Podczas dyskusji o sytuacji motoryzacji w Europie, Tomasz Bęben, prezes zarządu Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SPDC), zauważył, że cała branża przechodzi obecnie podwójną transformację: ekologiczną i cyfrową, po ponad 100 latach rozwoju.

„Rewolucja ekologiczna w motoryzacji dotyczy zastąpienia silników spalinowych napędami zeroemisyjnymi, cyfrowa zaś polega na tym, że nowoczesne samochody to de facto komputery na kółkach. Obie te zmiany wynikają z przepisów unijnych, do których producenci muszą się dostosować i to w krótkim czasie” – wskazał.

Szef SPDC wyjaśnił, że problemem jest nastawienie europejskich i polskich producentów na auta spalinowe, które odchodzą do historii. W Polsce działa 1300 firm z branży automotive, dostarczających produkty do samochodów spalinowych, które znikną z rynku. Aby przetrwać, te firmy muszą przekwalifikować się na produkcję podzespołów do aut elektrycznych, które wymagają o 1/3 mniej części niż auta spalinowe.

Według szefa SPDC, europejscy producenci, a w szczególności polscy, mają problem z przestawieniem się na produkcję aut elektrycznych, gdyż obecnie koncentrują się głównie na autach spalinowych, które odchodzą do lamusa. W Polsce istnieje 1300 firm z branży automotive, dostarczających produkty do samochodów spalinowych, ale te znikną z rynku. Aby przetrwać, firmy te muszą przekwalifikować się na produkcję podzespołów do aut elektrycznych, które wymagają o 1/3 mniej części niż auta spalinowe.

„Część dostawców przestawia się na elektromobilność i wchodzi z sukcesem w produkcję np. software’ów dla elektryków, ale to wymaga czasu i zasobów inwestycyjnych, których polskim, zwłaszcza małym, firmom brakuje” – dodał Tomasz Bęben.

Europejskie firmy mają więcej zasobów niż polskie firmy, co sprawia, że są w lepszej sytuacji. Jednakże, wejście w życie pakietu „Fit for 55” stawia przed nimi trudne wyzwania, zwłaszcza w krótkim okresie 12 lat.

Chociaż firmy w Europie dysponują większymi zasobami niż polskie firmy, to wejście w życie pakietu „Fit for 55” stawia przed nimi trudne wyzwania. Krótki, zaledwie 12-letni okres na wprowadzenie zmian sprawia, że jest to dla europejskiej branży wyjątkowo trudne do osiągnięcia.

„Jeśli więc Unia Europejska nie chce zlikwidować europejskiej branży motoryzacyjnej, musi zmienić stosunek do celów klimatycznych na bardziej pragmatyczny. Musi obniżyć wymogi regulacyjne wynikające z celów klimatycznych i odłożyć w czasie moment odejścia od sprzedaży nowych samochodów z silnikami spalinowymi w Europie” – ocenił ekspert.

Bartosz Chojnacki, wiceprezes zarządu spółki Superauto.pl, krytykuje regulacje emisji spalin narzucone przez Komisję Europejską, nazywając je „ekologiczną hipokryzją”. Jego zdaniem, klimat jest problemem globalnym, a poza UE nikt nie dba o jego ochronę, co daje nieuczciwą przewagę gospodarczą.

„Efekt jest taki, że mamy zalew Europy chińskimi, tanimi autami elektrycznymi, z czym Bruksela kompletnie sobie nie radzi, USA przynajmniej jeszcze się przed tym bronią. Oczywiście trwają w Europie rozmowy o wprowadzeniu ceł na chińskie elektryki, ale to potrwa, więc straty dla europejskiej branży mogą być już nie do odrobienia” – ocenił Chojnacki.

Według Jakuba Farysa, który jest prezesem Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, wprowadzenie ceł może wywołać wojnę handlową z Chinami, co może negatywnie wpłynąć na europejskie firmy, w tym te z branży motoryzacyjnej, które mają swoje interesy w Chinach.

Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, zauważył, że wprowadzenie ceł może prowadzić do wojny handlowej z Chinami, co może negatywnie wpłynąć na europejskie firmy, również z branży motoryzacyjnej, które mają swoje interesy w Chinach.

„Ten bilans KE musi bardzo dobrze policzyć, żeby nie stracić więcej, niż wyniesie zysk z wprowadzenia ceł. To jest bardzo trudna sprawa” – podsumował.

Stwierdził, że przemiany w motoryzacji są nieuchronne, lecz ważne jest, aby nie odbywały się kosztem branży motoryzacyjnej, która zapewnia bezpośrednio 15 milionów miejsc pracy w Europie i dodatkowe 30 milionów pośrednio.

W 2026 roku planowana jest weryfikacja pakietu „Fit for 55”, dlatego cała branża musi działać jednomyślnie, aby przekonać urzędników o konieczności wprowadzenia zmian. Z uwagi na polską prezydencję w Unii Europejskiej w 2025 roku, konieczne jest już teraz przekonywanie rządu do lobbowania w Komisji Europejskiej za zmianami, które umożliwią europejskiej branży motoryzacyjnej dostosowanie się do nieuniknionej i kosztownej rewolucji.

Krzysztof Gablankowski, dyrektor zakładu elektroniki w firmie ZF Automotive Systems, uważa, że 12 lat do 2035 roku to zbyt krótki okres, aby przestawić produkcję na samochody elektryczne. Wymaga to ogromnych nakładów finansowych, pracy i przekwalifikowania pracowników oraz linii produkcyjnych.

Podkreślił, że to możliwe do osiągnięcia. Przykładem jest jego własna firma, specjalizująca się w produkcji przekładni skrzyń biegów, która planuje przejście na produkcję oprogramowania do sterowania przekładniami.

„To nie jest tak, że wszystkie regulacje nam przeszkadzają w biznesie, np. wymóg zwiększania w nowych autach wspomagania systemów bezpieczeństwa dla kierowcy nam akurat pomaga” – wskazał Gablankowski.

Joanna Krężelok, dyrektorka TMD Friction Services w Polsce, wskazuje, że rewolucja w branży motoryzacyjnej niesie ze sobą zarówno wyzwania, jak i nowe szanse rozwojowe, zwłaszcza dla firm technologicznych. Jej zdaniem, wpływa także na branżę energetyczną, która będzie musiała dostarczyć większą ilość zielonej energii elektrycznej.

Rewolucja w motoryzacji, według Joanny Krężelok, dyrektorki TMD Friction Services w Polsce, ma wpływ nie tylko na firmy motoryzacyjne, ale także na branżę energetyczną, która będzie musiała zwiększyć dostawę zielonej energii elektrycznej – twierdzi ona również, że niesie ze sobą nowe szanse rozwojowe, zwłaszcza dla firm technologicznych.

„Dla firm produkcyjnych to bardzo ważna kwestia, która już za chwilę będzie musiała znaleźć się w raportach ESG” – zaznaczyła.

Jakub Farys uważa, że branża motoryzacyjna jest uzależniona od branży energetycznej, która w Polsce nie jest w ogóle przygotowana na elektromobilność. Tomasz Bęben podziela tę opinię, zwracając uwagę na opóźnienie w budowie elektrowni atomowej w Polsce.
 
Według wiceprezesa Pilkington Automotive Poland, Janusza Kobusa, nadmierne regulacje w branży motoryzacyjnej w Europie są nieefektywne.

„Skończyła się globalizacja, teraz mamy wojnę handlową i wojnę na dotacje, którą przegrywamy z Chinami, bo te wpompowały ponad 120 mld dol. w elektromobilność” – dodał.

Źródło informacji: pap-mediaroom.pl

OTOMOTO od lat promuje jakość i transparentność na rynku samochodowym, dążąc do zmniejszenia asymetrii wiedzy pomiędzy sprzedającymi a kupującymi. Gala była kulminacją Konkursu Liderów Jakości OTOMOTO, w którym oceniano ogłoszenia pod względem jakości, unikatowości i oryginalności. Laureaci, którzy promują najlepsze praktyki i wyznaczają trendy, otrzymali statuetkę “Tytani OTOMOTO” oraz kampanię billboardową. Ponadto 9 ogłoszeń w każdej kategorii zostało wyróżnionych i otrzymało vouchery do sklepów z elektroniką. Nagrodę Grand Prix zdobyła firma Auto Centrum Lis, działająca od 25 lat, a autorzy najlepszego ogłoszenia zostali zaproszeni do udziału w cyklu “Prawdziwe historie OTOMOTO”.

„Często wspominamy, że 20 lat temu przenieśliśmy handel samochodami z giełd do internetu, ale nie mam wątpliwości, że od roku 2004 wydarzyło się znacznie więcej. Od dwóch dekad aktywnie angażujemy się w budowanie rynku motoryzacyjnego w Polsce, wspierając idee transparentności i wyrównywania asymetrii wiedzy między kupującymi a sprzedającymi pojazdy i części. W konkursie „Liderów Jakości OTOMOTO” najlepszymi okazali się ci, którzy tworzą najlepsze praktyki na rynku motoryzacyjnym i którzy rozumieją, że w centrum jest dziś zawsze klient” – mówi Agnieszka Czajka, General Manager OTOMOTO.

Ogłoszenia zostały podzielone na 5 kategorii: auta osobowe, auta dostawcze, auta elektryczne, maszyny ciężkie, motocykle oraz części motoryzacyjne. Do jury konkursu zaproszono ekspertów z polskiego rynku motoryzacyjnego, w tym Jakuba Farysia – prezesa Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, Macieja Mazura – prezesa Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych oraz prezydenta AVERE, Tomasza Bębna – prezesa Stowarzyszenia Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych, Annę Biekionis – Country Manager DKV Mobility oraz Michała Roszkowskiego – Senior Partnera i współzałożyciela największej polskiej agencji badawczej Minds & Roses.

Podczas Gali Liderów Jakości OTOMOTO wzięło udział 300 gości, w tym 100 biznesowych partnerów platformy – firm nominowanych w Konkursie Liderów Jakości, do którego wpłynęło ponad 1600 zgłoszeń. Wśród uczestników znaleźli się także wiceprezydent miasta Łodzi, Adam Wieczorek, oraz wiodący eksperci rynku motoryzacyjnego w Polsce, a także przedstawiciele OEM i innych firm związanych z rynkiem automotive w Polsce.

Pełna lista nagrodzonych w Konkursie Liderów Jakości OTOMOTO:

Grand Prix – Auto Centrum Lis

Nagrody główne:

• kategoria “Auta osobowe i dostawcze” – Grupa Cichy-Zasada Volkswagen Poznań-Przeźmierowo
• kategoria “Motocykle” – BMW Inchcape Motor Polska – Wrocław
• kategoria “Części” – ŁadneFelgi.pl
• kategoria “Maszyny ciężkie” – Korbanek Sp. z o.o.
• kategoria “Auta elektryczne” – Berdychowski Autoryzowany Dealer Volkswagen

Wyróżnienia:

Kategoria “Auta osobowe i dostawcze”:

• Opel Fijałkowski
• Audi Kraków Zakopiańska
• Autoryzowany Dealer Audi Audi Centrum Gliwice | LELLEK
• Renault Dyszkiewicz
• G&G Auto Rzeszów
• AACAR Gdańsk
• Mercedes-Benz Duda-Cars – Poznań
• Auto Komis Danek&Syn
• Poleasingowe.pl sp. z o. o.

Kategoria “Motocykle”:

Dostawcy części do motocykli:

Firmy specjalizujące się w sprzedaży i serwisowaniu maszyn ciężkich:

Elektryczne pojazdy EURO-MASZ i Maszyny Budowlane, TOMAR Maszyny Budowlane, BEST-TRUCK Sylwester Kowalczyk, AGRO-SZCZUKA EŁK, sptrans.pl, Centrum Naczep Poltrailers Zbigniew Grzelka, Stokota Sp. z o.o., KM RENT, Bus Factory

Spis dostawców samochodów z różnych marek w Polsce. Źródło informacji: OTOMOTO

Dystrybucja: pap-mediaroom.pl