wykluczenie komunikacyjne ubogich mieszkańców. Przedsiębiorcy zaś zwrócili uwagę na to, że prowadzenie biznesu w obrębie strefy będzie wiązać się z wyższymi kosztami.

Zdaniem Agaty Tkaczyk wymagać to będzie wyciągnięcia wniosków z dotychczasowych przyzwyczajeń i postaw, a kluczową rolą samorządów będzie uświadomienie mieszkańcom, co jest naprawdę niezbędne do życia, a co może mieć szkodliwy wpływ na zdrowie i samopoczucie.

„Musimy zdawać sobie sprawę, że nie tylko my jesteśmy tu, na tej ziemi. Za chwilę przyjdą następne pokolenia i co im wtedy zostawimy?” – komentuje autorka raportu.

Jej zdaniem powinno się również wyjaśnić mieszkańcom, że SCT nie będzie działać bezwzględnie. Oznacza to, że pojazdy użyteczności publicznej, podróżni niepełnosprawni, a także rodzice małych dzieci będą mieli szansę skorzystania z niektórych udogodnień.

„Najważniejsze w dyskusji na temat stref czystego transportu jest uświadomienie konieczności pójścia na pewne ustępstwa, częściowej rezygnacji ze swojej wygody na rzecz środowiska, bo to się korzystnie odbije na komforcie życia i na zdrowiu nas wszystkich” – podkreśla Agata Tkaczyk.

W czerwcu i lipcu 2023 r. przeprowadziliśmy badania na 32 osobach z 8 miast: Warszawy, Katowic, Lublina, Łodzi, Poznania, Rzeszowa, Sopotu i Torunia. Wśród osób zbadanych znaleźli się przedstawiciele administracji samorządowej, liderzy lokalnych społeczności oraz przedsiębiorcy.

Badanie zostało przeprowadzone w sierpniu i wrześniu 2022 r. na grupie 30 osób z całego kraju.

W sierpniu i wrześniu 2022 r. przeprowadziliśmy badania na grupie 30 osób z całego kraju. Zebraliśmy opinie od przedstawicieli różnych grup społecznych, w tym lokalnych liderów, przedsiębiorców i przedstawicieli administracji samorządowej.

Inicjatywa „Laboratorium Stref Czystego Transportu” realizowana jest w ramach Funduszu Współpracy Dwustronnej Mechanizmu Finansowego Europejskiego Obszaru Gospodarczego i Norweskiego Mechanizmu Finansowego w ramach Programu „Środowisko, Energia i Zmiany Klimatu”.

Informacja pochodzi z serwisu: pap-mediaroom.pl

2. Ministerstwo Infrastruktury wspólnie z PKP Polskie Linie Kolejowe SA ogłasza dzisiaj podpisanie umowy na realizację przystanku kolejowego w Pisarach w woj. małopolskim. W ciągu następnych dwóch lat mieszkańcy tego miasta zyskają dostęp do nowoczesnych przystanków kolejowych położonych przy zmodernizowanej trasie Kraków – Katowice. Inwestycja ta jest efektem Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-2025.

Andrzej Adamczyk, Minister Infrastruktury, wyraził swoje przekonanie, że budowa przystanku w Pisarach z pewnością przyniesie wiele korzyści wszystkim, którzy codziennie korzystają z transportu do pracy, szkoły lub przychodni. Dzięki tej inwestycji będzie możliwe skuteczne zwalczanie wykluczenia komunikacyjnego oraz pozytywny wpływ na rozwój polskiej kolei.

Miasto Krzeszowice przygotowuje się do budowy nowego przystanku, który zostanie zlokalizowany w pobliżu ul. Krzeszowickiej. Koszt inwestycji szacowany jest na 12 mln zł i to właśnie Spółka Primost Południe będzie odpowiedzialna za przygotowanie dokumentacji projektowej, zdobycie wymaganych decyzji administracyjnych oraz wykonanie prac budowlanych. Oprócz tego, na terenie stacji zostaną zaprojektowane perony dostępne dla wszystkich, w tym osób na wózkach oraz miejsce parkingowe dla kierowców. Dodatkowo, z przystanku będzie można skorzystać z usług kolei regionalnych i wybrać się w podróż w kierunku Krakowa i Katowic – dojazd do stolicy Małopolski zajmie mniej niż 25 minut, a podróż na Śląsk ok. 50 minut.

Podróżni będą mieli dostęp do dwóch peronów o długości 200 metrów, zaprojektowanych z myślą o ich komforcie. Zostaną tam też wybudowane wiaty, ławki i tablice informacji pasażerskiej, a także bezpieczne ciągi komunikacyjne. Dodatkowo, wewnątrz oraz wokół linii kolejowej powstaną nowoczesne, energooszczędne latarnie LED. Przy okazji, PKP PLK zadba o bezpieczeństwo w ruchu drogowym i kolejowym poprzez wybudowanie bezkolizyjnego skrzyżowania w sąsiedztwie przejazdu kolejowo-drogowego.

PKP Polskie Linie Kolejowe SA zmodernizowały główną linię kolejową łączącą Małopolskę ze Śląskiem, co przyczyniło się do skrócenia czasu podróży. Prezes zarządu PKP PLK SA, Ireneusz Merchel, zaznaczył, że wielu podróżnych doceniło połączenia nowymi torami i przystanek przybliżył ich do kolei w wielu miejscowościach.

Program budowy i modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-2025 został zaprojektowany w celu zapobiegania wykluczeniu komunikacyjnemu, promowania ekologicznych środków transportu oraz wsparcia polskiej gospodarki. Przeznaczono na ten cel 1 mld zł, z których część zostanie wykorzystana na wybudowanie lub odnowienie przystanków kolejowych, a także na zapewnienie dostępności miejsc parkingowych dla pasażerów. Efektem programu są już nowe przystanki w Wolbromiu i Zatorze, a docelowo przybędą one również w Krakowie, Nowym Sączu i Zakrzowie. W województwie małopolskim na budowę i modernizację przystanków kolejowych przeznaczono środki na 22 lokalizacje.

Serwis PAP zamieszcza komunikaty w ich oryginalnej postaci, bez wprowadzania jakichkolwiek zmian. Nadawca komunikatu jest odpowiedzialny za jego treść, zgodnie z art. 42 ust. 2 ustawy prawo prasowe. PAP SA nie ponosi odpowiedzialności za zawartość komunikatów.

Źródło informacji: pap-mediaroom.pl